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无线电电子与电气工程百科全书 不可燃汽车 ULF。 无线电电子电气工程百科全书
最重要的是，汽车爱好者欣赏道路上的可靠性，同时经常发生“加盖”进口汽车收音机的故障。 下面是一个 ULF 电路，它替代了烧坏的进口电路 - 只需将电路的输入连接到正在维修的设备的音量控制。 之后就不用懂安装了，更换故障部件——车载收音机最“嫩”的部分——功放——就会变得不燃！ 一些细节上的冗余使该方案与其他类似方案相比具有两个优势： - 输出电压范围几乎等于车载网络中的电压，
图上。 图 1 显示了 ULF 的示意图（括号中是第二通道中涉及的微电路的引脚），如果收音机录音机确实是立体声，没有欺骗。 从车载收音机中可用的音量控制，信号被馈送到 DA1 微电路的直接输入 - 一个具有高增益、高频裕度、输入级功率稳定器和输出过载保护的运算放大器。
双通道微电路的这些特性使得可以以简单的方式摆脱输入级中的电源干扰，并将输出简单地稳定在恒定电压，而无需担心微电路的生存能力。 从 IC 的输出端，信号被馈送到反相级 VT1、VT2 的两个不同导电性的锗晶体管的基极，以这种方式，在不选择元件的情况下抑制了“阶跃”型失真。 所述晶体管的发射极连接到电源分压器的电阻R1、R2的中点，以限制电流并保护给定通道的所有晶体管免于烧坏。 各种半波信号从集电极 VT1 和 VT2 进入安装在公共辐射器上的输出晶体管 VT3 和 VT4 的基极。 输出晶体管的发射极包括电阻R6和R7，它们限制输出和输出晶体管电路中的电流。 当电路中安装有故障的“损坏”晶体管时，相同的电阻器会限制通过电流。 通过电容器C4的输出信号的可变分量被提供给磁头B1。 需要注意的是，这个电容的容量是不可能“节省”的！ 对于线性模式下的所有级联操作，需要根据可用磁头 B1 通过减小电容器 C1 的电容来限制“低音”，从而增加播放音量，但不会明显抑制较低频率。 最好在聆听车内声音时执行此操作。 我们对低频的限制越多，在坏磁头上再现效果非常差，最大未失真声功率将增加得越多，可听频率的互调失真将减少“听不见” - 不可再现磁头。 从输出到反相输入的直流和交流电压的负反馈从分压器 R3、R4 传输，通过选择 R4，我们在“A”点将放大器模式输出到电源电压的一半。
图上。 图2显示了这种分压器的改进电路，其中R4通过直流电压连接到“外壳”，并通过交流电压连接到动态磁头。 使用这种反馈方案，可以减少低频的声音失真。 这里需要电阻 R9 来在动态磁头关闭时保持放大器模式。 音频负反馈的深度和电路的增益由电阻器 R5 调节，以便接收器的声音以及录音电平较弱的磁带在音量控制的上部位置引导到在“B”点拍摄的波形图的统一限制（此时，您应该听声音失真）。 有了这个设置，各种操作模式下的失真不会太大，同时音量会有很小的余量。 由于微电路的宽带和使用低频锗晶体管抑制高频激励，有必要从发射极VT1 VT2获取OOS信号并通过电容器C2将其带到微电路的反向输入（通过放大器的正确布局，可以减小该电容器的电容，如果不正确 - 输出电路与微电路的“直接”输入的显着电容耦合 - 您将不得不增加电容 C2)。 生成的开始在波形图上被视为电压曲线的“加倍”，并伴随着功率和声音质量的急剧下降。 为了保护微电路免受车载网络中的电压浪涌（点火系统的操作，带有继电器调节器的发电机），使用了元件 R8、C5、C6。 安装 由于保护电路免受有害影响，安装上没有大的限制。 必须满足一个条件：由于放大器不反转信号，因此需要将来自音量控制、电容 C1 的线屏蔽好，并选择正确的公共零点（收音机和功放外壳的连接）。 安装在尺寸为 100x70x30 或稍大的金属盒中进行。 输出晶体管安装在顶部绝缘散热器盖上，它们通过扁平 5 线束连接到电路。 安装的其余部分由双面玻璃纤维在板的一侧制成（第二侧 - 外壳压在盒子的墙壁上）。 在板上切割或蚀刻了几个矩形部分：微电路的直接和反向输入、微电路电源、板载网络电源、微电路输出和焊接到其上的基本外壳 VT1 和 VT2、反馈电路。 这些区域之间的连接最好在细节上进行，这样孤立的“孤岛”就不会干扰其余电路板的地表。 额外引脚被咬掉的微电路安装在电路板的一个边缘，输出电容器在对面。 安装完成后，可以使用由玻璃纤维箔制成的接地矩形（部件绝缘侧）覆盖输入电路的微电路。 