电池放电/充电指示灯。方案、说明

电池放电/充电指示器。无线电电子电气工程百科全书

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所提出的装置可以持续监控车辆电池的充电和放电电流，并且不需要对车辆的标准电路进行任何改变。

以前，汽车的仪表板上放置了一个指针装置（电流表），通过它可以持续监控电池（电池）的充电或放电过程。现代汽车配备了很多附加设备，如声音和视频播放装置、各种暖气和暖气、空调等，这导致发电机和电池的额外负载。是的，新引入的日间行车灯或近光灯持续打开的规则也会给发电机电池系统带来额外的负载。为了控制发电机和电池的电流，我组装了一个电子电流表，其电路如图1所示。 XNUMX.

电池放电/充电指示灯
图。 1

电流表的操作基于确定连接电池负极端子和汽车“质量”的电线中电流的方向和值。控制是通过指针微安表 RA1 进行的，其刻度中间为零，通过其箭头的偏差以及红色 LED HL1（电池放电）和绿色 HL2（电池充电）的发光来进行。通过消除具有微调电阻器 R1 或 LED HL7、HL1、晶体管 VT2、UT1 和电阻器 R2、R8、R10 的 RA11 指针装置，可以简化该装置。

电流的方向和值由运算放大器 DA1 (KR553UD2) 上组装的节点决定，该节点通过电阻分压器 R1、R2 和 R3-R5 进行电压平衡。将电池负极端子连接到汽车车身（“地”）的高电流电线用作电阻电流传感器。分压器R5-R3的平衡电路的电阻器R5的下输出端按照图示连接到固定到电池负极端子的导线的输出端。根据传感器中的电流及其方向，电压降及其符号会发生变化。因此，运算放大器DA1的输出电压将与相对于电源电压的一半的一个方向或另一个方向上的电流成比例地变化。齐纳二极管 VD1 和 VD2 稳定器件的电源电压，并为千分表 RA1 和电阻器 R10、R11（LED HL1、HL2 的中点）的操作创建一个人工中点。为了减少运算放大器 DA1 上的负载，LED 通过装配在晶体管 VT1、VT2 上的电流放大器（射极跟随器）连接到其输出。

该器件组装在尺寸为 2x70 毫米的单面印刷电路板上（图 40）。晶体管VT1、VT2——任意低功率对应结构。电流指示器是一个 50 ... 100 μA 的微安表，刻度中央为零。在 LED 中，任何低功率相应的发光颜色都是合适的。我们可以将 K553UD2 运算放大器替换为 140、153、544 系列或其他电源电压至少为 12 V 的通用运算放大器中的任何一个，但运算放大器的印刷电路板设计可能需要更改。

电池放电/充电指示灯
图。 2

必须调整正确组装的设备。首先，将其连接至 12 ... 14 V 电压源，并根据负电源线电路预先闭合电阻器 R5 的下部输出。微调电阻器R4设置指针装置RA1的零读数。通过将设备安装在汽车上来进行进一步的调整。安装过程中，需要将来自电阻器 R5 的电线直接连接到电池的负极端子，并将连接到车身的电线连接到负极电池线与汽车接地的连接点。 +12V 线连接到任意正极线，由点火开关打开电压。在最大负载电流时，例如启动发动机（打开起动机），电阻R7发动机设定微安表指针的最大偏差。

已安装的印刷电路板和组装在塑料盒中的指示器的外观如图3所示。 4和图。 XNUMX.

电池放电/充电指示灯
图。 3

电池放电/充电指示灯
图。 4

作者：N. Kamenev

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