无线电电子与电气工程百科全书 最简单的ZSK角度计。 无线电电子电气工程百科全书 众所周知,只有在正确选择点火系统触点的关闭时间以及打开状态的情况下,具有传统接触点火系统的汽车发动机才能实现最佳功率特性(其他条件不变)中断器。 这很重要,因为关闭时间实际上决定了点火线圈在每个火花循环中存储的能量量,而打开时间决定了燃料混合物的燃烧时间。 对于电子点火装置,错误设置的状态时间可能会导致点火系统启动故障。 不幸的是,大多数驾车者低估了上述因素。 通常,断路器的触头之间的间隙(即触头闭合状态的时间取决于间隙的大小)是“通过肉眼”设置的,无需使用任何装置。 显然,这种方法会导致功率下降和发动机效率损失。 该杂志不止一次报道了解决这一重要问题的选择。 文章作者提供了另一种解决方案。 断路器的触头(ZSK)闭合状态的时间通常通过发动机断路器-分配器的轴在此时间内旋转的角度来判断。 旋转角度可以通过电压 Ucp 的平均值方便地确定,例如在斩波器的触点处测量的电压 Ucp [1]。 该电压随着角度的增加而线性减小,因此电压表刻度上的读数必须按照以下公式沿相反方向进行(在这种情况下对于四缸发动机有效): αzsk (度) = 90 (Uct-Ucp) / Uct (1)。 图中显示了一个简化的电气测量电路(用于工业自动测试仪)。 [1]中描述的测量 SC 角的方法在维修任何车辆时不需要对设备进行初步校准,但有一个明显的缺点 - 需要设备的“反向”刻度及其初步数字化。 事实上,该装置测量触点打开状态的角度。 您可以测量 ZSC 和传统直流电压表的角度,如 [2] 中所述。 在这种情况下,在点火线圈的低压端子处测量平均电压。 该过程分两步进行 - 首先,在发动机运转时测量车载网络的电压 Ub.s,然后测量点火线圈端子处的平均电压 Ucp。 那么四缸发动机的 ZSK 角度(以度为单位)将等于:αzsk=90Usr/Ub.s (2)。 该设备的刻度是直的,用于测量 ZSK 的角度。 这种方法的优点是显而易见的,但它需要进行计算,这在大多数情况下当然是不方便的。 在所考虑的情况下,不进行计算是不可能的,因为即使在一辆汽车上,车载网络的电压也可能因多种原因而变化,但在不同的汽车上它总是不同的。 这意味着αzsk量表原则上不可能有恒定的分级。 然而,有一种方法可以使用传统的、广泛使用的直流电压表(万用表)直接测量 ZSK 的角度,该电压表执行积分器的功能。 让我们回到公式 (2) 并以稍微不同的形式重写它: αssk=90nav/n6.s (3), 其中n6.s是测量U6.s时箭头偏离的电压表刻度的刻度数,nav在测量时(在相同刻度上)相同。 我们取 n6. 为常数值。 在这种情况下 αзк=К.nср (4),其中 К=90/n6.с=const。 因此,我们获得了一个具有常数系数的线性方程,该方程显示了 ZSC 的角度有多少度落在刻度的一个分区上。 容易看出,如果K=1,即nb.s取90分度,则nav将直接反映ZSK的角度(以度为单位): αesc=1ncp(5)。 在实践中,通常不需要测量WSC在从零到最大指针偏转范围内的角度。 在刻度上选择允许(推荐)角度值的一部分就足够了,并且可以提前计算并在其上绘制该部分,前提是数字 nb.s 对于所有测量都保持不变。 pb.s的绝对值任何人都可以取,但为了减少测量误差,应在刻度的末尾选择它,并且最好使K为整数。 因此,具有 90 或 100 格的电压表刻度非常方便,它允许根据 (5) 直接读取 ZSC 角度,尽管 (4) 表明可以有多种刻度选项。 作为测量设备,任何现成的直流电压表或万用表都适合,其中包括 0 ... 1 或 0 ... 10 V 的子范围。通过串联可变电阻将设备连接到所研究的电路(变阻器); 它内置于电压表主体中,将手柄带到一侧墙壁上,或作为单独的附件制成。 可变电阻器的电阻(以千欧为单位)可以使用以下公式近似计算: R \u1,5d 103- 6 (UXNUMX C-Unp) / Ip.o, 其中 Unp 是所用电压表刻度 V 的极限; Ip.o——箭头总偏转电流,μA。 测量 WSC 角度的过程与[2]中描述的过程没有根本区别,但包含一项新操作。 当使用附加可变电阻测量电压 Ubs 时,将电压表针设置为预先选定的值 nbs(每次测量 ZSK 角度时都会这样做),然后通过直接读取其在 ZSK 角度上的值来测量角度本身。规模。 在最一般的情况下,仪器的刻度在选择值后,根据公式(4)在要求的限度内进行校准或标记。 为了增加测量的客观性,nbs的安装和ncp的读取应在稳定的低发动机转速下进行。 WSC 角度测量的误差主要取决于所用指针设备的精度等级,通常在 3 ... 5% 范围内([2] 中指出的 0,3% 精度是错误的)。 这已经足够了,因为技术条件允许该角度的值有相当大的分布(例如,对于Zhiguli发动机,52 ... 58度)。 由于发动机机构的间隙,实际上不可能将 ZSK 角度设置的误差小于 2 ... 3 度。 对于那些已经重复过 [2] 中描述的设备的人,我建议您重新输入子范围 0 ... 1 V,并内置一个可变电阻器,以确保 nbs 设置在接近末尾或末尾处的规模。 自己制作电压表时,可采用指针全偏转电流为50~500μA、电阻为200~2000欧姆的微安表。 对于分级方面不方便的比例,我建议仅在其上突出显示 ZSK 角度的必要(允许)值的部分,并将极端部分指定为“更多”或“更少”。 扇区边界由公式(4)确定,nbs在尺度末尾选择。 在最简单的情况下,计算出的角度值只是简单地记录在仪器的前面板上。 对于电压表来说,两个子范围就足够了:0 ... 1 和 0 ... 15 V(或 0 ... 20 V),其中第一个子范围通常只能用于测量ZSK。 所描述的装置提供了电池点火系统断路器的ZSK角度的设置,其精度达到了要求,并经作者在实践中验证。 如果汽车配备了电子点火装置,则需要暂时返回电池系统来设置角度。 文学
作者:G. Karasev,圣彼得堡 查看其他文章 部分 汽车。 点火. 读和写 有帮助 对这篇文章的评论. 科技、新电子最新动态: 用于触摸仿真的人造革
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