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个人运输：陆路、水路、空中
半履带雪地摩托 GMV-2。 个人交通
任何自制设备的建造——无论是汽车、雪地摩托甚至飞机——总是始于梦想。 梦想成为一个有能力、有目标的人。 尽管人们普遍认为自制产品是因为缺钱而制造的，但真正的动机是创造性的谷物和自我表达的愿望。 此外，活跃的人们对我们国家管理不善和破坏仍适合进一步使用的机器和设备的方式感到恼火。 为什么不给他们第二次生命呢？ 所以就是这一次。 2 年，1970 岁的奥伦堡人米哈伊尔·冈德林 (Mikhail Gundrin) 萌生了制造大型雪地摩托 GMV-39 的想法，当时他在库默陶机械制造厂担任中央测量实验室负责人。 这个设计的名字很容易被解读 - 姓氏和名字的首字母：他和他的儿子 Vsevolod。 但为什么用索引“2”呢？ 因为当时米哈伊尔·菲利波维奇（Mikhail Filippovich）已经拥有制造这种机器的经验，他认为这是在实现他的主要创意的过程中的一个试验模型。 第一辆雪地摩托建于 1968 - 1969 年，是一款小型两座雪地摩托，配有四个滑雪板和一个位于后部中间的驱动轨道。 样品的整体尺寸（我们称之为 GMV-1）为 5x2x1,7（长、宽、高）米。 动力装置来自 ZAZ-966 汽车。 从这里，扭矩通过传动系统传递到连接到后轴缩短的车轴法兰上的链轮，并从链轮通过链条传递到原始履带块的驱动链轮。 转向装置来自 Serpukhov 边车 SZA。 车身由铝制成，设计类似于小型卡车。 尽管GMV-1外观简单，但它包含了转移到第二个模型的主要技术思想，例如：主要方案-4滑雪板和中央履带； 电机后纵向布置； 缩短的汽车后桥采用双面链条传动，适用于履带传动、滑雪设计。 自 1970 年以来，开始着手研制新型全地形车 - GM V-2。 选择更强大的 ZMZ-451M 汽油发动机作为动力装置，与 GAZ-21 汽车的变速箱联锁。 该电机安装在 UAZ-469 汽车上，具有许多宝贵的品质：低速高扭矩、可维护性、普遍性、能够使用 A-76 和 A-72 汽油加油。 从变速箱，扭矩通过短万向轴从 GAZ-69 传输到 UAZ-451 (GAZ-69) 的短后轴。 此外，通过固定在半轴法兰上的两个链轮，扭矩通过链条传递到履带传动的链轮上。 干式单盘离合器，配有机械和液压驱动器和变速箱 - 来自汽车 GAZ-21“Volga”。 整个雪地摩托安装在原始设计的管状钢架上。 它由各种直径（20 - 60 毫米）的管道组成，在履带和后液压缸的梯形紧固点处进行加固，并带有附加角。 总体而言，框架很简单，尺寸约为 4500x1200mm（长 x 宽）。 但是，也许这款雪地摩托最引人注目的部分是它的机身——这是退役的 Il-28U 前线训练轰炸机的前机身。 同时，和他的大多数兄弟一样，他的状态也很好，非常适合进一步使用。
Il-28U 飞机自 1950 年开始生产，一直服役到 1980 年。 MF 冈德林购买了该飞机的一架机身。 切断了它的弓部后，他开始将它改装成他的雪地摩托的小屋。 为了做到这一点，我必须稍微改变一下。 首先，上层建筑被拆除——教官突出的灯笼——不再需要了。 接下来，机身底部被切掉，安装到框架上。 在雪地摩托的后部，也就是发动机所在的地方，机身向中心线整体收窄。 在前机身内部，配备了一个可容纳四人（一名驾驶员和三名乘客）的客舱和一个可运输最多 400 公斤货物的隔间。 他没有放置飞机仪表板，而是放置了一个带有两个圆形仪表和 Pobeda 汽车的几个必要指示器的面板。 雪地摩托的车架结构相当复杂，由各种直径的钢管焊接而成。 雪地摩托的控制借助来自Zhiguli的转向机构和转向器，通过SZA机动车厢的小方向盘进行控制。 前滑雪板是可操纵的（或轮子，取决于改装）。 原来的变速驱动装置是变速箱。 在GAZ-21汽车上，发动机位于前面，变速杆位于方向盘上，通过拉杆直接在变速箱内切换齿轮。 现在变速箱不再位于驾驶员前方，而是位于后方 2,5 米处的发动机舱内。 一个合乎逻辑的决定：离开机翼机械化控制驱动！ 右手下方有一个驻车制动杆和一个控制杆，用于 3 个位置的后支架（滑雪板或车轮）的液压提升机构。 否则，控制就像传统汽车一样进行：通常的三个踏板（油门、刹车、离合器）。 启动发动机 - 通过点火开关 GAZ-21。 由于该车主要用于冬季运行，因此车内安装了强大的自主柴油加热系统，仪表板下方、前排乘员脚下有两个散热器。 