摩托车西伯利亚。绘图、说明

摩托车西伯利亚。绘图、说明

农业工具和机制

易于制造和维护、可靠性、多功能性——这些是我在制造手扶式拖拉机时想要实现的品质。现在，经过在附属农场的两年操作，我可以说目标已经实现：机器已成为不可或缺的助手 - 配备一套附件，手扶式拖拉机可用于犁地、耕耘、培土、令人痛苦的是，在冬天 - 清理道路上的积雪。当与配备木质车身和驾驶员座椅的单轴手推车相结合时，其结果是负载能力高达 200 公斤的自行式底盘。

手扶式拖拉机车架由方形和矩形钢管焊接而成。其翼梁截面为两米，横截面为 42x42x3 毫米。长度为 230 毫米、横截面为 30x30x3 毫米的横梁焊接在其端部。框架由中央横梁加固。在它旁边 - 在侧梁下方 - 两个桥梁支架由 45x20x3 毫米矩形管段焊接而成。

发动机和燃油箱由由厚钢带弯曲而成的 40 毫米宽的 U 形支架支撑，

米。 1.Motoblock“Sibiryak-3”（点击放大）

动力装置是 5 马力 Ural MP-5 链锯发动机。 Druzhba 电锯的锥齿轮变速箱连接到曲轴箱。通过安装在变速箱输出轴上的 Z1 链轮（16 齿）和链条（节距 12,7 毫米），将扭矩传递到曲轴箱的链轮 1-2。踏板车变速箱的主轴。“Vyatka”。

这种单元的排列可能看起来不必要地复杂。确实，使用装配有变速箱的踏板车发动机会更容易，但我根据零部件的可用性选择了这个选项。

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米。 2、手扶式拖拉机运动图：1-205号轴承、2-半轴、3-车桥减速器输出轴、4-车桥减速器、5-驱动桥链轮、6-链条、7-变速箱输出轴链轮，8 - 变速箱，9 - 输入轴链轮，10 - 链条，11 - 发动机齿轮链轮，12 - Druzhba 电锯锥齿轮 13 - 发动机

由于发动机转速相当高，变速箱中的三个齿轮还不够，因此可以更换输入齿轮链轮以获得犁耕和运输作业所需的速度范围。当安装 36 齿链轮时，我们得到的变速箱具有高扭矩，而当安装 16 齿时，变速箱速度更快，手扶式拖拉机的最高速度可达 20 公里/小时。

为了防止用小链条更换大链轮时下垂，传动装置有一个张紧链轮，其轴线可以在翼梁的凹槽中移动。

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图 3. 手扶式拖拉机车架：1 - 横向 Salka，管道 30x30x3 毫米。 2 - 翼梁，管道 42x42x3 毫米，3 - 中央横梁，管道 45x20x3 毫米。 4 - 桥支撑，管道 45x20x3。 5 - 牵引支架的垂直导轨，管子 42x20x3 mm， 6 用于紧固牵引支架的活梯，钢筋 d10 mm， 7 - 牵引支架的纵梁，管子 42x42x3 mm， 8 - 用于紧固张紧链轮轴的凹槽。

变速箱的输出链轮（15齿）通过链条（节距19,05毫米）连接到TGA-11“蚂蚁”货运踏板车后变速箱的链轮（200齿）。

为了确保刚性独立车轮悬架，必须进行一些修改。两个半轴由一根钢筋加工而成，轴承轴颈的尺寸确保轴承内圈过盈配合。这是防止半轴轴向位移所必需的，然后在每个半轴的一端焊接花键联轴器，在另一端将环安装在保护密封件下后，焊接轮毂。这些零件可用于“蚂蚁”车轴

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米。 4.发动机安装支架

半轴支撑体采用外径至少60毫米、长度220毫米的厚壁钢管。与一和；在侧面钻有一个直径 52 毫米的孔，用于安装两个 205 号球轴承，以及一个用于固定它们的弹簧环的凹槽。安装在两块钢板之间的由厚毡制成的 O 形圈密封件可保护轴承免受污垢并保留润滑剂。壳体的另一端焊接到法兰上，法兰用螺栓固定在桥壳上。因此，齿轮箱壳体与组装好的半轴壳体形成刚性承载轴。它通过穿过车架侧梁上的孔的四个螺栓以及将桥壳端部压到支撑支架上的两个活梯牢固地固定在车架上。

踏板车车轮安装在轴毂的螺柱上。它们的圆盘是不对称的，允许您改变轨道：500 毫米用于处理行距，650 毫米用于运输工作。

米。 5. 半轴总成

您可以使用简单的凸耳来增加牵引力，该凸耳由旧谷物联合收割机升降机链条制成，并拆下刮刀。链条根据下降轮外径的大小连接成环。将其放置在跑步机的中间，我们给轮胎充气 - 凸耳将牢固地固定在轮胎上。

手扶式拖拉机的所有控制装置均位于方向盘上 - 两根钢管，直径 22-25 毫米，根据驾驶员的身高弯曲，用螺栓固定在车架侧梁上。这里是化油器油门、离合器释放、换档、倒车轴以及发动机停止按钮的控制杆。

为了减少振动载荷，除驱动桥外，发电厂的所有单元均通过橡胶垫片安装在车架上。

附件可以非常多样化 - 根据具体用途和操作条件，但手扶式拖拉机的牵引特性使其可以使用单刀片犁、两行中耕机和耕耘机、宽度为80厘米，推土机刀片宽度约为70厘米。

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米。 6、后桥安装：1-纵梁、2-固定驱动桥齿轮箱的螺栓、3-间隔衬套、4-驱动桥、5-轴支撑、6-活梯、7-桥壳、8 - 法兰

为了执行各种运输作业，手扶式拖拉机连接到单轴手推车。宽敞的木质车身、驾驶员座椅和旋转耦合装置固定在由型钢焊接而成的框架上，确保了连接的垂直刚度。带制动鼓的车轮（来自“Ant”）配备了机械制动器，由驾驶员座椅上的踏板控制。

我认为汽车的能力还没有用尽。改进工作仍在继续。例如，我决定制作一个动力输出轴，以便使用发动机驱动各种悬挂式和牵引式机具。

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