摩托车设计。绘图、说明

个人运输：陆路、水路、空中
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摩托车设计。个人交通

个人交通：陆路、水路、空运

设计摩托车与制造任何其他车辆一样令人兴奋。此外，摩托车实际上是自行式机构的赤裸裸概念，需要更多的设计复杂性、创造性天赋和优秀机械师的直觉。我向读者法庭提出我对自制摩托车设计的想法。我可以说我在这种工作中有一些经验：在 Motosam-90 比赛中，我展示了我自制的 - 连续第八辆 - 摩托车，杂志的读者可以在报告中看到这张照片来自 2 年 MK No. 1991 的节目。在这些页面上展示的照片中，还有三辆我设计的摩托车。关于其中之一——最后也是最成功的——我想告诉读者。

十三年来，我设计并制造了十二台两轮机器。他们都彼此有很大的不同。此外，两辆摩托车的设计部分采用了硬壳式方案，三辆完全无车架，带有硬壳式轴承体。今天我更喜欢这种设计解决方案：在我看来，它在强度、重量文化和人体工程学方面是最可靠和最有利可图的。

希望我的设计经验对准备做摩托车的人有用。

那么，什么是普通车架摩托车呢？简化答案，我们可以说这是一个框架、一个油箱、工具箱、一个带进气消音器的空气滤清器外壳、一个排气噪音消音器、一个带尾灯支架和数字的后挡泥板、一个鞍座、一个行李箱，以及一公斤的各种螺栓、螺母、衬套、螺柱、垫圈和橡皮筋，在它们的帮助下，以上所有内容都连接成一个单一的结构。

如果您总结这些组件和组件的质量，您会得到一个非常可观的价值。此外，所有这些组合在一起形成了一个看起来很不美观的“骨架”，它有许多秘密的地方，绝对不可磨灭的污垢将不可避免地积聚在这些地方 - 只有完全拆卸摩托车才能摆脱它。

一两年过去了 - 工具箱开始发出嘎嘎声，裂纹沿着尾翼蔓延，数字与支架一起掉落......如果摩托车手，上帝保佑，至少发生轻微事故甚至只是摔倒？在这些情况下，框架会弯曲，水箱和工具箱上会出现凹痕。巨大的下部消音器带来更多麻烦，即使在光滑的柏油路上也能紧贴角落，并显着降低在糟糕道路上的通畅性。

所有这些缺点都被剥夺了根据“硬壳”设计方案设计的两轮车辆。这种摩托车是一个整体焊接的箱形结构，执行上述所有部件和组件的功能。有趣的是，空间盒子结构比经典框架（包括双框架）更坚固耐用。摩托车在设计上采用单体壳方案，不仅减轻了两轮车的重量，还使摩托车的重心更接近地面。发生这种情况是因为在这种设计中，工具箱和电池仓位于车身下部，而带有进气消音器的轻型空气过滤器位于上部，油箱盖位于经典车型上摩托车。进气口位于转向柱上方 - 该区域空气最干净、无尘。排气消音器也可以位于硬壳内部，但是必须确保与燃料和座垫的可靠隔热。

米。 1. L. Garagashyan 设计的硬壳车身“Enduro”摩托车（点击放大）：1 - 后视镜，2 - 埋头油箱盖，3 - 减震器补偿室，4 - 120 mm 行程的减震器、5-摇杆、6-推杆、7-刹车拉杆、8-车身后部带排气消音器（左a）和油箱（右a）、9-后转向灯、10-驻车灯和刹车信号灯（双），11 - 排气管（左侧），12 - 直径为 300 毫米的制动盘，13 - 链条“陷阱”，14 - 后轮链轮（/==37），15 - 后轮悬架摆锤，16-驱动链轮（r\u15d 17），18-脚制动踏板，19-主变速箱杠杆，20-绞车鼓，21-消声器-谐振器，22-绞车电缆导向支架，300-前制动器直径为 XNUMX 毫米的圆盘

米。 2. 车身布局——硬壳式。比例网格单元尺寸 - 100x100 mm（点击放大）

摩托车制造
米。 3. 单体壳船体组装最合理的焊缝方案（点击放大）

图 1 和图 2 显示了我的耐力赛自行车及其带有后悬架和发动机保护架的硬壳式车身。单体壳的质量只有 23 千克，这样的船体的有用容积约为 56 升，其中 41 升落在油箱上（比日古里号还多！），船体的剩余容积也完全够用用过的。同时，摩托车看起来并不笨重。相反，它的尺寸相对较小——尤其是车底只有 1350 毫米（比任何伊热夫斯克摩托车都小）。

