无线电电子与电气工程百科全书 一个简单的点火开关。 无线电电子电气工程百科全书 众所周知,大多数俄罗斯舰队都配备了简单的接触点火系统,其原理是使用机械断流器中断流经高压变压器低压绕组的电流,即点火线圈,是一个由点火分配器轴驱动的接触开关。 这样的系统有很多缺点,流经点火线圈初级绕组的电流太大,导致灭弧室产生火花,不可避免地导致其触点烧毁和熔化,再加上电化学腐蚀。这些接触是在冬季或秋春季节增加的。 但这还不是全部,火花放电的持续时间,由于流经断续器触点的大电流,结果很小,为0,3-0,8 mS,因此,点火质量很差可燃混合物,需要更浓的混合物,低速时发动机响应差,燃油消耗增加。 所有这些缺点早已为人所知,自从大功率高压晶体管出现以来,汽车行业逐渐转向为新车配备非接触式电子点火系统,该系统使用非接触式点火传感器,一种带有开关的电子开关。输出端有一个强大的高压晶体管,以及一个更强大的点火线圈,具有低电阻绕组。 您可以通过安装该品牌较新改装的非接触式系统来提高带有接触式点火系统的汽车的性能。 但这种方法相对昂贵——需要完全更换点火系统的所有元件,包括分布传感器、点火线圈,以及购买合适的电子开关。 此外,并非旧款的每款车型都可以与新款车型中合适的元素搭配。 然而,如果在接触电流断流器和标准点火线圈之间连接一个简单的晶体管开关,其输出级由高压大功率晶体管制成,则可以显着提高简单接触系统的点火质量。 在这种情况下,与简单系统相比,增益将处于几个位置: 首先,通过断续器触点的电流将减少,并且它们将不再燃烧和关联,其次,火花放电的持续时间将大约加倍,这将导致混合物的点火改善,第三,如果发生故障,晶体管开关,只需重新排列电线即可将系统恢复到原始版本。 开关原理图如图所示。 实际上,这是伏尔加汽车非接触式点火系统中开关“131.3734”的简化版本。 当断路器的触点闭合时,向晶体管 VT1 的基极提供相对于发射极的负电压,该晶体管打开。 它的开路导致通过这个晶体管和 R4 向强大的晶体管 VT2 的基极提供正电压,并且它打开。 通过它的电流被提供给点火线圈 L1 的初级绕组。 当断路器的触点打开时,对 VT1 基极的供电停止并闭合,随后 VT2 闭合。 在线圈中,在由初级绕组 L1 和电容器 C2 组成的电路中,会发生振荡,从而在次级绕组 L1 中感应出高压脉冲。 通过分配器的高压脉冲进入蜡烛并发生火花放电。 空气中火花的持续时间,从电容相开始到感应相结束,约为 2 mS,是经典点火系统火花持续时间的两倍多。 乍一看不需要电阻器 R1,但实践表明,当通过断路器触点的电流过低时,并不总是会发生可靠的电接触,并且点火系统可能会失火。 为了避免这种情况,引入了电阻器 R1,它可以通过这些触点产生必要的最小电流。 KT973A三极管可以用KT816代替,KT8109A三极管可以用KT848A代替。 如果 Volga 或 UAZ 汽车的非接触式点火系统的开关出现故障,该开关是通过体积安装组装的。 设置包括选择 R4(至少 22 O)和 R2(至少 300 O)的值,以便在连接点火线圈且断路器触点闭合时,VT2 集电极上的电压最小(不超过1,5 伏)。 在这种情况下,通过线圈的电流将最大。 主观上,有了这个开关,汽车在低转速时行驶得更好,在怠速时起步更好。 如果您在 VAZ-08-099 汽车上安装带有低电阻绕组的点火线圈,则可以增加火花能量,但您需要避免在发动机关闭的情况下长时间打开点火装置,因为电流通过线圈会很高,这可能会损坏开关的输出晶体管。 作者:卡扎科夫 A.T.; 出版物:N. Bolshakov,rf.atnn.ru 查看其他文章 部分 汽车。 点火. 读和写 有帮助 对这篇文章的评论. 科技、新电子最新动态: 用于触摸仿真的人造革
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