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技术历史、技术、我们身边的事物
宇宙飞船。 发明和生产的历史
宇宙飞船“联盟号” 1960 年，在太空实践探索的曙光之际，谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫领导的设计局制定了关于创建轨道组装手段的建议。 特别强调，最重要的任务之一是航天器在人造地球卫星轨道上的会合和组装。 有人指出，永久运行的载人卫星的维护（船员更换、食品运送、特殊设备等）与轨道上的定期交会和对接有关，在这方面获得的经验将允许在必要时成功救援载人卫星和宇宙飞船的工作人员。 “东方号”和“东方号”舰只执行有限范围的科学和技术任务，主要是实验研究。 联盟号系列的新型航天器设计用于在近地轨道上进行相对较长的飞行、机动、交会和对接。
10 年 1962 月 7 日，科罗廖夫批准了一份名为“在地球卫星轨道上组装航天器的综合体（主题“联盟号”）”的技术说明书。 该文件首次证实了使用改装后的东方 7 号航天器和船上装配宇航员在轨道上进行对接和装配的可能性。 为此，该船应该配备交会和对接系统，以及多个包含的推进远程控制和系泊和定向微电机系统。 “东方七号”可用于在人造地球卫星轨道上组装太空火箭，由三个相同的火箭块组成。 在这样的太空火箭的帮助下，有人提议用一艘特殊的 L1 宇宙飞船绕月飞行，乘员一到三人。 一段时间后，第二份招股说明书出现了，题为“地球卫星轨道航天器组装”，获得了 S.P. 的批准。 科罗廖夫，10 年 1963 月 XNUMX 日。 其中，“联盟”的主题已经清晰而令人信服。 该文件的主要对象是一个由加油机和联盟号的助推器块组成的综合体，它们依次发射并停靠在轨道上。 在招股说明书中，设定了两项主要任务：在轨道上进行对接和组装，以及载人飞行器绕月飞行。 根据科罗廖夫的说法，将解决方案与这两项任务联系起来确保了苏联在太空探索中的优先地位。 与 L1 航天器开发绕月直接飞行的变体有关，联盟号计划旨在测试航天器的交会和对接，然后将船员从一艘船转移到另一艘船。 1965 年签署的联盟号设计草案已经反映了该船的新战术和技术要求。 28 年 1966 月 133 日，随着 Cosmos-1966 卫星的发射，无人联盟号的开发开始了。 在 7 年 1967 月尝试发射无人联盟号但以运载火箭故障和一开始的紧急救援系统告终后，在 140 年 XNUMX 月 XNUMX 日，第二艘无人联盟号（Cosmos-XNUMX）进行了轨道飞行。登陆咸海。。 1 年 23 月 24 日至 1967 日，宇航员 V.M. 在联盟一号上进行了首次载人飞行。 然而，科马罗夫由于降落伞系统在下降过程中的故障，这次飞行以灾难告终。 30 年 1967 月 186 日，无人驾驶卫星 Kosmos-187 和 -15 进行了第一次自动对接，并于 1968 年 212 月 213 日由卫星 Kosmos-238 和 Kosmos-28 重复。 在 1968 年 XNUMX 月 XNUMX 日发射的联盟号宇宙飞船（卫星 Kosmos-XNUMX）的无人驾驶飞行之后，联盟号的定期飞行开始了。 事实上，联盟号计划的任务——载人飞船与宇航员穿越太空的对接——于 16 年 1969 月 4 日在联盟号 5 和 -XNUMX 飞船与宇航员 V.A. 的飞行中完成。 沙塔洛夫，BV 沃利诺夫，A.S。 Eliseev 和 E.V. 赫鲁诺夫。 剩余的联盟号飞船被改道进行编队飞行和长途飞行的技术实验。 