我必须说，制造一个硬壳车身并不比焊接一个好的框架并为其配备所有附件更难。只需要严格遵守以前开发的技术，让所有零件都贴合好，焊接起来也方便。

在绘制车身设计时，请注意确保骑手舒适 - 这对于耐力摩托车尤其重要 - 以及骑手运动的安全性，在坐姿、架子和快速抽签。

选择最佳后，根据设计师的意见，布局解决方案，您应该绘制整个摩托车的全尺寸 - 描绘侧面，顶部，前视图和后视图，并绘制最具特色的部分。图纸文件越详细，制造两轮车的进一步工作就越容易。

将发动机直接放在摆锤的轴上是最合理的。在这种情况下，传动链张力的反作用直接关闭到摆锤。而且它远非小-有时它会达到链条的抗拉强度，即近两吨！有必要借助静音块或橡胶垫来固定功能强大且不太平衡的发动机“Izh-Planet”（以及所有越野发动机）。只需要考虑到，由于链条的不对称布置，链条不仅将发动机向后拉，而且还使发动机在水平面上转动。

在创建硬壳外壳的工作中，使用体积原型制作方法非常方便。在这种情况下，外壳的布局由纸板坯料组装而成，纸板坯料使用纸条和胶水连接。通常，在进行布局的过程中，船体的设计会发生变化，因为在平面图投影中无法预见一切。在布置表壳的同时，最好制定出其组装技术图 - 这将确保焊接的便利性。在这种情况下，在焊接受热不均的车身时，需要考虑到金属坯料可能发生的翘曲。请记住，连接后摇臂和转向柱的部件是最后焊接的。如有必要，应对车身进行调整，使成品摩托车上的车轮平面与硬壳式车身的对称平面重合。

完成的三维布局在胶合点处被切割，单体壳元件的纸板图案被编号：这些图案将用于从适当厚度的钢板上切割毛坯 - 从 1,2 到 1,5 毫米。最简单的方法是在巨大的铁砧上使用凿子。

焊接应严格按照工艺图进行。为使接缝看起来整齐、结实，待焊部位的边缘应略微弯曲，如图3所示。

为确保硬壳车身具有足够的强度，建议在其设计中引入额外的放大器、翻边和加强筋。例如，我的摩托车转向柱和焊接唯一后悬架减震器支架的横向加强梁，额外连接了一根25x40毫米的矩形钢管。此外，在该管内还可以方便地放置电线和摩托车控制电缆。

进气消音器的设计显着影响发动机功率及其扭矩特性。它的体积越大，发动机“呼吸”就越容易，过滤器中的空气脉动就越小，因此噪音就越小。专家建议将消音器体积设置为至少 20 个发动机排量。从空气滤清器到化油器的路径应该是顺畅的，排除气流中的湍流，这会显着降低发动机功率。

焊接后，检查硬壳车身是否有泄漏——首先用水，然后用纯汽油。在没有泄漏的情况下，焊缝从内部涂上液态环氧胶——它将填充小孔，粘合熔渣和金属滴——这对进气消音器尤为重要。

后悬架 - 摆式，带悬臂轮安装。车轮行程 - 约 260 毫米。摆式铰链位于带压盖密封件的滚珠轴承上。链条张力——使用偏心轮。盘式制动器是机械驱动的。

前悬架基于 CZ-516 越野摩托车的前叉。车轮 - 在 21 英寸的轮胎下，盘式制动器的刹车片驱动 - 液压。

带衬垫的马鞍垫直接粘在硬壳车身上，而人造皮革罩则用螺丝齐平安装。

谨此告诫没有足够机动车设计经验的读者，自制两轮车是一件非常复杂的事情。在这篇文章中，我试图谈论我的工作以及我认为对业余摩托车制造有希望的那些想法。但是，我会断然建议新手电机制造商不要着手制造基于这种材料的强大机器。也许最好从更简单的摩托车开始。毕竟，我去了硬壳，创造了更多 l十几个中间结构...

作者：A.Garagashyan

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