半自动辛烷值校正器。方案、说明

半自动辛烷值校正器。无线电电子电气工程百科全书

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老旧汽车的车主在使用过程中面临着一些具体问题——如废气中CO含量过高、汽车油门响应低、发动机启动困难等。考虑解决这些问题的方案导致结论是，除了大修发动机或购买新车外，还有更可以接受的方式：例如安装电子点火装置和辛烷值校正器。

电子点火装置的实验（其描述发表在《无线电》杂志上）表明，在一辆旧汽车上，V. Bespalov 提出的装置是最有效的（电子点火装置 - 无线电，1987 年，第 1 期，第 25 页）。 27-XNUMX）。至于辛烷值校正器，没有一个已知的校正器能让我满意。因此，我决定开发自己的设计，考虑到其他作者发明的所有有趣的东西。

众所周知，只有当当前的点火正时（OZ）取决于曲轴转速、化油器中的真空度、环境空气的湿度、辛烷值时，汽油内燃机才能实现最佳性能使用的燃料等等。在现代昂贵的汽车模型上，为此目的安装了非常复杂且昂贵的车载处理器，该处理器汇总了考虑到这些因素的大量传感器的读数。为业余无线电爱好者创建这样的综合体是很困难的。

您的旧车仅配备了离心式 OZ 角度调节器和真空校正器。如您所知，燃料现在由多家公司进行交易，即使是同一品牌，其质量也可能有很大差异。因此，专家认为下次加油后手动调整OZ的角度是有利的。

下面描述的校正器可以在启动发动机时自动延迟火花时刻 2,5 ms，并且随着曲轴转速从 960 min-1 增加到 4000 min-1，延迟线性减小（在 4000 min-1 时） 0、延迟接近于零）。在驾驶室中，您可以在 2,5 到 14,4 毫秒的范围内快速更改延迟，怠速时对应的 OZ 角为 XNUMX 度。

校正器可以与任何电子点火装置配合使用。它在输入端与断路器的触点并联（见图 1）。工作原理是在驾驶员设置的延迟时间内绕过中断器。

半自动辛烷值校正器

该设备由参数稳定器 R1VD1 供电。当断路器触头断开时，断开电压通过电阻R1提供给闭合晶体管VT2的基极。一旦晶体管VT1打开，元件DD1.1的输入端的高电平就被低电平取代，并且相反，在该元件的输出端出现高电平。

此时，将启动一个振动器，一个安装在 DD2.1 扳机上，第二个安装在 DD2.2 扳机上。同时，高电平通过电阻R3，确认晶体管VT1的开路状态。

第一个单个振动器产生持续时间恒定的脉冲。来自触发器反相输出的脉冲经 DD1.2 元件反相后，馈送到组装在元件 VD5、R10、R11、C5 上的频率电压转换器的输入端，并从直接输出到另一个类似转换器的元件为 VD4、R8、R9、C6。

VD5R10R11C5转换器用于控制起动段至怠速（即火花频率为0至27 Hz）的曲轴速度。转换器的工作原理是用恒定持续时间的脉冲对积分电路的电容器充电，这确保电容器两端的电压与输入脉冲的频率呈线性相关。

具有可调输出脉冲持续时间的第二个单个振动器产生相对于打开断路器触点的时刻的火花脉冲延迟。此时，触发器DD2.2处于状态0，元件DD1.3的输出为低电平，因此晶体管VT2和VT3截止。

触点打开后，触发器DD2.2将切换到状态1，此时晶体管VT2、VT3将打开，再次将晶体管VT1的基极电压降至几乎为零。晶体管将关闭，元件 DD1.1 的输出将再次出现低电平，但不会改变触发器的状态。单个振荡器产生延迟脉冲，其持续时间由电阻器R13、R14电路的阻值和电容器C4的电容（如果晶体管VT4闭合）决定。

点火单元输入端电压的短暂增加（发生在触点打开和晶体管 VT2、VT3 打开之间）不会导致火花 - 它将被点火单元的“防弹跳”输入电路抑制。点火装置。

当打火频率小于27Hz时，元件DD1.4的输出为高电平，晶体管VT4开路，因此电容器C3与C4并联。结果，延迟脉冲的持续时间增加了 0,5...1,5 ms，从而更容易启动发动机。当DD27元件输出频率大于1.4Hz（发动机怠速及以上）时，电平由高变低，晶体管VT4截止，同时电容器C3与C4断开，延迟减小至电阻器 R13 设置的值。

当电容器 C0 两端的电压增加到 4 V 时，触发器返回到状态 4,6，之后电容器通过电阻器 R13、R14 放电。 DD2.2触发器上单个振荡器产生的延迟脉冲的持续时间取决于电容器C4上的初始电压，并由元件VD4、R8、R9、C6和发射极上的频率电压转换器确定晶体管VT5上的跟随器；它们可以防止电容器放电到一定水平以下。

