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无线电电子与电气工程百科全书 用于锁定/解锁门的远程控制系统
安全与便利的结合。
多种控制方式 即使是没有经验的车主现在也知道远程锁定系统的优点和好处。 尽管仍有许多汽车没有配备此类系统，但它们的流行甚至影响了最保守的驾驶员。 您应该查看并尝试一次 - 不会有更多问题。 对于决定是否安装此系统并希望以最低成本获得最大便利的最持久的驾驶员，建议仅在前门（最常用的）安装电动锁。 设施几乎相同，但由于车主有时仍会忘记手动锁后门，因此安全级别较低。 当遥控锁止系统与汽车防盗器“对接”时，车辆安全性和用户便利性的结合将最为完善。 这将提供以下好处：
下面的信息材料不仅介绍了一套几乎完整的连接方案，而且在我们看来，最重要的是，它有助于解决实施任何远程锁定系统时出现的三个主要问题：
概观 远程锁定系统的主要元件是门锁驱动器（执行器）和控制器 - 特殊控制设备。 在门锁驱动器中，使用最广泛的是电动驱动器，我们将更详细地考虑这一点。 特殊的控制装置，通常称为中央锁定控制器，通常由汽车制造商安装，使用中央按钮或传统汽车钥匙提供所有车门（最初可能只有驾驶员车门）的同时解锁和锁定。 （我们还将包括一些内置在汽车报警器中的元素，用于远程控制中央锁控制器的锁）。 安装时应特别注意按钮的连接方法（新安装或已安装在车内）。 上面两种类型的按钮图可以帮助解决这个问题。 当按下双按钮的一侧时，只有一个动触点切换到虚线所示的位置。 第二个动触点保持在原来的位置，当按钮的第二侧被按下时，将切换到点的位置。 当单键的一侧被按下时，动触点切换到点位置，松开时返回到原来的位置。 
电动门锁（执行器） 门锁的电动驱动器（电动机）有多种设计选项，牵引力值（从 2 到 5 kg）彼此不同。 它们都使用内置在塑料外壳中的直流电机和将旋转运动转换为平移运动的塑料（或金属）齿轮箱。 通过反转电源电压的极性来改变电机输出杆的平移运动方向，从而实现门锁的开锁或上锁。 最常见的是 T 形（“手枪”）和方形类型的电动机。 锁的电动机由持续时间为 1 秒的脉冲电压控制。 电动机的不同之处在于是否存在机械连接到可伸缩杆的接触式微动开关。 将这个微动开关的三根线引出，与发动机本身的两根供电线一起构成所谓的五线“主电机”，通常安装在前门中。 内置的微动开关与控制单元一起确保在使用传统车门钥匙或车门按钮手动解锁/锁定前门锁时激活后门电动驱动器。 锁的一种变体是“主锁”，它有一个锁定机制，可以防止使用门按钮（杠杆）解锁锁。 解锁这种锁只能通过电子方式进行。 一个完整的门电机套件包括 2 个 2 线主电机、XNUMX 个或更多 XNUMX 线常规电机（无开关）和一个主控制器（模块）。 出现了多种电锁，在锁定状态下对输出杆进行机电固定，防止劫机者使用任何机械装置开门。 这种锁的定期打开是通过两个连续的脉冲进行的（所谓的“两阶段解锁”）。 Top Line（Cel，爱尔兰）和 Internet（Internet Auto Security，美国）系统的汽车报警系统中内置的中央锁定控制器提供了这种类型的解锁功能。
典型特征
拉力，kg - 2-5； 输出杆行程，mm - 19； 手动解锁/锁定时的力，kg - 0-25； 消耗电流，A - 2-3； 控制脉冲的持续时间，s - 0-7； 尺寸，毫米 - 134x60x30。
中控锁控制器。 控制器的用途和类型
中控锁控制器提供：
中央锁控制器的附加功能可以执行：
