汽车爱好者测试员。方案、说明

汽车爱好者测试员。无线电电子电气工程百科全书

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本文介绍了一种旨在对道路上汽车的电气设备进行故障排除的探头。尽管它很简单，但该设备提供了相当多的测试功能。

许多驾车者在对车内电器进行故障排除时仍然使用警告灯。要确定简单故障的原因，这样的“装置”就足够了。但有时，尤其是在路上，重要的是不仅要确保特定节点上存在引起怀疑的电压，而且还要确保其正常工作。也许，这在很大程度上适用于负责产生火花的节点，其中高压放电比控制灯的发光更有说服力。

下面描述的简单探头可以轻松解决移动维修时出现的许多问题。除了传统的 HL2 测试灯（见图）之外，它还包含继电器 K1 上的断路器模拟器，可让您检查运行中的火花系统。

汽车爱好者的采样器

探针电路显示在所有触点组的初始位置。图中左侧是汽车火花装置方案的片段，其中标明了探头的连接点。

在汽车点火钥匙关闭的情况下连接探头。打开点火开关后，HL2 灯应闪烁。在没有发光的情况下，检查探针夹连接的可靠性，如有必要，检查整个电路与点火线圈 T1 正极端子的连接。

如果HL2灯亮，但HL1不亮，那么这很可能意味着断路器触点处于断开状态（或者从断路器到点火线圈公共点“K”的电线断了 - 需要被恢复）。由于灯HL1不亮，可以确定外壳上断路器SF1的电容器C1没有“坏”。仍然需要检查它是否有休息。

为此，从配电断路器盖上拉出中央高压线并将其固定在汽车上，使电线末端与车身之间形成 10 ... 15 mm 的间隙。如图所示，将探头开关SA1切换到下方位置，同时继电器K1进入蜂鸣器模式，在高压线末端和外壳之间可以看到（并听到）火花放电。

如果没有火花，并且只有当间隙减小到5毫米时才出现，则应假定电容器C1损坏，或者其输出与点火线圈的输出“K”之间没有接触。您可以通过闭合探头开关 SA2 的触点来验证这一点，该触点将电容器 C1 连接到与断路器电容器 C1 容量相同的电路。全面火花的出现表明断路器电容器出现故障。

确认点火线圈和断电器电容完好后，将开关SA1和SA2拨回原来的位置。拆下分配器盖，然后用螺丝刀关闭断路器触点。当断路器部件和连接电路可维修时，HL1 灯应亮起。

回想一下，上述测试过程对应于断路器的触点 SF1 的打开状态。如果断路器触点闭合，点火开关打开后，两个探测灯都会亮起。在触点之间放置一块薄介电板就足够了，至少一张干纸，您可以按照上述方法进行检查。

警告！ 检查点火系统后，不要忘记从间隙中取出绝缘垫圈。

如果断路器触点闭合并且 HL1 灯不亮，则意味着需要对其进行清洁。

探头安装在尺寸为 90x60x40 毫米（大约）的塑料盒中。在三个柔性引线的末端安装有带有刚性弹簧的鳄鱼夹。引线长度 - 150 毫米。

继电器 - 任何 12 V 汽车继电器（参见 V. Bannikov 在 Radio 中的文章“小型汽车电磁继电器”，1994 年，第 9 期，第 42 页和第 10 期，第 41 页）。电容器 - 汽车电容器或 0,22 V 电压下 600 微法的任何其他电容。灯 - 功率不超过 4 瓦的汽车电容器。

开关 - 任何拨动开关或 PD-1。二极管 VD1 - D226 或 KD105 系列中的任何一个。

如果断路器电容器发生故障，探头可以在路上提供帮助 - 只需将探头的两根导线连接到“K”点和外壳，然后闭合 SA2 触点（最好从灯盒中取出其中一盏灯）。然而，如果将继电器K1切换到蜂鸣器模式，汽车的点火系统将变成多火花，这将使得在寒冷季节更容易启动发动机。

作者：A. Prugger, Barnaul

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