曲轴转速越高，晶体管VT5发射极电压越高，将电容器C4充电到触发切换电压所需的时间越少，因此延迟越短。在133 Hz（4000 min-1）的火花频率下，晶体管VT5的发射极电压为4,6 V，DD2.2触发器上的单个振动器不启动，延迟为零。随着频率降低，VT5发射极电压降低，延迟恢复。

除此之外，辛烷值校正器与其他杂志读者已知的校正器类似。

除可变电阻器 R13 外，所有部件均安装在由 2 毫米厚的箔玻璃纤维制成的印刷电路板上（图 1,5），该印刷电路板安装在由聚苯乙烯片粘合而成的盒子中。电容器——K50-38（C1），其余——K10-7a或K10-17；电阻器-MLT。齐纳二极管 D814B 可以用 D814V 代替。二极管 VD2 - KD243 或 KD105 系列中的任何一个，其余 - KD521、KD522、D220 系列中的任何一个。考虑到引脚排列，晶体管 KT315G（VT1、VT4、VT5）可由任何 KT315 系列以及 KT3102 替换； KT503G 和 KT817G - 任何相应系列。

半自动辛烷值校正器

电阻R13安装在汽车仪表盘上方便的地方。电阻旋钮至少应配备最简单的带有指针的刻度。

要建立校正器，您需要一个具有待机扫描模式的电子示波器、一个电子频率计数器、一个稳压在 11 ... 14 V 范围内且电流至少为 1 A 的恒压电源、一个斩波模拟器，以及低频矩形脉冲发生器。

首先，将校正器连接到电源，用电压表测量稳压二极管VD1上的电压（约9V），当输入电压在0,3…11V内变化时，该电压的变化不应超过14V然后将一个简单的模拟器连接到发电机输出断路器，并根据图 3 中的方案进行组装。 25、在发生器上设置12Hz的脉冲重复率，并用示波器在模拟器的输出端控制幅值约为1V的矩形脉冲。将斩波模拟器的输出连接到辛烷值校正器的输入，并用示波器控制晶体管 VT1.1 集电极和元件 DDXNUMX 输出处的控制脉冲的通过。

半自动辛烷值校正器

通过选择电阻器 R7，它们可以在触发器 DD3,5 的直接输出处在示波器上实现 2.1 ms 的脉冲持续时间。将示波器输入切换到 DD1.4 元件的输出，通过将发生器频率从 20 Hz 更改为 30 Hz，选择电阻器 R11，以便 DD1.4 逆变器在通过时清晰地从单一状态切换到零状态频率为27赫兹。

接下来，将输入信号频率设置为133Hz并选择电阻器R9，直到在晶体管VT4,6的发射极处获得5V的电压。使用连接到 DD2.2 触发器直接输出的示波器，确保输入信号频率增加到 133 Hz 以上时没有延迟。

当输入信号的频率从 33 Hz 变化到 133 Hz 时，晶体管 VT5 发射极的电压应从 0 到 4,6 V 线性变化。这将确保延迟从电阻器 R13 确定的值线性减小到零。在电阻器 R13 的最大阻值下，通过选择电容器 C2,4，在输入频率为 2,5 Hz 时，最大延迟设置为 33 ... 4 ms；在输入频率小于 3,4 Hz 时，最大延迟设置为 3,6 ... 27 ms选择电容器C3。

总之，使用示波器监视校正器输入处的脉冲序列。较低电压电平必须在 0,5 ... 0,7 V 范围内，较高电压电平必须在 11 ... 14 V 范围内。如果输入信号频率小于 27 Hz 并且电阻小于 13 Hz，则较低电平的附加持续时间可能会有所不同。电阻R3,5最大，等于33ms；在频率约为13Hz时，通过电阻R2,5，可以从0ms变为133，在XNUMXHz或更高时，没有延迟。如果校正器提供了指定的参数，则可以认为调整完成。将校正器安装在驾驶室中。将校正器连接至电气系统，将其手柄置于中间位置并启动发动机。

下次加油后，修正旋钮的位置就明确了。为此，在高速公路的平坦路段上，汽车直接加速至约 60 公里/小时的速度。猛踩油门并评估听到活塞指特有的鸣响声的时间。

响铃持续时间超过 3 秒表明延迟不足，需要使用校正旋钮减小点火正时。如果没有振铃，则延迟会减少。最佳振铃持续时间为 0,5 ... 1 秒。

您可以以稍微不同的方式使用辛烷校正器。在这种情况下，断路器-分配器中的离心调节器的操作被阻止（要么用铁丝绑住爆竹，要么将其拆开），并且断路器-分配器壳体向点火提前角转动对应于点火提前角的角度。 OZ 角 35 度。相对于第一气缸活塞的上止点。在此位置，OZ角的变化将对应于离心调节器的出厂设置，即其作用将由辛烷值校正器发挥。

作者：A.Sergeev，Kamensk-Shakhtinsky，罗斯托夫州。

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