控制器直接或通过门电驱动器的微动开关与电锁连接。 汽车制造商生产了许多安装了中央锁（控制器）的汽车。 最通用的控制器提供不同的锁定和解锁时间。 安装汽车防盗器时获得门锁自动控制的主要任务是选择合适的汽车防盗器，以及将其连接到汽车中控锁的正确方式（如果已安装）。 应根据它们提供的控制门锁的能力来区分三种具有内置中控锁功能的汽车防盗器。 第一视角 内置全功能中央门锁控制器的汽车防盗器。 这种内置控制器有两个强大的继电器（每个都有转换触点），允许的电流负载为 10-20 A。确保用车钥匙打开（锁定）前门时自动解锁/锁定后门锁或杠杆（按钮），两个负时钟输入，用于连接到“主驱动器”，（图 1）。 锁线总数为8根。功能齐全的控制器有汽车报警器SIRIO 777、CLIPPER 80/4、80/6、MICROCAR ALARM 052、SERPI STAR GR-1、SERPI STAR GR-44等。 
第二种观点 内置中控锁的汽车报警器与第一种功能相同，但没有同步输入。 锁线总数为 6。PYTHON System 80、Puranha PRM 18、Clifford XL100、Flash Point 600、Enforcer 600、Mongoose、Mega 3000、Ungo 汽车防盗器都有这种类型的中控锁。 第三种。 这种类型的汽车报警控制器有一个低功率输出的电子电路，允许的电流负载为 200-300 mA，足以连接到它们，如有必要，标准继电器或汽车中控锁输入。 输出的数量为 2。在大多数情况下，输出具有信号的负极性，但也有双极性的。 汽车警报器 VIPER Code Plus、Enforcer 100A5、200A5、300V、FORCE 7002 等提供低功率锁定控制器输出。
独立锁控制器 独立锁控制器包括与汽车警报器连接并执行中央锁功能的设备。 此类控制器有两个主要版本：
将汽车防盗锁的负输出转换为来自两个大功率继电器触点的脉冲信号，一个发生在布防时刻，一个发生在撤防时刻。 这些脉冲控制锁定电机。 控制器通常具有连接到“主电机”的附加负时钟输入。 这种控制器用于没有中央锁标准输出的汽车警报器。 具有电位和脉冲输出的 M3 控制器由 Spal 制造，MC 2050 控制器由 Autotecnica 制造。
带有两个控制输入的控制器
该控制器用于将两个脉冲小功率控制信号转换成大功率继电器的脉冲信号。 它本质上包含两个带有转换触点的标准继电器，其绕组连接到控制输入。 它用于增加上述第三种汽车警报器的中控锁输出功率。 这种类型的控制器由许多公司生产（例如，Spal 的 M4 控制器）。
典型特征
脉冲持续时间
消耗电流 - 10 mA。 连接中控锁的选项
连接中央锁有七个主要选项。 这些选项的形成取决于控制信号的极性和中控锁的开关（按钮）类型。 为了便于与任何类型的汽车警报器一起使用，这些选项的图表具有（如有必要）标准汽车继电器触点的名称。 所有致动器通常彼此并联连接。 唯一的例外是最初只能解锁驾驶员车门的系统。
汽车报警器和连接方案的选择
选择门锁控制选项时，建议遵循以下顺序：
A. 汽车没有中控锁。 建议选择带有内置中控锁控制器的汽车防盗器，该控制器具有强大的继电器触点输出。 B. 该车有负控中控锁，但需要通过汽车防盗器对其进行控制。 我们建议为中控锁选择具有低功率负输出的汽车报警器。
TYPE A. 阳性对照