1969 年 6 月，在联盟号计划下，三艘宇宙飞船——联盟 7、联盟 8 和联盟 1 进行了一次集体飞行，船上有七名宇航员。 以最小的间隔从同一个太空港连续发射三艘航天器这一事实本身就是一项重大的技术成就。 在这次实验中获得的控制编队飞行的经验非常重要。 整个系统由三艘航天器、一个地面指挥和测量综合体、一组研究船和Molniya-XNUMX通信卫星组成，运行平稳。 在 Soyuz-6 上进行了一项独特的实验——在太空中焊接。 它是在专门设计的 Vulcan 焊接机上生产的。 Vulcan 的焊接装置安装在轨道舱内，遥控器在船舱内。 轨道室减压并以三种方式进行焊接：压缩电弧、电子束和自耗电极。 实验过程中进行了薄板不锈钢和钛的焊接，不锈钢、钛和铝的切割，以及非金属材料的加工。 然后轨道舱再次被密封，宇航员拆除了装置，将样品转移到下降飞行器上，随后将它们运送到地球。 成功的实验为太空中的建筑和安装工作开辟了前景。 1 年 1970 月 XNUMX 日，推出了一个新的“联盟”——第九个。 这次飞行为航天事业的进一步发展提供了宝贵的材料。 关于长期太空飞行因素对人体影响的生物医学研究尤其有价值。 舰长 A.G. 进行第二次太空飞行的尼古拉耶夫和飞行工程师 V.I. 塞瓦斯季扬诺夫随后创造了太空飞行持续时间的世界纪录。 他们在地球轨道上工作了 424 小时。 飞行计划充满了空间自主导航、近地空间科学研究等多项实验。
联盟号飞船的尺寸令人印象深刻。 它的长度约为8米，最大的直径约为3米，开始前的重量几乎是7吨。 船的所有舱室在外面都覆盖有特殊的隔热“毯子”，可以保护结构和设备在阳光下过热和在阴凉处过冷。 飞船上有三个舱室：轨道舱、仪表舱和下降舱。 轨道隔间的形状像两个半球，由圆柱形插件连接。 船舶无线电系统、电视摄像机和其他设备的大小天线安装在轨道舱的外表面上。 在轨道舱中，宇航员在轨道飞行期间工作和休息。 它包含科学设备、船员泊位和各种家用电器。 在隔间的上半球有一个安装对接单元的框架，以及一个用于转移到与联盟号对接的船舶的舱口。 一个圆形舱口将轨道舱与下降飞行器连接起来。 L.A. Gilberg 在他的书中写道：“下降飞行器具有节段锥形，让人联想到前照灯。”纵轴这允许受控下降 - 将过载减少到 3-4 个单位并显着提高着陆精度。 下降车辆的外表面涂有一层耐用的隔热涂层； 该装置的下部在下降过程中穿过空气，最容易受到空气动力加热的影响，上面覆盖着一个特殊的隔热罩，在降落伞打开后放下该隔热罩，以在着陆前减轻宇航员的舱室。 同时，被屏幕覆盖的软着陆的火药发动机打开，在与地球接触之前打开，以减轻着陆时的冲击。 下降器有两个带耐热玻璃的舷窗，一个通向轨道舱的舱口。 外面有一个光学瞄准器，这使宇航员更容易导航，并允许他们在系泊和停靠期间观察另一艘船。 在下降飞行器圆周的下部，有六个下降控制系统的发动机，在飞行器返回地球期间使用。 这些推进器有助于将着陆器保持在适当的位置以利用其空气动力学特性。 在下降车的上部有带主降落伞和备用降落伞的隔间。 带有小锥形“裙边”的圆柱形仪器聚合隔间与下降车辆对接，旨在容纳大部分船上设备及其推进系统。 在结构上，隔间分为三个部分：过渡部分、工具部分和集合部分。 仪器部分是一个密封的圆柱体。 它包含无线电通信和无线电遥测设备，定向和运动控制系统的设备，热控和电源系统的一些单元。 其他两个部分没有密封。 航天器的主推进系统位于仪器组装舱内，用于在轨机动和下降时制动。 它由两个强大的液体推进剂火箭发动机组成。 其中一个是主，另一个是备份。 