像往常一样，塑料外壳中的输出晶体管压在散热器盖上。 它们的集电极引线被咬掉，发射器和基极的末端被焊接到一条箔玻璃纤维上（绝缘轨道被切割或蚀刻）。 集电极的输出是通过固定其中一个晶体管的螺钉或固定玻璃纤维条实现的。 使用这种安装方法，不可能破坏或关闭晶体管的端子。 电阻器 R6 和 R7 也可以安装在盖子上或主机中 - 这取决于盒子和零件的尺寸。 设立 如果上述准备工作完成后，剩下的就是选择电源电路中的保险丝，使放大器输出短路时，保险丝不会立即熔断，而是在几十秒后熔断。 该电路受到过载和短路保护，但最好是在没有汽车司机控制的情况下工作的录音机在紧急情况下断电。 将来，您可以将任何数量的任何头连接到放大器的输出。 静音表示磁头有故障，音量减小表示连接不正确。 烧毁电路非常困难，但在调整期间，检查输出晶体管、电阻器 R6 和 R7 在最大功率模式和输出短路时的发热情况。 回想一下，将中性线连接到录音机和功率放大器的点选择错误，或者这条线的长度过长，都会毁掉所有的工作。 于是，我给了一位改装车爱好者，他开始“敢”，增加了电线的长度，然后抱怨“突然”变得不好“玩”了！ 为现有的工作无线电供电
如果您认为收音机的晶体管化 ULF（图 3）功率很小，但还没有失败 :-)，那么工作将大大简化（我们将澄清：我们指的是 ULF 版本，其中弱输出晶体管被压在外壳散热器上）。 实际上，该电路有一个电压增益小（大约 2 V 未失真电压幅度）的放大器、反馈电路和功率不足的输出元件。 为了使输出电压范围在电源电压范围内（如图 1 的电路），需要在大功率晶体管上添加一个输出级，使用现有的 NFB 电路，同时仅提供大约三分之一的交流输出电压对后者。
图上。 4 只显示了新引入的元素。 用作隔板的电容器C1由于容量明显不足，仅留在OOS电路中。 在集电极电路VT1、VT2中，需要切断通电轨道。 要将“旧”电路连接到新输出级，如果将 C5 转移到新板上，则适合使用 1 根扁平线束，如果 C6 保留在“旧”位置，则适合 1 根线束。 与共发射极相连的晶体管 VT3、VT4 提供电流和电压放大，并应具有大致相等的电流传输系数。 电容 C2 在动态磁头电路中分离。 分压器 R5R6 通过 C1 将输出信号的可变分量带到 OOS 电路。 通过R7，恒定电位被提供到输出晶体管集电极连接点的同一点。 您可以尝试降低 C1 的电容以增加清晰度和主观响度，同时限制较低的音频频率（务必检查是否出现增益不对称）。 设立 如果输出晶体管发热，或暂停时消耗的电流过高，则可能需要安装两个电阻器 R8、R9 之一。 如果其中一个输出晶体管的 E-B 电路急剧降低了静态电流，则需要在这个特定的肩部安装一个电阻器（通过从最小值增加值来选择）。 在经过适当调谐的放大器中，输出中点的平均电位不会随着输入信号电平的变化而发生很大变化。 正确设置的第二个重要标志是正弦波在高信号电平时限制的对称性，第三个是负载连接在从 0 到最大值的任何电平时正弦波的不失真性（此时对称出现限制），如有必要，更正 R8、R9。 可能会发现仍然存在小的失真（毕竟我们没有重做整个 ULF 电路），但即使在这种情况下，音量和音质也会显着提高，并且编辑仍然比图 1 中的电路少. 一 在我的版本中安装此电路（在收音机录音机中，录音机侧面安装了一块板）很容易安装在现有的收音机外壳内。 由箔玻璃纤维制成的板占据了磁带驱动机构后面的整个空间，并附在机箱底部。 输出晶体管的安装距离较远，因此连接其外壳的 U 形铝条和镀锡板可以捕获更多空气进行冷却。 为了改善散热，最好使用两个这样的结构压在晶体管金属部分的不同侧面。 在太空中，它们必须间隔开，并且“喇叭”弯曲，以便尽可能多的空气与散热器接触。 除了两个连接点（晶体管集电极）外，为了机械强度，这样的散热器必须在一个或两个位置焊接到板上。 由于电路板连接到外壳上，因此无需钻孔 [1] 即可组装零件 - 零件的弯曲引线焊接到电路板部分。 连接板的地方必须有零电位。 注意力！ 有必要确保固定收音机上部可拆卸盖的螺钉不会关闭 ULF 的新部件与外壳的安装。 文学
作者：Nikolay Goreiko，Ladyzhin，文尼察地区； 出版：cxem.net
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