加热器燃油箱位于发动机舱内，容量为 27 升。 来自加热器的热空气可以通过一个特殊的一米半套筒引导到机舱的任何部分，也可以通过隔板上的一个孔引导到发动机，在寒冷的环境中启动之前将其预热。 还可以使用嵌入发动机油底壳中的电加热元件来加热电机。 驾驶员和乘客的上下机是从左侧通过车顶的舱口沿着特殊的梯子进行的，着陆后用电缆从驾驶员座椅上将梯子拆除。 右侧车顶还设有一个可从内部上锁的逃生舱口，以便紧急情况下离开汽车。 地板上的另一个紧急舱口也已设计出来，但从未被切断。 在初雪上，车子很舒服。 在很大程度上，这得益于独立的前悬架，该悬架与前副车架是从 VAZ-2101 量产车借来的。 1930世纪50-XNUMX年代，雪地摩托因非刚性而进行折旧 身体元件或通过在身体和滑雪板悬架之间安装减震元件 - 弹簧、弹簧、液压减震器。 初雪被认为是比道路更光滑、更柔软的表面，因此需要较少的折旧。 该车的悬架安装着眼于道路改装。 飞机型底盘架安装在“Zhiguli”的转向节上（最初仅用于安装滑雪板）。 在最初的版本中，前滑雪板边缘的宽度为2米，后滑雪板边缘的宽度为2,4米，但后来为了减少运动阻力，宽度变为相同的2,4米。 同时，也保留了转动车轮的可能性。 雪地摩托滑雪板由不锈钢板制成。 这种材料加工困难，但具有较大的安全裕度和优异的耐腐蚀性。 根据设计，所有滑雪板都是相同的、开放的、几乎平坦的。 为了增加强度，它们用焊接纵向（脊椎）管加固，并用钢管从上方沿着周边边缘。 滑雪板的边缘被塞进去，两侧沿整个长度都有两个滚制的凹槽。 滑雪板的前端装有带弹簧的电缆，可防止滑雪板被埋在雪中。 滑雪板尺寸 1,9x0,26 米。 全地形车的主要动力是履带块。 它位于机器后部中间，牢固地固定在框架上。 履带式原动机设计新颖，由主动链轮、带一对弹簧的惰轮（两侧）、三对负重轮和两对支撑滚轮组成。 履带的前肩部装有一对弹簧减震器。 中间机构位于平衡悬架的轴上，可自由旋转，采用链轮组的形式，通过链条与动力装置和履带式推进器的驱动轮连接。 履带本身由 10 毫米厚的橡胶网组成，横向金属雪履带沿整个长度用螺钉固定在其上。 该履带式推进器受专利保护，无法给出详细图纸，因此我们仅提供其示意图和照片。 对于照明设备的安装，采用了早期GAZ-52前裙板部分的最初想法得以实现。 挡泥板被整齐地修剪，散热器格栅失去了中心部分，在边缘处连接起来。 结果很有趣。 这只是照明，即尺寸和转弯，与规则相反，不再位于汽车的两侧。 但这并没有什么用——毕竟他被设想为初雪的征服者，但没有迎面而来的车辆，而且有足够的头灯和尾灯。 但在暴风雪、漆黑的夜晚，没有探照灯肯定是不可能的，所以雪地摩托上一共有三个：两个旋转式100瓦探照灯（探照灯）立在船舱上方，照亮方向的路径。旅行的，还有一个在船尾为雪地摩托后面的灯提供照明。 升高和降低后滑雪板的想法可以被认为是原创的。 该过程是在驾驶座上进行的。 主液压缸产生压力，并将压力传输到发动机舱边缘的两个小缸。 这些反过来又升高或降低梯形后悬架臂，其上连接有滑雪板。 该机构的目的是提高机器的通畅性和可操作性。 这是通过将履带（或驱动轮）下方的比压调节在 0,01 MPa 至 0,04 MPa 借助液压推进系统，在深雪或泥泞土壤中，在最佳比压下产生最大牵引力。 由于雪地摩托停车场中支架（后部和前部）轴的花键连接，您还可以更改离地间隙。 滑雪选项： a）前悬架 - 从185到490 mm； b）后悬架 - 从 205 到 540 毫米。 车轮行程： a）前悬架 - 从173到450 mm； b）后悬架 - 从 190 到 465 毫米。 根据天气条件和操作情况，机器可制造为以下版本： 1. 雪地摩托 - 配备四个滑雪板（两个前部滑雪板 - 控制）并配有履带驱动装置。 速度——高达70公里/小时； 2. 全地形车 - 具有四个支撑充气轮（两个前轮 - 受控）并配有充气轮推进装置。 速度 - 高达 80 公里/小时。 作为雪地摩托车，该车于 1985 年制造，当年就能够在雪地中行驶第一公里。 看起来梦想已经实现了，但正如富有创造力的人经常遇到的情况一样，他们无法停下来继续改进他们的后代。 因此，米哈伊尔·菲利波维奇继续改进他的雪地摩托，计划将其安装为轮子而不是滑雪板，使其成为适合公共道路的通用机器。 这个想法开始被纳入战后系列雪地摩托车“North-2”和Ka-30的设计和生产的职权范围中。 但螺旋桨直径太大——分别为 2,93 米和 2,73 米。 