辛烷值校正器的改进。方案、说明

辛烷值校正器的改进。无线电电子电气工程百科全书

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本文致力于进一步改进深受驾车者欢迎的辛烷值校正器设计。所提出的附加装置显着提高了其应用效率。

由 V. Sidorchuk [1] 设计的电子辛烷值校正器，经 E. Adigamov [2] 改进，确实简单、操作可靠，并且与各种点火系统具有良好的兼容性。不幸的是，对于他来说，就像其他类似的设备一样，点火脉冲的延迟时间仅取决于点火正时旋钮（IDO）的位置。这意味着，严格来说，仅对于曲轴速度（或特定档位中的车辆速度）的一个值，设定角度是最佳的。

据了解，汽车发动机配备有根据曲轴转速和发动机负载来校正UOZ的离心和真空自动装置，以及机械调节辛烷值校正器。每个时刻的实际 SPD 由所有这些设备的总作用决定，并且当使用电子辛烷值校正器时，结果中会添加一个更重要的项。

UOZ 由电子辛烷值校正器 [2] 提供， oz.ok=6Nt，其中N为发动机曲轴转速，min -1； t 是电子辛烷值校正器引入的点火正时延迟，s。我们假设机械辛烷值校正器的初始设置对应于+15 度。当N = 1500 min -1 时，电子辛烷值校正器设置的最佳点火正时延迟为1 ms，相当于9度。曲轴旋转角度。

在 N = 750 min -1 时，延迟时间将对应于 4,5 deg.，在 3000 min -1 - 18 deg. 时。曲轴旋转角度。在 750 min -1 时，所得 UOP 为 +10,5 度，在 1500 min -1 - +6 度时，在 3000 min -1 时 - - 3 度。此外，在点火延迟关闭单元运行时（N=3000min -1 ），UOS将立即急剧变化18度。

这个例子如图所示。 1 UOP的依赖图（）对发动机曲轴转速的影响。虚线1表示所需的依赖关系，实虚线2表示实际得到的依赖关系。显然，只有当汽车长时间匀速行驶时，这种辛烷值校正器才能够在点火正时方面优化发动机的运行。

辛烷值校正器的改进

同时，通过简单的改造，可以消除这个缺点，将辛烷值校正器变成一个可以让您在很宽的曲轴转速范围内保持所需的SOP的装置。在图中。图2显示了需要补充辛烷值校正器的装置的示意图[2]。

辛烷值校正器的改进

该节点的工作原理如下。从反相器DD1.1的输出端取出的低电平脉冲，通过微分电路C1R1VD1，被馈送到按单稳态电路连接的定时器DA1的输入端。单个振动器输出的矩形脉冲具有恒定的持续时间和幅度，频率与发动机转速成正比。

这些脉冲从分压器 R3 发送到积分电路 R4C4，将其转换为与曲轴速度成正比的恒定电压。该电压为辛烷值校正器的定时电容器 C2 充电。

因此，随着曲轴速度的增加，定时电容器的充电时间与逻辑元件DD1.4的开关电压成比例地减少，并且相应地，由电子辛烷值校正器引入的延迟时间减少。通过设置从引擎电阻器 R4 获取的电容器 C3 上的初始电压以及调整单个振动器电阻器 R2 的输出脉冲的持续时间来提供所需的充电电压变化对频率的依赖性。

此外，在辛烷值校正器[2]中，电阻器R4的阻值必须从6,8增加到22kOhm，并且电容器C2的电容必须从0,05μF减小到0,033μF。根据该方案留下的电阻R6(X1)的输出与正极线断开并连接至电容C4和所添加节点的电阻R4的公共点。辛烷值校正器的电源电压由附加单元的参数稳定器 R5VD2 提供。

经过指定修改的辛烷值校正器可调整点火正时延迟，相当于在 0...-10 度范围内改变 SOP。相对于机械辛烷值校正器设定的值。在与上例相同的初始条件下，器件的工作特性如图 1 所示。 3 曲线 XNUMX.

在最大点火正时延迟时间下，在 1200...3000 min -1 曲轴转速范围内保持 SOP 的误差实际上不存在，在 900 min -1 时不超过 0,5 度，并且在怠速模式下 - 不存在超过 1,5 ...2 度延迟不取决于车辆车载网络电压在 9...15 V 范围内的变化。

改进后的辛烷值校正器保留了当电源电压降低至6V时提供打火的能力。如果想扩大UOZ的调节范围，建议增大可变电阻R6的阻值。

所提出的设备与[3；中描述的类似设备不同。 4]、电路简单、运行可靠以及能够与几乎所有点火系统连接。

附加节点使用固定电阻MLT，微调电阻R2、R3-CP5-2，电容器C1-C3-KM-5、KM-6、C4-K52-1B。齐纳二极管 VD2 的稳定电压必须选择为 7,5...7,7 V。

该装置的部件放置在厚度为 1 ... 1,5 mm 的箔玻璃纤维制成的印刷电路板上。板图如图所示。 3.

