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技术历史、技术、我们身边的事物
Ekranoplan。 发明和生产的历史
Ekranoplan - 动态气垫船） - 一种多模式船舶，在其主要操作模式下利用“屏幕效应”在水面或其他表面上飞行，不与其持续接触，并在空中得到支撑，主要通过空气机翼（机翼）、船体或其部件产生的空气动力升力，其设计用于利用“地面效应”的作用。 Ekranoplans 能够在多种航线上运营，包括传统船舶无法到达的航线。 除了比其他高速船舶更高的水力空气动力学质量和适航性之外，电动飞机几乎总是具有两栖性能。 除了水面之外，它们还能够在固体表面（地面、雪、冰）上移动并以此为基础。 因此，ekranoplan 结合了船舶和飞机的最佳品质。
能够长时间从屏幕上起飞并切换到“飞机”飞行模式的Ekranoplanes被称为ekranoplanes。 在 1920 年代，在对机身下部安装机翼（低翼型）的飞机进行测试期间，设计人员注意到着陆期间的机翼升力略有增加，因此机器继续飞越场，仿佛不想降落。 这种影响有时甚至会导致事故。 在这种情况下，机翼的压力中心（升力的施加点）移动到其后缘，并且飞机可能翻倒。 进一步的研究表明，在飞机机翼和地球表面之间，空气被压缩并变得更加密集。 所以有一个额外的提升力，它支持空中的设备。 发现的现象被称为屏幕效应。 屏幕是地球或水的表面。 1922 年，出现了最早的屏幕效果作品之一——B.N. Yuryev “地球对机翼空气动力学特性的影响”。 在 1930 年代，V.V. 戈卢别夫，亚.M. 塞雷布里斯基，S.A. 北卡罗来纳州比亚楚耶夫切尔诺马辛采夫。 在苏联，他们并不局限于理论研究。 使用屏幕效果的飞机的开发开始了。 这种机器——后来被称为ekranoplanes和ekranoplanes——似乎非常有利可图。 逻辑很简单：飞行高度越低，屏幕的效果越显着，因此机翼的承载能力越高。 因此，ekranoplan 需要比具有相同承载能力的飞机功率小两到三倍的发动机。 为相当重型的飞机配备传统的汽车发动机就足够了。 著名的飞机设计师和发明家 P.I. 梦想创造一种可以飞越沙漠和水面、冰雪的 ekranoplan。 格罗霍夫斯基。 1932 年，他开发了一个带有两个发动机和完全现代空气动力学布局的两栖 Ekranoplan 项目。 1935 年，芬兰工程师 T. Kaario 建造了第一台用于实验研究屏幕效应的设备。 著名的飞机设计师 G.P. 从事 ekranoplans。 贝里耶夫，R.L. 巴蒂尼。 但最大的成功是由下诺夫哥罗德水翼船中央设计局负责人 Rostislav Evgenievich Alekseev 取得的。 阿列克谢耶夫被远离军队的人们称为高速船的创造者——“火箭”、“流星”、“彗星”。 他的肖像可以在XNUMX世纪对人类发展做出最大贡献的世界伟人画廊的美国国会中看到。 斯坦尼斯拉夫·斯拉文（Stanislav Slavin）在《世界探路者》杂志上写道：“巴蒂尼想到了从空中创造“ekranoletov”的想法——从航空开始，试图教飞机飞得越低越好。在离地面几米的地方，一架亚麻飞机突然开始在草地上滑过，仿佛被一只无形但有力的手托在空中——这就是气幕出现的方式。 另一方面，Alekseev 决定在 1950 年代末制造 ekranoplan，当时他的水翼船以每小时 100-150 公里的速度遇到了空化障碍——水失去了连续流体性质的现象。 机器的机翼因落在它们身上的许多液压冲击而被摧毁。 所以他决定：停止通过改善机翼轮廓来对抗这种影响，如果你想克服空化问题，你需要创造质量上新的船。 3 年出现的第一个 1961 吨 ekranoplan 有一对承重机翼。 但是，在几个模型上研究了这样的方案后，设计师放弃了它并选择了另一种 - 一种具有低展弦比机翼的装置。 阿列克谢耶夫的知识、直觉和信心如此之大，以至于他几乎立即从一架 XNUMX 吨的 ekranoplan 跳到建造一架多吨的机器——“里海怪物”。 世界上最大的ekranoplan KM（“布局船”），起飞重量540吨，最高飞行时速500公里，于1966年首飞。 KM 拥有 7 台 VD-13 涡轮喷气发动机，每台最大推力为 XNUMX tf。