这种类型的控制的特点是控制脉冲的正极性。 图上。 图2和图4是制造商已经安装了中控锁控制器的汽车的示意图，并且与汽车警报器的接口是通过内置的继电器进行的。 图上。 图 3 显示了与具有连接到附加继电器的低功率负输出的汽车警报器配对的选项。 这种类型的控制是通用汽车公司、雷诺、克莱斯勒、大众帕萨特和一些福特车型的典型。 如果您查看安装在驾驶员车门上的控制锁的开关，会发现三根电线会从开关上分离出来：一根锁线、一根解锁线和一根永久连接到 +12 V 的正极线。 在锁定和解锁过程中，解锁和锁定线的电压为 +12 伏。 当这些电线连接到汽车警报器时，它们上会出现一个短期的正电位（脉冲）。 
TYPE B. 阴性对照
这是最简单的标准门锁控制类型。 它用于菲亚特、兰基亚、沃尔沃、雪铁龙、宝马（直到 '89）、丰田、本田等。 如果您查看安装在驾驶员车门上的控制锁的开关，则会发现三根电线会从其中分离出来：一根锁线、一根解锁线和一根永久接地的负极线。 在锁定和解锁期间，解锁和锁定线将处于接地电位。 当这些电线连接到汽车报警器时，这些电线上会出现一个短暂的负接地脉冲。 图中的方案。 图 5 显示了系统如何连接到没有中央锁和锁的车辆。 方案如图。 图 6、7、8 显示了具有低功率控制输出的汽车报警器，图 9、10、7 显示了具有低功率控制输出的汽车报警器。 XNUMX、XNUMX - 用于汽车警报器中内置的强大继电器输出。 图上。 图 XNUMX 显示了如何进行儿童安全连接。 丰田汽车注意事项：该公司的许多车型都有锁控制系统，该系统具有防止儿童解锁后门的额外保护。 在这种情况下，必须牢记以下几点：如果门锁是由汽车警报命令锁定的，那么它们可以通过另一个命令解锁。 但如果车门锁是使用驾驶员车门开关锁定的，并且安全系统已打开，则无法通过汽车警报命令解锁。 这是因为安全开关阻挡了解锁信号。 要进行正确连接，必须使用安装在释放线电路中的去耦二极管（图 7）。 该保护线可在锁控制线束公共接头中找到。
安全线颜色表（保护线位于驾驶员脚侧饰板下方）
TYPE C. 极性反转控制
这种控制方法用于克莱斯勒、福特、雪佛兰骑士（95-96）、宝马325（95）。 这种类型的控制经常与 3 线正极控制相混淆。 这是因为正控制脉冲出现在两个系统的导线上。 不同之处在于该控制选项中用于解锁和锁定的导线在初始状态下接地，而在选项 A 中它们具有不确定（浮动）电位。 这种类型的控制中没有安装工厂继电器。 控制开关通过改变绕组中电流的方向直接控制门执行器。 因此，在使用这种控制方案时，需要使用外部继电器。 在安装过程中，您必须特别小心，因为不正确的连接会导致系统元件的瞬间损坏。 +12 V 电源电路中必须使用 3 A 保险丝作为保护。 如果您查看安装在驾驶员车门上的用于控制锁的开关，会发现有五根电线从其中离开：一根电线具有 +12 V 的恒定电源，两根电线显示恒定质量，两根电线接地初始状态，以及按下开关时锁定或解锁时的脉冲正电位。 例子。 按下锁定开关时，锁定线电压为+12 伏，第二根解锁线处于静止状态并接地。 当按下解锁开关时，第二根线的极性将反转为+12V，锁定线将接地。 确定两条倒车线中的哪一条是释放线，哪条是锁线是极其重要的。
连接建议
重复识别切割线末端的过程。 将开关端连接到解锁继电器的端子 87A，将电机端连接到同一继电器的端子 30。 
TYPE D. 特殊阳性对照
这种类型的控制将单独突出显示，因为它适用于配备中控锁但驾驶员车门没有电力驱动的车辆。 中控锁由安装在驾驶员车门上的微动开关提供。 对于远程控制，门中的微动开关被移除，并在其中安装了一个五线执行器。 驱动微动开关的电线连接到拆下的微动开关的电线（图 13）。 
TYPE E. 真空控制