辛烷值校正器的改进

节点板连接到辛烷值校正器板。最好将整个设备组件安装在单独的耐用外壳中，并固定在点火装置附近。必须小心保护辛烷校正器免受潮湿和灰尘的影响。它可以制成易于拆卸的块的形式，安装在汽车内部，例如驾驶员座椅左侧下方的侧壁上。在这种情况下，当辛烷值校正器被移除时，电子点火电路将打开，这至少使得未经授权的人很难启动发动机。因此，辛烷值校正器还将额外执行防盗装置的功能。出于同样的目的，建议使用可调可变电阻器 SP3-30 (R6)，并带有打开该电阻器电路的开关。

要设置该设备，您需要一个电压为 12...15 V 的电源、任何低频示波器、电压表和脉冲发生器，这可以按照 [1] 中的说明进行。首先，定时器DA1的输入电路暂时关闭，电阻R3滑块设置到较低（如图所示）位置。

频率为 40 Hz 的脉冲被馈送到辛烷值校正器的输入端，通过将示波器连接到其输出端，电阻器 R3 逐渐增加电容器 C4 两端的电压，直到出现输出脉冲。然后恢复定时器的输入电路，将示波器连接至其输出3，并通过电阻器R2 将单次输出脉冲的持续时间设置为7,5 ... 8 ms。

再次连接示波器，切换到外同步模式，输入脉冲触发待机扫描（最好使用简单的双通道开关），通过电阻R6将输出脉冲延迟时间设置为1 ms。将发生器频率增加到 80 Hz，并使用电阻器 R2 将延迟时间设置为 0,5 ms。

检查40Hz频率下的脉冲延迟持续时间后，如有必要，重复调整，直到80Hz频率下的持续时间正好是40Hz频率下的一半。应该记住，为了确保单个振动器在点火延迟关闭单元的操作频率（100 Hz）下稳定运行，其输出脉冲的持续时间不应超过 9,5 ms。事实上，在成熟的设备中，它不会超过 8 毫秒。

然后将发生器频率降低至 20 Hz，并测量在此频率下获得的输入脉冲延迟。如果至少为1,6...1,7 ms，则调整完成，用油漆固定微调电阻的调整螺丝，并在电路板印制导线的一侧涂上硝基清漆。否则，电阻器 R3 稍微降低电容器 C4 上的初始电压，将延迟时间增加到指定值，然后进行检查，如有必要，在 40 和 80 Hz 的频率下再次调整。

您不应该在低于 40...30 Hz 的区域中追求延迟时间与频率的严格线性关系，因为这需要显着降低电容器 C4 上的初始电压，这可能会导致点火脉冲丢失。启动发动机时曲轴速度最低或点火系统运行不稳定。

一个小的残余误差，表现为初始阶段点火延迟时间的轻微减少（参见图 3 中的曲线 1），具有积极的而不是消极的影响，因为（汽车爱好者都知道这一点）在低速时，点火稍早一点，发动机运转更稳定。

您无需使用示波器即可以相当可接受的精度调整设备。他们这样做。首先，检查附加节点的功能。为此，请将电阻电机 R2 和 R3 设置到中间位置，将电压表连接到电容器 C4，打开设备电源，并将频率为 20...80 Hz 的脉冲施加到辛烷值校正器的输入端。通过旋转电阻器 R2 的滑块，确保电压表读数发生变化。

然后将电阻R2的滑块返回到中间位置，将辛烷值校正器的电阻R6调到最大阻值的位置。关闭脉冲发生器，并通过电阻器 R3 在电容器 C4 上设置 3,7 V 的电压。频率为 80 Hz 的脉冲被馈送到辛烷校正器的输入端，并在该电容器上设置 2 V 的电压与电阻器R5,7。