在 1970 年代，它是世界上最大的飞机。 波音和洛克希德当时都没有梦想过这样的航空巨头。 在美国、德国、日本和中国，自 1960 年代以来，已经设计和制造了几架轻型实验性电动飞机和电动飞机。 当美国特工发现第一艘 KM 飞船的测试时，他们称其为“里海怪物”。 我们的设计师随意而简单地破译了两个对美国人来说很神秘的字母——在文档中它被列为“假船”，并且只是几十个类似型号中的一个。 第一艘成为里海舰队一部分的连续飞行船，名为“鹰”，旨在进行登陆操作。 “鹰”创建于1979年。 它的速度是每小时375公里； 范围 - 200公里。 ekranoplan 的机组人员为 XNUMX 人，有效载荷为 XNUMX 吨。
很快它的“亲戚” - “Lun”也被送到了Kaspiysk，上面放置了六个“Moskit”中程导弹系统。 当三只“小鹰”划破里海海域，在空中游荡时，中情局和美军部门都十分关注。 许多国家的特殊服务部门开始寻找ekranoplanes的秘密。 Krasnoye Sormovo 工厂的博物馆拥有这辆 ekranoplan 的精确模型 - 这是由国防部副部长海军上将 Mikael S. Francis 率领的美国军事专家代表团赠送的礼物。 1993年美国人参观了试验基地。 俄罗斯政府同意以 XNUMX 万美元的价格展示绝密的 Orlyonok，尽管它不禁明白，专业情报人员也会监视飞行。 ekranoplan 被拍照、拍摄。 美国军事专家用专业的问题轰炸了设计师和测试人员。 他们无法掩饰他们的惊讶。 这艘船在两三米的高度冲过海面，因此没有被定位器探测到，超过了进行测试的普通飞机。 与此同时，那些对阿列克谢夫设计局的活动有或多或少可靠信息的人开始为以色列和美国留下贫困和缺钱。 然而，尽管如此，在繁荣的西方，还没有创造出与国内发展类似的东西！ 与此同时，在俄罗斯，人们认为对导弹和两栖电动飞机的需求已经消失。 两架被封存的 ekranoplanes 保存完好，仍然站在卡斯皮斯克。 它们可以改装成救援船。 但这也没有资金。 显然，他们进一步的命运是可悲的。 根据 2000 年秋季通过的一项政府法令，Lun 和 Orlyonok 都将把军队不需要的“垃圾”变成废金属，并将微薄的收益转入联邦预算。 有一次，罗斯季斯拉夫·叶夫根尼耶维奇·阿列克谢耶夫在心里对他最亲密的助手说：“我们的国家制度是主要的破坏者。 几年前，下诺夫哥罗德的科学家和造船厂提议在全球范围内进行 Lun ekranoplan 的示范飞行。 在他们看来，这样一个不同寻常的步骤将吸引投资，为整个地球创造一种全新的交通方式。 最重要的是，欧洲银行也准备好为这个不寻常的项目提供资金。 但是，不知什么原因，被拒绝了。 可能出于隐私原因。 而今天，大多数科学、技术和设计解决方案仍然是原创的，而且仍然很昂贵。 特鲁德报记者 V. Dolgogorov 写道：“为了看 ekranoplan，我不必去卡斯皮斯克。”相当坚固的边防和海关高速船只在其背景下看起来就像是玩具，这并不奇怪：驾驶室所在的船尾部分的最高点位于一座九层楼的高度。 有一次我读到当地报纸上发表的一篇文章：“在伏尔加工厂，ekranoplan“救援者”的建造工作正在完成——这是一种独特的飞机，旨在帮助处于海上极端情况的人们。明年它将经过测试，之后将接管手表”。 此消息于 22 年 1995 月 90 日印刷。 从那以后，这里的工作没有取得任何进展，尽管舰载机已准备就绪 XNUMX%。 完成“救援者”的建设需要两亿卢布。 2000个分配给XNUMX年。 此外，出于某种原因，该项目的资金来源不是俄罗斯紧急情况部，而是像以前一样由海军削减预算提供资金。 但毕竟，在海洋和海洋上遭受灾难的不仅是军舰。 民用船只的死亡人数增加了很多倍。 