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汽车广播电台的频率范围为 144 ... 146 MHz。 无线电电子电气工程百科全书

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无线电电子与电气工程百科全书 / 民用无线电通信

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频率合成器的示意图如图1所示。 它基于锁相环 (PLL) 环和具有可变分频比 (CVD) 的分频器。 受控振荡器在接收时以 133,3 - 135,3 MHz 的频率工作,在发射时以 144 - 146 MHz 的频率工作。 它是根据电感三点方案在晶体管VT1 型KP303E 上制成的。 其频率使用来自脉冲相位频率检测器 (IPFD) 的变容 VD1 型 KB 105 电压通过在元件 C30、R20、C1 上制作的低通滤波器进行调谐。 通过使用继电器触点 K10,7 连接电容器 C9 来实现从接收到发送的过渡期间 1.1 MHz 的频移。 虽然这不是最好的方法,但它在电路方面非常简单,并且在工作中证明了自己的良好状态。

来自压控发生器的信号被馈送到基于 KP3A 型 VT350 晶体管的缓冲放大器。 放大后的信号分配在 L3.C18.C20 电路上,并通过 L4 通信线圈馈送到接收器和发射器板。 通过向VD3二极管施加电压并将电容器C 18 连接到公共线来执行从接收到发送的过渡期间的电路重构。 到达 DPCD 的信号也由 KP2E 型 VT303 晶体管上的射极跟随器缓冲。

建模电压施加到合成器板的端子 1 并馈送到 KB4 类型的 VD105 变容二极管。

通过改变其电容进行具有小偏差的频率调制。 频率偏差为 3 kHz。

合成器参考频率发生器在 DD3.1 元件上制作,工作频率为 500 kHz。 您可以将另一个石英谐振器用于高达 3 MHz 的频率,但必须用固定的分频因子重置分频器的分频因子,在 K4IE561 类型的 D15 芯片上制作,以便出现 12,5 kHz 的频率在其输出。 分频系数由微电路安装输入的适当接线设置。

DPKD 建立在元素 D1 - D9 之上。 高频预分频器 10 是在 K4IEZ 类型的 D193 芯片上制作的。 其输出12从射极跟随器VT2接收电压。 高频 10/11 预分频器是在 K2IEZ 类型的 D193 芯片上制作的。 吸收计数器建立在K7IE8型的D561、D11微电路上,可变分频比的低频分频器是基于K9IE561型的D15微电路。

输入信号的频率使用 D1 降低了 10 倍。 然后信号进入分频器D2,根据管脚14、15的控制信号,分频器工作在10或11分频模式。DPKD分频系数确定为:N=A+100*B,其中O<A<99,1<B<A。 A、B——频率设置节点设置的系数。 因此,假设在传输过程中,频率设置为 144250 kHz,然后:144250 kHz:12,5 kHz = 11540,然后 11540:100 = 115,40 V = 115;.A = 40,以此类推其他设置频率。 发射时,分频系数会在 11520 - 11680 之间变化,而接收 - 10664 -10824。

从输出端 D2,脉冲序列通过阻塞电路 D5 馈送到可编程计数器 D9 的计数输入端。 在达到计数器的零状态时,D9 在其输出脉冲上形成正极性,其持续时间等于输入信号的周期。 在计数器 D7、D8 的帮助下,分频器 D2 被控制。 这些计数器产生一个正极性控制动作,其持续时间从计数输入接收到的信号的 0 到 99 个周期不等,具体取决于信息输入 D7,08 上设置的代码。

让我们概括地解释一下 DPKD 的工作。 我们将假设 D7、D8 处于零状态,输出端为逻辑零,并且在 D9 的输出端形成一个输出脉冲。 当信号出现在输出端 D9 时,设置在信息输入端 D7、D8 上的代码被记录下来,除法系数代码 D9 也被记录下来。 该操作是通过将 D9 从零状态转移到与设置的 DPKD 代码对应的状态来执行的。 同时,D8输出端出现“log.1”信号,通过D5.2将D2切换到11分频模式,同时允许D2到D5.1的输出脉冲通过到计数输入 D7。 在计数周期结束时,“log.8”信号出现在 D0 的输出端,它阻止在其计数输入端接收时钟脉冲,并将 D21 切换到 10 分频模式。当 D9 的零状态为达到时,在其输出端产生下一个脉冲,这决定了上一个周期帐户的结束并开始一个新的帐户。 然后重复整个循环。