在这些发动机的帮助下，飞船可以移动到另一个轨道，接近或离开轨道站，减慢运动以切换到下降轨迹。 在轨道上制动后，船的隔间相互分离。 轨道和仪表集料舱在大气中燃烧，下降飞行器降落在给定的着陆区域。 当距离地球 9-10 公里时，降落伞系统启动。 首先，制动降落伞打开，然后是主降落伞。 在它上面，设备可以平稳下降。 就在着陆前，在一米高的地方，软着陆引擎开启。 推进器系统由14个对接姿态推进器和8个精细姿态推进器组成。 在仪表集料室中还有热控系统的液压单元，油箱，执行机构的加压系统的球缸，电源系统的蓄能器。 太阳能电池板也是一种电力来源。 这些电池的两个面板，有用面积约为 9 平方米，固定在仪器总成隔间的外面。 电池边缘有红、绿、白三色的车载灯，有助于船舶停泊和停靠时的导航。 在外部，还安装了热控制系统的翅片式散热器发射器，可以将船上多余的热量带入太空。 仪器集料室上有许多天线——船与地球的短波和超短波无线电话通信、无线电遥测系统、轨迹测量——以及定向和运动控制系统的传感器。 使用联盟号飞船和礼炮站的经验表明，有必要改进轨道综合体，不仅要增加站的持续时间，扩大项目和研究范围，还要提高运输船的能力，提高船员安全，并改善操作特性。 为了解决这些问题，在联盟号的基础上制造了一艘新船，联盟号 T。 独创的设计解决方案使船员人数增加到三人成为可能。 该船配备了新的机载系统，包括计算机系统、联合推进系统、太阳能电池板和用于自主飞行的生命支持系统。 设计人员特别关注高可靠性和飞行安全性。 这艘船可以在自动和手动模式下进行控制，包括下降部分，即使在轨道上的下降飞行器减压这样难以计算的意外情况下也是如此。 作为该站一部分的联盟号 T 航班的持续时间增加到 180 天。 在宇航员 V. Dzhanibekov 和 V. Savinykh 飞往自由漂流的礼炮 7 时，所有这些新技术解决方案都充分证明了自己的合理性。 停靠后，该船凭借其资源，使船员能够对空间站进行修复性维修。 另一个同样引人注目的例子是宇航员 L. Kizim 和 V. Solovyov 从和平号空间站飞往礼炮 7 并返回重达 400 公斤的货物。 太空计划的进一步发展，以创建一个永久轨道复合体，需要改进联盟号 T 航天器。 开发人员面临的任务是确保船舶与和平号站的兼容性，提高其能源能力并改进机载系统。 正如 I. Minyuk 在《航空与航天》杂志上所写：“需要增加太空飞行器的能量是因为联盟号 T 宇宙飞船确保仅将三名机组人员运送到一个高度大约 300 公里。但该站的稳定轨道位于更高的 350 公里。 通过减少船舶的“干”重、为降落伞系统使用更轻的高强度材料以及为紧急救援系统使用新的推进系统，找到了出路。 这使得三座联盟 TM 飞船与和平号空间站的对接高度可以增加到 350-400 公里，并增加交付货物的质量。 与此同时，它的机载系统正在改进，包括机组人员与地球通信的无线电通信、角速度计、带有分段存储燃料供应的推进系统，以及宇航员的热防护服。 应该指出的是，联盟 TM 作为轨道综合体的一部分，可以保留一些空间站的功能。 因此，他能够对轨道进行必要的定向和提升，提供动力，其热控制系统能够释放轨道综合体中产生的多余热量。 在联盟号的基础上，已经制造了另一艘确保长期轨道站正常运行的航天器——这就是进步。 这是一次性自动货物运输飞船的名称。 加油和装载后的质量是7吨多一点。 Progress 自动货运飞船旨在向礼炮轨道站运送各种货物和燃料，为该站的推进系统加油。 尽管它在许多方面与联盟号相似，但其设计却存在显着差异。 这艘船也由三个隔间组成，但它们的用途和设计不同。 