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雪地摩托变速箱。 个人交通

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Aerosleigh设计者知道,直接连接发动机的曲轴和螺旋桨是无利可图的:发动机转速过高使得空气推进装置无法以最佳模式使用。 为了降低螺杆的速度,业余设计师使用链条变速箱、平齿带和多楔 V 形带传动装置。 您还可以找到最可靠、最紧凑的单级齿轮减速器。 然而,通常来说,它们相当复杂。 最简单的设计是由来自彼尔姆地区柴可夫斯基市的业余“航空卫生”爱好者之一的 M. Psarev 开发的。 其机制的可制造性至少可以通过以下事实得到证明:它是在一种微系列中“生产”的——至少重复了五次。 今天我们给大家介绍一下这款变速箱的图纸和制造工艺。

带斜齿轮 PV-1 的单级变速箱(图 1)设计用于与 M-72 和 K-750 类型的发动机配合使用。 其传动比为1,9。

该机构的主体由铝合金铸造的盖子和曲轴箱组成。 为此,我特别在自制的冲天炉中熔化了旧发动机的活塞和曲轴箱。 铸造是在砂模中的木制模型上进行的。 模型本身很简单——它们是由胶合板、木工胶和钉子组装而成,然后用干油浸渍并涂上珐琅。 轴承盖以同样的方式铸造。

减速齿轮 - 来自伏尔加汽车的变速箱。 对于前导齿轮,出现了来自箱体输入轴的齿轮,其齿数 Z = 15。 从动齿有29个齿。

雪地车变速箱
米。 1.减速机PV-1

齿轮通过电焊连接到轴上。

变速箱壳体的加工从盖和曲轴箱的相互调整开始。 之后,开孔,用 M6 螺栓将部件相互连接。 在其上,将曲轴箱安装在车床的三爪卡盘(直径228毫米)中,并将分型面修整至109毫米的尺寸。 最终调整后,曲轴箱盖用八个螺栓固定在后者上。

下一个工序是加工轴承孔。 为此,需要在同一车床上的组装外壳上钻一个通孔,然后在盖上钻一个用于输入轴轴承的座。 接下来,拆下盖子,并在外壳上加工轴承和填料函的孔。 还需要修整曲轴箱内壁,该内壁距连接器平面 43 毫米。

要加工平台肩(Ø 228 毫米),您必须加工一个心轴 - 一个外部直径为 46 毫米的圆柱体。

雪地车变速箱
(点击放大)

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雪地车变速箱
米。 2.变速箱的布局(点击放大):1-曲轴箱,2-轴承7305U,3-齿轮,4-轴承206,5-变速箱盖,6-M8螺栓带螺母,7-隔离套,8-凸轮,9 - 键,10 - 间隔套,11 - 轴承 206,12 - 轴承盖,13 - 带螺母的 M8 螺纹螺柱,14 - 填料函,15 - 变速箱输出轴,16 - 用于燃油泵安装的 M8 螺柱,17 - 离合器杆,18 - 盖,19 - 挡块,20 - 轴承,21 - 轴承组件盖,22 - 离合器杆,23 - 油封,24,26 - 轴承303,25 - 齿轮,27 - 油封,28 -变速箱驱动轴,29 - 凸轮,30 - 燃油泵推动器,31 - 带螺母的 M8 螺柱

在心轴上,曲轴箱用螺栓固定或由尾座的旋转中心压紧。

曲轴箱的进一步加工必须在车床的四爪卡盘中进行。 零件应以这样的方式夹紧在其中,即已分开的孔的轴线与墨盒旋转轴线之间的距离为 74,6 毫米(齿轮副的中心到中心距离)。 为轴承和密封件钻孔时的操作顺序几乎与副轴相同。

其余零件的制造和变速箱的组装不太​​可能造成任何特殊困难。

作者:M.Psarev

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