汽车电池的设计目的是确保点火系统在启动模式下和启动内燃机时的运行，同时也作为安装在车辆上的设备的电源。

未充满电解质溶液的电池的储存保修期为3年，使用寿命为2年，运行时间为2500 ... 3000小时。 电池设计工作温度范围为 -35oC 至 +60oC。 起动电池的比能量为30...40 Wh/kg。

电池的使用和保养

当在汽车中使用时，电池会放电并自动充电。 充电控制由电压调节器和反向电流继电器进行。 借助可维修且经过良好调整的调节器，可以保护电池免受充电不足和过度充电的影响，从而降低其耐用性。 然而，这需要定期监控调节器的运行并将其转换为与温度和气候条件相对应的模式。

如果电池外壳的密封胶损坏，应将电池放电并倒出电解液，以防止爆炸性混合物爆炸。 然后用压缩空气吹气、擦拭，然后才继续熔化胶泥。 至少每两周进行一次：清除电池上的灰尘和污垢，用干净的抹布浸有10%氨水、碳酸钠或纯碱溶液擦拭，置于浸有电解液的地方，检查电池的紧固情况。电池插在插座上，结论是触点的密度，电线上没有拉力； 用工业凡士林润滑已清洁的电线和电池端子的尖端； 清洁塞子和盖子上的通风口； 检查电解液液位并加蒸馏水至标准值。

不允许添加电解液，除非电解液溅出电池。 此时添加的电解液的密度必须与电池中电解液的密度相对应。

调节器运行控制

调节器工作的控制是在车辆维修过程中进行的，当调节电压超过15,5V或与机器使用说明书规定的不符时，应检查和调整调节器。 调整时应使用不低于1,5级的电压表。 冬季放电超过 25%、夏季放电超过 50% 的电池应从车上拆下并充电。

电解质

作为汽车电池的电解质，使用硫酸的蒸馏水溶液。 在没有标准的情况下，允许使用非铁屋顶收集的、非铁容器盛装的雨水和融雪。 对于电池运行的各种气候和温度条件，使用不同密度的电解质。

为了制备电解液，使用干净的耐酸塑料、陶瓷、彩陶盘，首先将水倒入其中，然后在用耐酸棒不断搅拌的同时逐渐倒入酸。 不允许反向填充顺序。

电解液的密度主要取决于硫酸溶液的浓度：溶液浓度越大，电解液的密度越大。 然而，它也取决于溶液的温度：温度越高，密度越低。

为了随时测定放电程度，电解液的标准密度为1,29 g/cm3，即第一次充满电后获得的密度。 为了均衡电解质的密度，即为了使其密度等于开始操作时的密度，应测量实际密度和温度。 然后将降低后的密度（20°C 时的密度）与推荐密度进行比较。 如果降低的密度低于标准，则添加增加密度的酸或电解质，如果密度较高，则添加蒸馏水。 为了不超过该水平，必须首先从电池中取出一部分电解液。

均衡只能在充满电的电池中进行，此时电解质的密度不会因后者充电不足而扭曲，并且当沸腾继续时，这有助于快速混合。 如果没有，加满后继续充电 30 分钟以实现更好的混合，然后在 30 分钟后测量密度和温度以重新确定降低的密度。

将密度微调到标准通常第一次不起作用，然后应该重复。 整理方法之间的间隔应至少为 30 ... 40 分钟。

调试干荷（新）电池

电池的调试应从给电池充电开始，建议按如下方式进行。 按要求配制的电解液可灌入电池，条件是寒温带气候区电解液温度不高于25℃，湿热气候区电解液温度不高于30℃。 不建议在低于15℃的温度下给电池加电解液。

建议按如下方式给电池充电。 如果通风孔位于塞子上，则必须将塞子翻出，撕掉密封膜或剪掉突出部分，检查通风孔是否打开。 如果塞子没有密封膜或突出物，则应拆下并丢弃下面的密封盘。 应以小流进行填充，直至电解液镜接触颈管下端或安全罩上方 10 ... 15 mm。

安全罩上方的电解液液位可以用玻璃管测量。 如果电池盖上有用于自动调节电解液液位的通风配件，则必须将配件上的孔与密封部件（杆、盖等）分开。 后者应该被丢弃。 然后您需要拧下插头并将其放在配件上。 填充应从小流流至颈部的上切口。 若电解液溢出，需用抹布收集并用10%氨水擦拭溢出处（中和）。 加注后，必须拔掉配件上的塞子，液位会自动下降到正常水平。

一般情况下，浇注后不早于20分钟且不晚于0,03小时，有必要测量电解液的密度。 如果电池中电解液的密度比填充电池的密度低3g/cmXNUMX以上，则应在将此类电池安装到汽车上之前对其进行充电。

如果电池存放时间不超过一年，并且在不低于15°C的温度下进行准备调试过程，则允许在20分钟后不检查电解液密度的情况下将其安装在汽车上的浸渍。 投入使用的电池应在几天后进行校正。

返回 （固定式铅蓄电池）

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