货船不得返回地球。 当然，它不包括下降车辆。 完成其功能后，它从轨道站脱离，相应地定位，制动发动机打开，设备进入太平洋计算区域上方的致密大气层并不复存在。 代替下降飞行器，有一个用于运输燃料的隔间 - 燃料和氧化剂，并且正在进行的轨道舱已经变成了货舱。 在其中，食物和水的供应、科学设备、轨道站各种系统的可更换块被送入轨道。 所有这些货物的重量都超过两吨。 Progress 的仪器组合舱类似于联盟号宇宙飞船的类似舱室。 但它也有一些不同之处。 毕竟，Progress 是一艘自动船，因此这里的所有系统和单位都只能独立工作或根据地球的命令工作。 载人货船不断改进。 自 1987 年以来，宇航员已被运送到轨道站并乘坐改进的联盟 TM 宇宙飞船返回地球。 修改和货运“进步”。 阿波罗 11 号宇宙飞船 飞往月球的想法是对美国专家在太空探索初期落后于苏联专家的系统性滞后的反应。 世界上第一颗人造地球卫星在苏联的发射在美国被视为“……对美国威望的毁灭性打击”。 至于自动站到月球的飞行，苏联的 Luna-1 和 Luna-2 航天器也被证明是这里的第一艘。 试图超越苏联将人类送入太空的尝试带来了新的失望——第一位宇航员是苏联公民 Yu.A. 加加林。 1961 年 24 月，约翰·肯尼迪总统设定了在本世纪末之前让第一批人登上月球的目标，尽管当时没有人想到如何做到这一点。 这是一项政治行动——白宫对首次载人太空飞行的雄心勃勃的回应。 该计划耗资 XNUMX 亿美元。 在阿波罗计划的工作过程中，需要解决许多科学技术问题。 首先，要深入研究沿线的辐射和流星状况，以及月球表面的特征。 为此，自 1958 年以来，美国专家一直在发射先锋宇宙飞船，该宇宙飞船于 1961 年让位于新的游侠站。 然而，直到 1964 年，所有的发射都令人失望，在 Ranger-7 完全完成其任务之前，没有一个设备。 1966 年 XNUMX 月，研究开始使用用于登陆月球的测量仪设备。 同年 XNUMX 月，月球轨道器系列的第一台设备发射，从一个以硒为中心的轨道拍摄月球表面，以便为未来的探险绘制地图并选择着陆点。
在著名的德国火箭技术专家沃纳·冯·布劳恩（Wernher von Braun）的领导下，研制出可将 100 多吨有效载荷送入近地轨道的强大运载火箭。 土星一号的首次飞行于 1 年 27 月 1961 日进行。 火箭本身重达 512 吨，最多可向太空发射 10 吨。 1966 年，土星 1B 将 18 吨货物送入轨道。 一个三级的土星 5 号运载火箭直接用于飞往月球。 这枚巨大的火箭在 111 年 9 月 1967 日首次发射，长度接近 185 米。 土星 5 号可以将 139 吨的有效载荷送入高度为 50 公里的轨道，在飞往月球的飞行路径上可输送高达 42,8 吨的有效载荷。 阿波罗飞船的质量从 56,8 吨到 XNUMX 吨不等。 从 1965 年 1966 月到 1968 年 XNUMX 月，十名机组人员乘坐双座双子座飞船，从 XNUMX 年 XNUMX 月开始，在阿波罗飞船上进行空间实验。 并非一切顺利，在空间技术的实验发展阶段，设备故障和其他故障很常见。 宇航员还必须熟悉太空晕车。 大约三分之一的宇航员以一种或另一种形式感受到失重的影响。 他们经历了消化不良、恶心和呕吐。 每次阿波罗飞行都比之前的飞行向前迈出了一大步，每次飞行都有一个新元素首次在轨道上进行测试。 自 1964 年初以来，已有 XNUMX 个 Ranger 探测器成功登陆月球，XNUMX 个 Surveyor 站软着陆，XNUMX 颗 Orbiter 卫星已发射入其轨道。 