我们在福特 Explorer 上安装了非原装发电机。方案、说明

我们在福特探险者上安装了一台非原装发电机。无线电电子电气工程百科全书

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外国汽车，尤其是美国制造的汽车的车主经常面临这样一个事实：他们最喜欢的“铁马”原装备件在市场上找不到。通常它们是“按订单”送来的，车主必须等待几周。 • 如果我们谈论的是任何零件或总成的计划更换，这是可以接受的，但是当需要更换突然故障的设备（例如发电机）时，等待新的备件意味着汽车被迫长时间停机。

本文提出的解决方案允许您在汽车中安装非标准发电机，并确保其与汽车控制系统的协调。

我们在福特 Explorer 上安装了非原装发电机

为了确定电路I的输入电阻，进行了以下实验：将三引脚连接器X6与继电器调节器断开，将该连接器的引脚S连接到发电机整流器的附加输出（连接器的引脚S） X4），引脚A通过单独的电线连接到电池的正极端子，引脚I通过毫安表和功率为12W的1,2V灯连接到引脚A。

在汽车发动机运转的情况下，测量电池电压（结果为14,7 V），计算电路中的电流I（7 mA）和继电器调节器输入电路的电阻：

Rbx×UAb/I，×14,7/0,007×2100欧姆，其中大约100欧姆是灯和毫安表的电阻。

综上所述，假设继电调节器电路I与BC组成分压器。如果连接 X6 连接器时 X12,1 连接器 I 引脚电压为 6V，汽车车载网络电压为 14,7V，则很容易计算出 BC 的输出阻抗：

击溃 Rin (Uab / Uimeas - 1) 2000 (14,7 / 12,1 - 1) 430 欧姆。现在解决方案已经很清楚了——需要减小继电器调节器的输入电路I的电阻。为了使连接器 X6 的引脚 I 上的电压在 8 ... 9 V 范围内，需要在继电器调节器的输入电阻上并联一个额外的电阻（在连接器 X6 的引脚 I 和普通水之间）。如果继电器调节器执行其控制功能并将 VT3 晶体管的触点 I 闭合至公共线，则安装的附加电阻不会干扰 BC 检测发电机故障的处理，因为 I 的电阻电路将接近于零。

连接点电压为 8,5 V（U，标称值）时，并联附加电阻的总电阻和继电器调节器的输入电阻必须等于：

Rsum = Rout*Uinom/(Uab - Uinom) =

\u430d 8,5 14,7 / (8,5 - 590) \uXNUMXd XNUMX 欧姆。

计算得出继电器调节器的输入电阻为2 kOhm。这就是BC不正确操作的原因。

确定总电阻后，我们计算附加电阻 R2 的电阻：

R2 \u2000d Rin * Rsum / (Rin - Rtotal) \u590d 2000-590 / (837-XNUMX) \uXNUMXd XNUMX 欧姆。

考虑到测量误差和相当粗略的假设，我选择了一个额外的 1 kΩ 电阻。我们来计算一下它的功率：

Рdop \u2d (Uinom) 2 / R8,52 \u1000d 72 / XNUMX \uXNUMXd XNUMX mW。

事实上，我在车上安装了一个0,25W的电阻。经过这样的修正，发动机运转时，车载网络电压为14,7V，仪表板上的HL1报警灯不亮。这正是所需要的。

截至文章发表时，该车已成功运行18个多月，未发现任何缺陷。

本文包含一定的多余信息，其目的是解释解决方案的原理。对于其他美国或日本车辆，调节器继电器连接器引脚 I 上的电压可能有所不同，但通过一些简单的实验，您应该能够自己确定所需的设置。如果无法找出该电压的标称值，您可以尝试将一个几千欧姆的可变电阻连接到恒定电阻的位置 - 将其输出之一连接到公共线，然后将第二个输出 - 与发动机的输出接点I。通过旋转电阻发动机，控制灯熄灭。然后测量可变电阻器的电阻，并连接最接近额定值的常数。

最后的建议 - 在电气设备上工作时，不要忘记断开电池。

文学

2004 款福特探险者、登山者。接线图 - 福特客户服务部。美国，2003 年，第 12 页。 2-XNUMX。
2004 款福特探险者、登山者。车间手册 - 福特客户服务部。美国，2003 年，第 414 章。 00-XNUMX。

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