传感器引擎正在运行。方案、说明

传感器引擎启动。无线电电子电气工程百科全书

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作者提供了一个易于重复的块，在其输出处出现有关汽车发动机启动和运行的信号。在早期开发和发布的发动机预热控制装置中安装传感器[1]，可以提高装置的可靠性。该传感器也可以作为独立传感器使用。

当尝试将此设备安装在带有喷射发动机的 VAZ 21074 汽车中时，出现了启动可靠性问题。[1]。事实上，在这些车型中，电子单元 - 测速发电机传感器 (DTG) 的输出脉冲的幅度为 +5 V，并且与 TTL 逻辑电平兼容。此外，在点火开关打开后，甚至在发动机启动之前，立即出现+5V的恒定分量。该电压通过电阻分压器R3-R22进入“发动机运转”传感器的晶体管VT24的基极，导致启动问题。有必要开发一种没有这个缺点的新传感器。它是作为一个单独的单元制造的，不仅可以安装在以前开发的发动机预热控制装置中，而且还可以安装在其他车型中，包括作为发动机启动和运行的独立指示器单元。

米。 1、传感器电路（点击放大）

传感器原理图如图所示。 1. 它是组装在常见的K554CA3微电路[2]和两个KT315G晶体管上。晶体管 VT1 包含一个放大器反相器，用于处理来自 DTG 的信号，从发动机随起动器启动的那一刻起，这些信号就以矩形脉冲序列的形式出现在其输出端。二极管VD1、VD2对这些脉冲进行整流。接下来，整流后的电压通过电容器C4进行平滑，并以增加的正差值的形式提供给晶体管VT2上的射极跟随器。从射极跟随器的输出，增加的电压降被提供给延迟电路R5R6C5。有必要延迟向控制单元供电，以便 DD5 计数器（参见文章和图 1 [1]）正常计算出发动机启动时间，然后才关闭。延时电压降提供给比较器 DA1 的反相输入端，比较器 DA554 组装在上述 K3CAXNUMX 微电路上。

电阻器R7-R9形成参考电压源。微调电阻R8设置比较器的响应阈值，从而调整延迟时间。根据图中所示的 R5R6C5 电路的额定值，当发动机将电阻器 R1,5 设置为比较器同相输入端的电压约为 +8 V 时，延迟时间为 3,8 s。汽车发动机启动后，DA2的输出端（1脚）会出现约8V的电压，该电压通过限流电阻R13提供给传感器输出。 LED HL1 指示发动机正在运行。

该传感器可以使用电阻器、氧化物电容器和陶瓷C6、低功率二极管和任何类型的npn晶体管。 K554CA3微电路可以用LM311的类似物代替，但其引脚排列不同。

该传感器组装在一侧由玻璃纤维箔制成的印刷电路板上，尺寸为 112x76 毫米。印刷电路板导体及其上的元件图如图 2 所示。 XNUMX.

传感器引擎运行
米。 2. 电路板的印刷导体和位于其上的元件的绘图

为了与上述控制设备 [1] 连接，传感器输出连接到连接器 X6 的引脚 1.2，+9 V 电源线和公共线分别连接到连接器 X1 的引脚 2 和 5。如果期望传感器自主运行，则+9V电源线通过任何负载电流至少为9mA的+20V稳压器连接到车辆的车载网络。

设置组装好的传感器包括将微调电阻器 R8 设置为发动机所需的延迟。

如果该器件内置于配备化油器发动机的汽车中，则电阻器 R1 的阻值必须增加至 100 kOhm，并且必须在其输入端安装一个额外的低功耗齐纳二极管（图 1 中未显示），以实现电压约5V，例如KS447A。齐纳二极管的阴极连接到电阻器R1和电容器C1之间的连接点，阳极连接到公共线。齐纳二极管的印刷电路板有两个带孔的自由接触垫。

文学

Natnenkov A. 发动机预热控制装置。 - 广播，2007 年，第 7 期，第 38 页41-XNUMX。
芯讯科技。 K554CA3A、K554CA3B - 低输入电流电压比较器。 - 网址：chipinfo.ru/dsheets/ic/554/ca3.html。

作者：A. Natnenkov

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