1967 年初，载有三名宇航员的第一艘阿波罗号将进行一次绕地球的实验飞行。 然后一年后，正如乐观主义者所预测的那样，第一批宇航员可以登上月球。 这些计划被 27 月 XNUMX 日这个决定性的星期五打破了。 在最后一次发射前的训练中，整个机组人员都因阿波罗舱内的火灾而丧生。 调查显示，火灾很可能是由船上电线中的火花引起的。 驾驶舱内的氧气环境和一系列易燃材料的存在导致火势迅速蔓延。 On January 9, 1969, the newly elected director of NASA, Dr. Thomas Paine, introduced the crew that was supposed to go to the moon - Armstrong, Aldrin and Collins. 阿姆斯特朗后来回忆说：“当我们的机组人员在一月份获准搭乘阿波罗 11 号飞往月球时，这个目标似乎仍然很奇妙，而且遥不可及。”“许多问题仍未得到解答。只有未经证实的理论。登月舱在等待他的第一个实践考试中，科学家们继续解开月球表面的一些谜团。与此同时，连下面的问题都没有得到解答：是否有可能从地球上同时与两个航天器保持无线电联系？我几乎可以肯定我们将无法从阿波罗 11 号登陆月球。 9 月初，阿波罗 180 号带着所有登月设备发射升空，主要是登月舱。 宇航员 James McDivitt、David Scott 和 Russell Schweikart 在地球控制下执行了所有操作，这将使他们更快乐的同事将来能够登陆月球。 Scott 和 Schweikart 在登月舱中与主船相距 XNUMX 公里。 10月下旬，阿波罗16号启程前往月球。 Thomas Stafford、Eugene Kenan 和 John Young 的艰巨任务是将前两次探险的主要工作线联系起来。 他们实际上成功地做到了这一点。 斯塔福德和凯南在登月舱中接近月球表面近 XNUMX 公里。 一月份，阿姆斯特朗几乎可以肯定阿波罗 11 号将无法登陆月球。 “但在阿波罗 9 号和阿波罗 10 号成功飞行后，我改变了主意，”他后来说，“登月越来越进入真正可能性的领域。” 1300 年 11 月 16 日，阿波罗 1969 号装满了 11 吨推进剂。 在阿波罗 XNUMX 号宇宙飞船上，有一个工作人员在工作，他们的所有成员都已经在太空中。 发射后几十分钟，航天员启动了三级发动机一分钟。 因此，他们将飞船带离近地轨道并前往月球。 然后将登月舱放置在空气动力学容器中的指挥和仪表舱与火箭的第三级断开连接。 到目前为止，宇航员还没有机会参观月球着陆器，因为它被一个服务舱隔开。 设计师可以支配的时间不允许他们开发另一种解决方案。 阿波罗的主要模块包括一个加压飞行甲板、俯仰方向、滚动方向、偏航方向和附加发动机。 船上有用于推进发动机的燃料罐和液氧和氢气罐。 通信是通过高度定向的天线进行的。 柯林斯以这样一种方式操纵这艘船，即指挥官舱和登月舱正面转向——换句话说，就是将节点相互对接。 两个对象都停靠。 如果这次行动由于某种原因失败了，宇航员将无法登陆月球——就没有下降器了。 飞行顺利通过，没有任何并发症。 发射后大约 76 小时，阿波罗 11 号成为月球卫星。 阿波罗 11 号在 2 小时 8 分 37 秒内绕月一圈。 在这期间，有 49 分钟这艘船从地球上消失了，并且与休斯顿没有任何联系。 在第二个轨道上，宇航员传送了电视报道。 傍晚前，他们再次进行了轨道修正——以每秒99,3公里的速度在121,3-1,6公里的高度飞行。 