改进配备化油器发动机的 VAZ 车辆点火系统的运行。方案、说明

改善配有化油器发动机的 VAZ 车辆点火系统的运行。无线电电子电气工程百科全书

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媒体上发表了许多关于改进各种点火系统的文章。如此大量出版物的原因之一是常规点火系统的工作不太好，包括第一批车型的“人民汽车”VAZ。如果给这样的汽车加注优质汽油，仔细调整化油器并清洁蜡烛，那么点火系统就可以正常工作。但这些条件并不总是满足，例如，经常会遇到劣质汽油。结果，发动机启动出现问题，尤其是在冬天。提出改进VAZ汽车点火系统的操作而不显着使其复杂化。

通常，点火系统的有效性是通过低温下启动发动机的可靠性来判断的。点火系统还会影响其他车辆特性，例如燃油消耗和废气中的一氧化碳含量。但这种影响力并不是很强，不容易量化和衡量。因此，要测定废气中一氧化碳的含量，需要一个特殊的装置。准确测量公里油耗并不是一件容易的事，因为它取决于很多因素。

点火系统的有效性可以通过火花放电的出现以及仍然产生火花的火花隙电极之间的最大距离来判断。了解电极之间的最大距离和介电强度

空气中，可以计算出点火线圈次级绕组上的交流电压的幅值。一个好的系统应该能够形成 8 ... 10 毫米长的火花。一些来源给出的 7 毫米的值在实践中被证明是不够的。这个结论也被计算所证实，但必须考虑到空气的电场强度与压力近似成正比。

空气-燃料混合物点火的可靠性不仅取决于火花放电的存在，还取决于其能量。从视觉上看，火花放电的能量可以根据其流光的厚度和颜色来估计，流光是电离气体的可见通道，放电通过该通道传播。如果蓝色流光很细，则放电很弱。如果浓稠，则放电强度足够。最高能量的放电有一条厚厚的蓝色流光，周围是一个边缘不平坦的红色辉光区（所谓的“毛茸茸的火花”）。点火系统必须提供这种放电，以便在冬季可靠地启动发动机。但这样的结果并不总是能够获得。

许多汽车爱好者认为，好的火花必须是蓝色而不带红色调。但这种观点并没有得到实践或实验的支持。实验可以放在下一步。如果在晶闸管点火系统中，存储电容器的电容从1μF逐渐增加到10μF，则火花功率增加，蓝色流光处出现淡红色外壳。

使用化油器发动机改善 VAZ 汽车点火系统的运行
图。 1

该图显示了改进的点火系统图，该系统可提供冷发动机的可靠启动。根据类似的计划，点火系统被组装在莫斯科汽车上。它包含：点火线圈 B115V，设计电压为 7.8 V；附加电阻R1，它是陶瓷绝缘体中的软钢丝螺旋；附加电容器C1和两个继电器K1、K2。当发动机通过起动机起动时，+12V 电压通过点火开关的闭合触点提供给电阻器和牵引继电器的绕组。继电器绕组K1、K2与牵引绕组并联。继电器 K1 被激活并通过其触点 K1.1 闭合电阻器 R1。在这种情况下，起动机转动发动机曲轴，+12V电压直接施加到点火线圈。因此，在启动期间，向火花塞提供的电压增加，从而提供足够强大的火花。继电器 K2 的工作原理还包括通过其触点 K2.1 将附加电容器 C2 连接到断路器。结果，减少了断续器的触点之间的火花，并且进一步增加了火花塞中的火花放电的功率。

在起动机工作期间，电池电压小于12V（其值取决于电池的状态），因此直接接通的点火线圈此时不会经历大的电气过载。发动机启动后，继电器绕组断电，+12V通过电阻R1施加到点火线圈上，将其上的电压降低到所需值。

继电器 K1 和 K2 是标准汽车继电器。如果继电器具有两组闭合触点，则可以使用一个继电器来代替两个继电器。附加电阻器 R1 - 任何汽车的电阻均为 1,5.1,8 欧姆。作者使用了 B115V 点火线圈附带的附加电阻。还可以将现有电阻器的螺旋线重绕到所需的电阻。

点火线圈可以用初级绕组中间的抽头制成。然后，当启动器打开时，必须向初级绕组的中间端子施加+12V的电压，并且在启动器关闭后，向整个初级绕组施加+1V的电压。在这种情况下，继电器 K15 应与转换触点一起使用。将开关触头连接到点火开关的端子“12”，常闭接线圈满绕组的输出，常开接中间的出口。这里的问题是该行业不生产中心抽头点火线圈。因此，这种线圈必须独立于传统工厂点火线圈（设计电压为 XNUMX V）来制造。

改进后的点火系统已经完美运行了大约 5 年。

作者：A.谢尔盖夫

查看其他文章 部分汽车。点火.

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