144 ... 146 MHz 范围内的车载电台
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具有同步控制指示器的脉冲频率相位检测器建立在元件 D3、D5、D6 和晶体管 VT4、VT5 上。 ICFD 的一个输入接收来自参考振荡器的信号,另一个接收来自 DPKD 的信号。 比较是在 12,5 kHz 的频率下进行的。 鉴别器的数字部分是在 D 触发器 D6.1 上制作的。 在这种情况下,大多数时候,由于输入信号的相位差很小,三极管VT1的集电极为低电位,VD7二极管被锁定。 在 D6.1 的直接输出端出现零信号时,充电电流馈入低通滤波器 C30、R20、C1 的输入端。 晶体管 VT4 上的放电电流发生器由反向输出 D6.2 控制。

同步控制指示单元建立在D5.4元件和VT6晶体管上。 如果有同步,VD9 LED 将熄灭。

频率设定单元在 PP1-8 型的 SA3 开关上或任何其他,以二进制十进制代码和 K10IM12 型的加法器 D561-D1 操作。 加法器的第二个输入在发送时设置为 520,在接收时设置为 664。 数字的切换是通过VD12二极管和D8元件向D3.5芯片施加控制信号来实现的。 普通位置开关也可用作频率设定开关,用ROM或二极管制作的编码器补充频率设定单元。

合成器由两个 5 V 和 9 V 电源供电。5 V 电源用于为 D1 和 D2 微电路供电。 所有其他微电路均由 9V 电源供电。

电台前面板上安装有频率数字开关SA1和LED VD9;

普通板和耳机的连接图如图2所示。

耳机包括一个 0.25GDSh2 或任何其他类型的动态头和两个 MT-3 类型的微动开关,并使用一根双绞线和一个 XP1 插头连接到无线电台。 耳机的SA1按钮用于切换到“传输”模式。 按下 SA2 耳机按钮时,对讲机进入发射模式并激活拨号音。

在接收模式下,来自天线的信号通过 WA1 连接器到达天线继电器所在的发射器板,然后通过其触点到达接收器板(板的引脚 1)。 来自频率合成器的信号也通过电路板的引脚 3 馈入此处。 接收板6脚的低频信号通过XS1插座到达耳机的动圈头。

144 ... 146 MHz 范围内的车载电台
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在传输模式下,来自耳机动圈头的信号,通过 XS1 插孔,进入 KT1G 型晶体管 VT2 和 VT315 上的麦克风放大器,并通过截止频率为 2,5 kHz 的低通滤波器。 VT3 晶体管进入合成器调制器。 当您按下耳机上的“通话”按钮时,继电器 K1 被激活并关闭触点 K 1.1,这使麦克风放大器进入生成频率约为 1,5 kHz 的正弦信号模式,该信号也进入调制器。 按下此按钮也会使无线电进入传输模式。

通过按下耳机“传输”的 PTT 将广播电台从接收切换到传输。 在这种情况下,继电器K2被激活,其将供电电压切换到对应于传输模式的无线电站节点。 相对于将合成器切换到直接施加电压的传输模式,使用链R2、C15将继电器K8的操作延迟几十毫秒。 这是必要的,以防止在调谐合成器时来自天线的功率辐射。

一个偏差约为 3 kHz 的调频信号通过板的引脚 1、2 进入发射板,经过放大后通过 XW1 连接器进入天线。 在这种情况下,发射板上的天线继电器切换到发射模式。

开关 SA2 用于切换发射机的电源。 在“完整”位置全功率发射约 15 W,在“低”功率位置 - 约 1 W。 电阻器 R11 和 R12 用于设置功率。 当无线电台切换到传输模式时,R13、VD2、C7 链允许在几毫秒内获得发射功率的平稳增加。 这对于提高其操作的可靠性是必要的。 如果需要,您可以在发射器输出的馈线中安装 SWR 表并启动

其输出到发射板的引脚 3,在天线不匹配的情况下会自动降低其功率,并显着提高输出级的可靠性。

开关 SA3 用于关闭降噪系统。 电阻 R 14 - 音量控制,LED VD6 和 VD7 指示从接收模式到发送模式的转换,LED VD9 指示合成器的 PLL 捕获。

电源电压滤波器可防止来自点火系统的车辆车载网络对无线电台的干扰,由电感 L1 和电容器 C9 - C 11 制成。VD8 二极管保护无线电台免受电源电压的纠缠。 如果存在,则 FU1 保险丝将失效。

稳压器由 DA1 和 DA2 微电路制成。 链 R18、VD10 用于将 DA2 芯片的稳定电压提高到 9V。

作者:V. Stasenko; 出版:N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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