最后，我们检查了指挥舱和登月舱内的所有仪器。 发射后 100 小时 15 分钟，Eagle 模块打开小型推进器并与飞船分离。 他们两个都在沿着同一条路径前进。 该模块在距离船四公里的地方航行。 休斯顿允许登月舱中的两名宇航员着陆。 在月球背面上方，引擎应该再次启动，飞船进入下降轨道。 月球舱发动机的点火装置被打开。 现在它只有在登陆月球后才会关闭。 高度 - 距月球表面近 13 万米。 机组人员和控制中心相互保证下降正常进行。 “鹰”：“……而地球只在前窗。休斯顿，看看我们的三角洲H！警报！” 海拔 7000 米，速度 - 每秒 400 米。 休斯顿：“我们认为你做得很好，老鹰！” 海拔 4160 米，速度 - 每秒 230 米。 不久之后，宇航员将开启 P-64 程序。 迄今为止，登月舱一直沿一个细长的椭圆“先脚先行”飞行，在下降的第 XNUMX 分钟缓慢但稳定地接近月球表面，几乎像直升机一样悬挂。 现在，阿姆斯特朗将控制权从车载计算机转移到了自己身上，从而减轻了计算机对更重要程序的压力。 起初，它应该在西陨石坑的月球上着陆。 “但我们越靠近它，就越清楚这个地方不是很友好。至少有一辆大众汽车大小的巨石散落在各处。在我们看来，岩石正以极快的速度向我们飞来。毫无疑问，降落在这些石头之间会很有趣——可以直接从陨石坑中采集样本。科学家们当然会感兴趣。但是，最终，理性获胜了。” 宇航员在这片石块上登陆月球几乎是不可能幸存下来的。 延迟 64 秒后，阿姆斯特朗关闭 P-66 并打开 P-65。 P-67 的半自动着陆程序，根据该程序，机器将控制下降到最后一米，无法应用。 宇航员将完全手动控制留在 P-XNUMX 计划下作为最后的手段。 “我们在散落的岩石上水平地劳作，正在寻找一个可以降落的地方，”舰长用一种有点厚颜无耻的语气讲述了月球上发生的戏剧性事件，“我们找到了几个，并彻底检查了它们。离这个地方更近了。”我们喜欢。” 月球舱于 20 年 1969 月 20 日格林威治标准时间 17 时 41 分 XNUMX 秒安全降落在宁静海区域。
在月球上，宇航员穿着宇航服工作。 生命支持系统：压缩空气瓶、二氧化碳和水蒸气吸收器，设计用于 7 小时的正常工作和 1,5 小时的紧急工作，放在背后，这就是它们被称为背包的原因。 凌晨 2 点 56 分，阿姆斯特朗登上了月球表面。 “这是人类的一小步，但却是人类的一大步，”他在月球上说的第一句话。 他讲述了自己的印象，拍了几张照片，并开始收集一套紧急的月球土壤样本。 他的总体状况令人满意。 宇航员评论了他的所有行为。 他说话简洁，但经常热情洋溢。 因此，关于奥尔德林喜欢的一种月光石，阿姆斯特朗说：“它（石头）就像美国最好的甜点。” 在船上时间 109:42，奥尔德林也登陆了月球。 两名宇航员都进入了瞄准月球舱的电视摄像机的视野。 阿姆斯特朗撕下机舱表面的银箔，银箔下面是一块铭文：“地球上的人们于公元 1969 年 11 月首次踏上月球。我们来自全人类的和平。” 该车牌由阿波罗 XNUMX 号全体成员和美国总统尼克松签署。 宇航员在月球表面插上一面美国国旗，这是一种研究太阳风的装置，并测试了各种运动方式：正常、跳跃（用一只脚推开）和奔跑“袋鼠”（跳跃、用两条腿推开） ）。 地面操作员邀请他们进入电视摄像机的框架。 在白宫椭圆形办公室的尼克松总统对他们作了简短的讲话。 与总统交谈后，宇航员们收集了主要的月球岩石组，在表面安装了地震仪和激光反射器，开始准备返回舱室。 在驾驶舱外，阿姆斯特朗花了 2 小时 30 分钟，奥尔德林 - 少了 20 分钟。 