这种类型的系统使用压缩机来打开和关闭门锁。 用于奔驰、奥迪汽车。 根据压缩机从锁驱动器接收到的信号，它们可以是推式或拉式。 在使用这类系统时，首先要找到并切断控制压缩机的电线。 警告. 要确定切断电线末端的用途，您必须仅使用电压表（不允许使用测试灯）。 识别并不要混淆通往压缩机和锁定开关的电线末端（你应该标记它们）是非常重要的。 由于确定导线侧面的错误，可能会禁用压缩机。 注意. 在大多数梅赛德斯奔驰车辆中，压缩机控制线为绿色或蓝色，可在驾驶员脚边的侧面板饰板下方找到。 当车门解锁时，该电线将具有 +12 伏电压，而当车门锁定时，该电线将接地。 
TYPE F. 单线正控
通过改变单线线路上的正电位电平来实现控制。 这种类型的控制用于福特 Probe 和克莱斯勒汽车（图 16、17）。 这条单线提供锁定和解锁。 为确保正常运行，来自可选解锁和锁定继电器的两根电线必须连接到车辆中控制门锁的同一根电线。
福特探测车
控制线位于驾驶员脚部的面板饰板下方，呈绿色/黑色。 锁定信号为 +12 V 正脉冲。 解锁信号是通过 12 kΩ 电阻连接的 +4,7 V 正脉冲。
汽车克莱斯勒 Cirrus，道奇 Stratus 1995
型号 1993-1995 New Yorker、Concorde、LHS、Eagle Vision 有这种类型的控制或 3 线正控制。 这条单线提供锁定和解锁。 为了获得正确的操作，来自附加解锁和锁定继电器的两根电线必须通过适当的电阻器连接到汽车中控制门锁的同一根电线（参见图 17）。 使用的电阻器确保来自附加继电器的 +12 V 电压转换为 +3 V 锁定信号和 +6 V 解锁信号。 锁定信号是通过 12 欧姆电阻连接的 +620 V 正脉冲。 解锁信号是通过 12 kΩ 电阻连接的 +2,7 V 正脉冲。
控制线颜色表 （控制线在驾驶员侧面板装饰下方）
G 型。单线负控汽车道奇大篷车，克莱斯勒城镇和乡村，普利茅斯 Voager 1996 r。 这种类型的控制使用（与 F 型控制相同）一根控制线，但负脉冲信号处于地电位。 锁定信号是通过 1,5 kΩ 电阻连接的负接地脉冲。 解锁信号是通过 249 欧姆电阻连接的负接地脉冲。
控制线颜色表
地点：
但）。 连接器 40 针（第 5 针），浅棕色，控制模块中驾驶员侧仪表板下方，保险盒前； 乙）。 连接器 16 针，黑色。 在保险丝盒或驾驶员脚部饰板下方。
马自达汽车
这种类型的控制在锁定电路中使用一个电阻器进行负控制。 锁定信号是通过 1 kΩ 电阻连接的负接地脉冲。 解锁信号是负接地脉冲。
控制线颜色表
汽车品牌马自达 929
但）。 驾驶员脚部空间面板中黑色 20 针连接器中的浅绿色电线。 или 乙）。 乘客脚部空间面板中的白色 6 针连接器中的黑色/白色。
马自达梅勒尼亚
但）。 驾驶员脚坑中的 28 针白色连接器中的红/黑线； или 乙）。 乘客脚部空间面板中的 28 针白色连接器中的蓝/黄线。
汽车日产，马自达 MPV 1991
锁定信号是由继电器提供的开路控制线输入。 解锁信号是负接地脉冲。
控制线颜色表
汽车
日产 240SX1991-1994
驾驶员侧侧板上的橙色/蓝色或橙色/黑色电线。
日产 300 ZX 1992-1995
驾驶员侧面板中的棕色或棕色/黑色电线。
1991 马自达 MPV
“手套”箱前面的锁控制模块连接器中的绿/白线。 
出版：cxem.net
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