苏联签署 1968 年《维也纳道路交通公约》，规定车辆宽度不超过 2,5 米后，道路对它们以及许多有趣和先进的国产汽车（例如，例如，城际巴士 ZIL-127）。 雪地摩托还有另一个限制，禁止在人口稠密地区使用旋转螺旋桨移动。 该禁令和另一项禁令均不适用于 GMV-2 雪地摩托，它的滑雪板宽度为 2,4 米，并且没有螺旋桨，因为它是由毛毛虫驱动的。 因此，在作品的主要部分完成后，旧的想法就变得非常合乎逻辑了。 看起来似乎更容易——把滑雪板脱下来，把轮子装到轴上，只有架子是飞机，不能把汽车磁盘放在上面。 改装架子？ 或者...安装飞机轮子。 因此，雪地摩托配备了全新的车轮，配有可折叠镁盘、橡胶和由轻质耐用合金制成的 VR600-00 鼓式制动器，配有捷克斯洛伐克生产的“Vagit”液压驱动装置，尺寸为 600x180，来自 L-29 教练机。 制动器能够在高达 165 公里/小时的速度下有效工作，阻止数吨重的飞机。 这已经足够了：根据计算，轮式雪地摩托的速度不应超过100公里/小时，重量不应超过1吨。 Tu-134 飞机上的一个中央驱动轮取代了复杂而沉重的履带，尺寸为 930x305 毫米，重量不是 350 公斤，而是只有 37 公斤，而且没有刹车。 为了提高淡季时驱动轮对土路的附着力，计划在其上安装防滑链。 直接用轮子代替转向滑雪板消除了它们的旋转。 因此，延长轴被放置在前面。 我还必须使用照明设备：道路上不能没有信号灯。 为此，挡泥板安装在转向轮上方，挡泥板上的前部装有“仪表转向”灯，后部装有刹车灯，车身后壁上还装有三角形反光镜。 因此，将雪地摩托季节性改装为汽车的主要任务得到了解决。 寻找解决方案和实施这项雄心勃勃的任务又花了 5 年时间。 最终，19年1990月2日，GMV-10雪地摩托成功通过了所有测试，并获得了控制和技术委员会的结论，随后在交警局注册并获得了国家编号。 早在 1990 年 30 月 000 日，他就收到了 VOIR（全联盟发明家和创新者协会）的结论，该车的估价为 XNUMX 卢布，并在国家保险中投保了这笔金额。 于是雪地摩托获得了奥伦堡的正式居留许可，成为了公路上的正式成员。 在设计雪地摩托时，M.F. 冈德林和他的儿子 V.M. Gundrin 使用了 200 件来自飞机、直升机和其他退役航空设备的成品。 苏联的解体、企业活动和贸易的许可、众多股份公司和合资企业的创建，为推广甘德林家族的想法和创造一系列类似于他的雪地摩托的机器提供了新的机会。 雪地摩托规格：
*通过滑雪。 在轮子上 - 分别为 4,72 m、2,22 m 和 2 m。 **'最大扭矩 - 17 rpm 时为 2000 kgcm。 ***根据路况变化 首先，在市场条件下，有必要确保发明的安全，他做到了。 早在1989年，就提出了“半履带式全地形车”发明的申请，并于1992年提出了“雪地车货运”工业设计的申请。 货运版本是通过将同一架飞机的机身尾部进一步切割几米而获得的。 这使得无需对设计进行重大改动即可制造载客量高达 10 人的雪地摩托。
下一步是吸引赞助商并寻找能够小规模生产 GMV-2 的承包商。 “伟大的通信”阶段始于1989年，他的发明在5年9月1989日至1991日在奥伦堡举行的VOIR展览会上首次展示，受到了普通技术爱好者和专家的许多奉承评价。 然而，制造商并不急于将设计投入生产。 在此期间，大约有十几个生产协会和工厂因各种原因放弃了生产。 直到 40 年 28 月才与奥伦堡市的一家小型个体企业“Tiflon”达成协议。 根据合同，该公司承诺供应零部件、提供生产空间、库存以及用于广告和制作技术文件的资金。 为了确保开工，机场购买了1991架Il-40U前机身。 然而，15年XNUMX月之后，每个人都不再熟悉雪地摩托了。 钱花完了，蒂芙龙关闭了这个项目。 已购买的XNUMX架机身报废。 进一步的寻找和寻找赞助商都没有成功，在长达 XNUMX 年的时间里，这辆雪地摩托只是停在奥伦堡郊区一所房子庭院的天篷下。 2011年2011月下旬，复古技术保存爱好者发现了这款雪地摩托，并将其运送到莫斯科参加“他们建造了一辆汽车”展览，该展览专门展示了苏联时期的国产汽车“伊利亚·索罗金的老朋友画廊”，XNUMX 年 XNUMX 月在 Crocus 展览中心-City 举办。 展览结束后，这款独特的雪地摩托在莫斯科州切尔诺戈洛夫卡军事技术博物馆展出。 作者：A.Lazarev
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