顺便说一句，国内ekranoplans的悲惨命运很大程度上是由于部门利益的不一致。 一方面，Ekranoplanes 就像船，但会飞行。 所以-空军的外星孩子。 对于海军来说，它们仍然是飞机。 这就是奇迹船如何超出双方利益范围的原因。 如果总部设在摩尔曼斯克，ekranoplan 可以及时救援，例如，在挪威海中丧生的 Komsomolets 核潜艇的水手。 当七百多人死亡时，渡轮“爱沙尼亚”的乘客本可以得到帮助 - 它会在三十分钟内飞到悲剧发生的地方。 伏尔加造船厂总经理 Vitaly Alekseev 与 ekranoplans 的总设计师同名。 在他的时代，他自己在他们身上飞行了好几个小时。 Alekseev 有很多机会确保 ekranoplan 完全安全。 因此，有一次在测试期间，ekranoplan 的饲料掉了下来，但没有人受伤。 还有一次，当飞行过程中液压系统发生故障时，这艘船毫无问题地溅落下来。 故障排除后，ekranoplan 继续飞行。 “伏尔加”的总导演有一个梦想 - 创建一个世界救援服务，其基础可能是 ekranoplanes。 今天，对那些在海洋中遇险的人的援助通常来得很晚。 飞机只能向遇难者投下救生筏。 在 Komsomolets 潜艇的悲剧中，筏子从那些仍然漂浮的人那里掉了几十米。 唉，由于体温过低，并非所有水手都能到达那里。 直升机的缺点是容量低。 至于救援船，它们可以在大约五十英里的半径内有效工作，即使风暴很小。 “Ekranoplans，”V. Dolgorovov 在他的文章中写道，“让我们能够解决一系列问题，他们配备了为此所需的一切。他们拥有最先进的设备来寻找受害者，船员可以部署适航的充气艇舷外机在五分钟内，这里最多为 XNUMX 台。而一艘飞行的飞船在接到命令后的一刻钟就可以开始向目标移动。 漂流时，ekranoplan 不惧怕风速高达每秒 40 米的飓风，波浪高达 XNUMX 米：在这种情况下，它的行为就像普通的漂浮物。 而且，它也不怕强浪撞到一边，掀翻普通船只。 它的机翼被设计成可以抚平海浪，在船后形成一个安静的海湾，在那里他们接收受害者。 顺便说一句，五百人是“救援者”可以起飞的人数。 他可以简单地搭载八百人或更多人，并在风雨如磐的大海中等待救援到来。 这就是生命支持系统的用途。 顺便说一句，它可以用来协调其他救援设备的工作。 最初被设想为破坏机器，现在可以成功地用作救人的技术。 同样重要的是，他不需要配备昂贵设备的机场——他可以在机组人员想要的任何地方飞溅。 根据 Alekseev 的说法，要创建一个世界救援服务，装备 XNUMX 到 XNUMX 个基地来维护和服务 ekranoplans 就足够了——每个基地两个。 但要解决这样的问题，需要有兴趣的国家共同努力。 现在他们的行动是分散的。 直到 1990 年代中期，这些飞机都没有精确的分类——ekranoplan 或 ekranoplan——因为它们不需要适航证书。 这种机器是为实验和军事目的而制造的；它们不执行商业和客运飞行。 XNUMX 世纪末，国际海事组织 (IMO) 批准了 Ekranoplanes 安全规范。 按照规范，所有使用屏幕效果的设备分为三种。 A型 - ekranoplan。 甚至理论上也无法超越屏幕效果。 B型 - ekranolet。 他能够飞越屏幕效果的限制，甚至可以短暂爬升到有限的高度。 C型 - ekranolet。 它仅在起飞和降落时使用屏幕效果。 Amfistar ekranoplan（A 型）在世界上第一次获得了适航证书，该飞机在 D.N. 的领导下在下诺夫哥罗德创建。 辛尼岑。 “Amfistar”配备汽车发动机，具有保持给定飞行高度的自动系统。 1998 年，ekranolet（B 型）“Ivolga-2”（首席设计师 V.V. Kolganov）在莫斯科成功测试。 作者：Musskiy S.A.
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