无线电电子与电气工程百科全书 动力装置采用低温斯特林发动机和涡流管。 无线电电子电气工程百科全书 使用热泵或斯特林循环发动机可以将低温热能转化为工业热量。 斯特林循环热泵在文献中被广泛提及; 在这里,我们考虑使用涡流管,由于 Ranque-Hilsch 效应,涡流管可以在足以供制冷装置加热和制冷的温度下获得热量。 安装总体方案如图2.4.1所示。 XNUMX. 作为热源,可以利用废水的热量、水库的热量、地(井)的热量。 斯特林发动机受热部分的热传递是通过热管进行的。 冷却器是一个低温环境——冬季是大气,夏季是储存的冰块。 斯特林循环发动机可以是比尔自由活塞发动机或隔膜驱动发动机。 此类发动机的特点与带有曲柄机构的发动机不同; 它们是完全密封的,几乎可以使用任何工作流体。 发动机图。 2.4.2. 由三个主要元件组成:重型工作活塞、轻型置换器和带密封件的气缸。 工作腔位于活塞上方,分为工作活塞和置换器之间的压缩腔和置换器上方的膨胀腔。 膨胀腔与加热器相互作用,压缩腔与冷却器相互作用。 发动机(在此电路中)用作气体压缩机,即振荡工作活塞还用作压缩机活塞。 对这种类型发动机的研究(Agbi,1971)表明其运行相当令人满意(图 XNUMX)。 该方案更有前途的是电机腔绝对密封的薄膜式压缩机发动机。 与正常条件相比,对低温斯特林发动机循环的热力学效率进行的分析表明,正如预期的那样,运行参数较低:例如,在加热器温度为 300 K、冷却剂温度为 250 K 时,热效率循环率仅为17%,但考虑到在这里处理废弃的低温可再生热能,该系统就变得相当有竞争力。
特别令人感兴趣的是在发动机中使用两相工作流体。 斯特林发动机的理论表明,要提高发动机的比功率,就必须提高工作过程的平均压力。 这种发动机的工作容积Vmax/Vmin之比很少超过2-2,5并且压力变化完全由这些数字决定。 当下部压力等于或接近大气压时,上部压力不超过0,3-0,5MPa。 然而,两相工作流体 - 例如(丁二烯-1,3,其沸点为 4,4°和; 氨 - 33°从; cis- 和 trans-Butene-2 +3 和 0,分别°C等)使得可以获得更高的平均循环压力。 对于任何工质,液体的比体积远小于饱和蒸汽的体积。 随着平均压力的增加,输出功率增加,并且通过蒸发和冷凝过程的传热得到改善。 因此,当使用两相工作流体时,在相同的温度极限下可以将工作功率提高2-3倍。 斯特林发动机众所周知的优点——运行安静、无有害排放、密封性和无振动——在该方案中尤其有价值,因为它们允许将动力装置放置在靠近生活区的地方。 涡流管是当今用于同时产生热和冷的最简单且经过研究的工具。 热气流和冷气流之间的比例非常简单地调节,即冬季,大部分能源用于供暖,夏季则用于制冷。 查看其他文章 部分 替代能源. 读和写 有帮助 对这篇文章的评论. 科技、新电子最新动态: 花园疏花机
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