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汽车电池充电器。 无线电电子电气工程百科全书

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无线电电子与电气工程百科全书 / 汽车。 电池、充电器

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充电器电路是在相对复杂的微电路上呈现的。 但如果一个人至少对电子产品有一点熟悉,他就会毫无问题地重复。 此充电器仅针对一个条件而创建:电流调整应从 0 到最大(更广泛的充电和电池类型)。 普通的汽车充电器,甚至工厂的车载充电器,初始电流都会从 2,5-3 A 跃升到最大值。 充电器使用恒温器来打开散热器冷却风扇,但可以排除它,这样做是为了最小化充电器的尺寸。

车载电池充电器
(点击放大)

存储器由控制单元和电源单元组成。

控制块。

来自变压器 (trr) 的电压约为 15 V,提供给二极管组件 KTs405,整流后的电压用于为 D3 晶闸管的控制供电并接收控制脉冲。 经过链 Rp、VD1、R1、R2 和 D1.1 微电路的第一个元件后,我们获得了大约这种形状的脉冲。 (图1)。

此外,这些脉冲在R3、D5、C1、R4的帮助下被转换成锯,其形状在R4的帮助下发生改变。 (图2)。 D1.2至D1.4的微电路元件对齐信号(使其成为矩形)并防止晶体管VT1的影响。 完成的信号经过D4、R5和VT1,馈送到晶闸管的控制输出端。 结果,控制信号改变相位,在每个半周期的开始、中间、结束等处打开晶闸管(图3)。 整个范围内的调节是平稳的。

微电路和晶体管VT1均由KREN05供电,即为五伏辊。 有必要在其上固定一个小型散热器。 辊不会变得很热,但仍然需要散热,尤其是在高温下。 您可以使用KT315代替KT815晶体管,但如果晶闸管不打开,您可能必须接电阻R5。

动力部分

由晶闸管D3和4个二极管KD213组成。 选择二极管D6-D9的原因是它们适合电流、电压并且不需要拧紧。 它们只需用金属或塑料板压在散热器上即可。 整个装置(包括晶闸管)安装在一个散热器上,绝缘导热板放置在二极管和晶闸管下方。 我在烧坏的旧显示器中发现了非常方便的东西。 它也存在于计算机的电源中。 摸起来像薄橡胶。 一般用于进口设备。 但当然你可以使用普通云母。 (图4)。 在最坏的情况下(以免打扰),您可以为每个二极管和晶闸管制作自己的单独散热器。 则不需要云母,但散热器不应有电气连接。

变压器

由 3 个绕组组成

1 - 220 伏。

2 - 14 V,用于控制电源

3 - 21 - 25 V,为功率部分供电。 (强大的)

车载电池充电器

调整

他们检查操作如下:例如,从汽车的尺寸来看,将 12 V 灯泡连接到充电器而不是电池。 通过转动 R4,灯泡的亮度应从非常亮变为完全关闭。 如果灯泡根本不亮,则将电阻 R5 减少一半(至 50 欧姆)。 如果灯没有完全熄灭,则增大电阻R5。 添加约 50-100 欧姆。

如果灯根本不亮并且没有任何帮助,则用1欧姆的电阻桥接晶体管VT50的集电极和发射极。 如果灯不亮,则电源部分组装不正确,如果亮,则查找控制电路是否存在故障。

因此,如果一切都调节并点亮,则需要调整充电电流。 该电路具有2欧姆电阻的导线。 即 2 欧姆镍铬合金线电阻。 首先,采用相同的电阻,但电阻为 3 欧姆。 打开充电器并将连接灯泡的电线短路并测量电流(使用电流表)。 应该是8-10A。如果或多或少,则使用线电阻R线调整电流。 镍铬合金本身的直径可以是0,5-0,3毫米。 请注意,在此过程中,电阻会变热变冷。 充电时也会发热,但不是那么严重,这是正常现象。 所以要确保它的冷却,例如,外壳上的孔等。但是对于那些喜欢寻找鳄鱼、火花的人来说,没有平等的地方,不会有充电器。 最好在 getinax (textolite) 平台上加强阻力 Rprov。

最后一个 - 关于通风。 散热器冷却系统由元件 KREN12、C2、C3、VT2、R6、R7、R8(表面安装)组装而成。 总的来说,它是不需要的(当然,除非你制作一个超级迷你充电器),它只是一种时尚。 如果你有一个120*120毫米铝板制成的散热器(例如),那么这足以带走热量(这种尺寸的工厂散热器面积甚至更大)。 但如果您确实想要风扇,请留一卷 12 V 电源,然后将风扇连接到其上。 否则,您将不得不与晶体管传感器 VT 2 产生化学反应。 它还必须通过绝缘导热板连接到散热器。 我使用了 386 处理器或 486 处理器的处理器风扇。它们几乎相同。

车载电池充电器
(点击放大)

所有设备电阻均为 0,25 或 0,5 瓦。 两个修剪器标有星号。 其余数值均已注明。

需要注意的是,如果用D213等代替KD232二极管,那么绕组电压Trr 21V必须提高到26-27V。

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