登月时间124小时22分，登月舱起飞阶段成功从月球发射升空。 阿波罗 11 号返回地球时没有遇到任何特殊的复杂情况，24 年 1969 月 XNUMX 日，它的乘员舱从遇到它的大黄蜂号航空母舰 XNUMX 公里处溅落。 就这样结束了这次历史性的飞行。 当美国向其英雄致敬时，一艘新船阿波罗 12 号正准备在航天发射场发射。 发射于 14 年 1969 月 16 日进行，对宇航员来说几乎是致命的。 那天，航天发射场上空笼罩着厚厚的雷云，当火箭飞过它们时，大气放电，导致机上发生故障。 XNUMX秒后，放电再次出现，宇航员看到舱内有一道明亮的闪光，随后遥控器上亮起了很多紧急信号。 这是飞行中非常紧张的时刻。 幸运的是，一切都解决了，进一步的飞行并没有引起新的并发症。 最大的考验落在了 13 年 11 月 1970 日发射的阿波罗 14 号的船员身上。 船上有 J. Lovell（指挥官）、J. Swigert 和 F. Hayes。 330月20日，当飞船距离地球XNUMX万公里时，宇航员听到发动机舱传来微弱的爆炸声。 几分钟后，其中一个燃料电池堆损坏，又过了 XNUMX 分钟。 剩下的第三个电池无法为船提供电力。 事实上，乘员舱出了故障，如果在从月球返回期间发生这种情况，乘员将不可避免地死亡。 在这种情况下，宇航员不得不依靠月球舱的能源。 船员们开始为生命而战。 “阿波罗”号按照力学定律不断飞向月球。 有必要纠正它的轨迹。 由于打开用于此目的的维持发动机是危险的——它可能会被爆炸损坏——它仍然希望有一种着陆阶段的发动机，它只为一个长期使用而设计。 但是宇航员不得不打开它三遍！ 15 月 5 日凌晨 30 点 XNUMX 分，月球舱内的情况变得危险——二氧化碳的含量上升到对宇航员生命构成危险的水平。 吸收器墨盒不是为如此长时间的工作而设计的，无法应对三名机组人员的空气净化。 宇航员从他们的宇航服上断开了两条软管，其中一条从月球舱的风扇延伸到乘员舱的吸收器入口，第二条从吸收器出口延伸到月球舱。 为了将软管连接到吸收器上，使用了塑料食品袋和胶带。 二氧化碳的含量开始迅速下降并很快达到可接受的值。 晚上 23 点 10 分，出现了一个信号，表明其中一个化学电池过热。 在地球上进行的一项分析表明，警报被证明是错误的——电池工作正常，只有测量其温度的传感器出现故障。 从发动机舱逸出的气体扭曲了飞船，使其难以与地球通信。 NASA 管理层已经吸引了位于澳大利亚的射电望远镜。 16 月 XNUMX 日，其中一个氦气瓶中的压力增加了。 结果，安全阀工作了，逸出的气体开始迅速旋转船。 诚然，氦气储备足以确保发动机启动进行校正。 船上能量的缺乏导致热态的变形。 事故发生后不久，机舱温度降至11摄氏度。 阿波罗 13 号的飞行，尽管困难重重，还是愉快地结束了。 病弱的人因生存斗争而筋疲力尽，来到地球。 在这次登月飞行之后，又进行了四次探险，这些飞行在各方面都很成功，没有出现更严重的并发症。 在一些探险中，宇航员使用漫游者在月球上旅行，漫游者是一种由电池供电的轮式交通工具。 宇航员向地球运送的月球土壤使科学家能够扩展他们对月球的了解。 假设被证实它是无菌的，上面没有生命。 月球重复地球外观的假设被驳斥了。 事实证明，月球是独立形成的，尽管它的年龄与地球的年龄相吻合。 总共，宇航员乘坐月球车在月球上行驶了约 30 公里，并向地球运送了约 500 公斤的月球岩石。 作者：Musskiy S.A.
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