总之，在三个频率 - 0、20 和 40 Hz 下读取电压表的读数。它们应分别为 3,7、4,2 和 4,7 V。如有必要，请重复调整。

将改进的辛烷值校正器连接到各种品牌汽车的车载系统与[2]中描述的相比没有任何特殊功能。

在汽车上安装辛烷值校正器后，启动并预热发动机后，将电阻器R6滑块移至中间位置，并使用机械辛烷值校正器设置最佳OZ，如汽车使用说明书所示，即达到轻微，当汽车以 30...40 km/h 的速度以直接档行驶时，猛踩油门踏板时，发动机会出现短暂的爆震。这样就完成了所有的调整。

笔者改装的辛烷值校正器在一辆装有带磁电传感器的点火装置2410-1302.3734的GAZ-01汽车上运行了三年，结果表明汽车的行驶性能有明显的改善。

文学

Sidorchuk V. 电子辛烷值校正器。 - 广播，1991 年，第 11 期，p。 25、26。
Adigamov E. 辛烷值校正器的改进。 - 广播，1994 年，第 10 期，p。 30, 31.
Biryukov A. 数字辛烷值校正器。 - 广播，1987 年，第 10 期，p。 34 - 37。
Bespalov V. OZ 角度校正器。 - 广播，1988 年，第 5 期，第 17 页。 18、XNUMX。
关于使用带有开关 36.3734 的设备。（我们的咨询）。 - 广播，1995 年，第 12 期，第 59 页XNUMX.
Kiselev A. 再次谈到辛烷值校正器。 - 广播，1996 年，第 6 期，p。五十。

作者：K. Kupriyanov，圣彼得堡

一般来说，改变设定的点火正时应被视为临时的、强制的措施，特别是如果需要使用辛烷值与汽车发动机的通行证特性不相符的汽油时。目前，当我们添加到汽车油箱中的燃油质量变得难以预测时，电子辛烷值校正器这样的装置就很有必要了。

正如 K. Kupriyanov 的文章中非常正确地指出的那样，当 [1] 中描述的辛烷值校正器投入运行时。点火正时存在恒定的时间延迟，其角度与发动机曲轴转速的增加成正比，随后 OC 角突然增加。尽管实际上这种现象几乎难以察觉，但原始设备的内部储备可以部分消除上述延迟。为此，只需在器件中引入晶体管 VT2、电阻器 R3 即可 [8]。 R9和电容器C6（见图1中的示意图）。

（点击放大）

辛烷值校正器的操作算法由图 2 所示的图表定性地说明。 1. 断路器触点打开的时刻对应于辛烷值校正器输入端的正压降（从低电平到高电平）（图 1）。此时，电容器C1通过开通晶体管VT3快速放电至几乎为零（图3）。电容器通过电阻器 RXNUMX 相对缓慢地充电。

辛烷值校正器的改进

一旦充电电容器C1上的电压达到逻辑元件DD1.2的开关阈值。它从单一状态变为零状态（图 4），DD1.3 - 变为单一状态。此时打开的晶体管 VT2 将电容器 C2（图 5）快速放电至实际上由晶体管 VT3 基极电压决定的电平。由于元件 DD1.2 的开关延迟不取决于转速，因此其输出端的平均电压随着频率的增加而增加。电容器 C6 平均该电压。

随后通过电阻器 R2 对电容器 C6 充电，从晶体管 VT2 关闭时的指定电平开始精确地进行充电。初始电平越低，电容器充电直到元件 DD1.4 切换的时间越长，这意味着火花形成延迟越长（图 6）。

OZ 角的最终特性如图 3 所示。 1、类似图。 K. Kupriyanov 文章中的 4，以曲线 1 的形式表示。在相同的初始条件下（tset = 1500 ms，N = 1 min-1200），行驶时最常用的发动机曲轴转速范围内的控制误差为从3000到1min-3 XNUMX不超过XNUMX度。

辛烷值校正器的改进

应该注意的是，该版本辛烷值校正器的操作很大程度上取决于输入脉冲的占空比。因此，为了建立它，建议按照图 4 中的方案组装脉冲整形器。 2108. 如您所知，VAZ-3车及其改型的霍尔传感器发出的脉冲占空比等于55，VAZ车接触断路器的触头φзс闭合状态的角度为90度，即来自“六”断路器的脉冲占空比Q=55/1,63=XNUMX。

辛烷值校正器的改进

为了能够使用相同的脉冲整形器为不同车型设置辛烷值校正器，而只需对占空比进行小幅调整，对于接触点火系统，考虑倒数重新计算占空比：Qinv = 90/( 90 - φзс）。或对于 VAZ-2106 Qiv = 90/(90 - 55)=2.57。通过选择整形器的二极管数量和信号发生器的正弦电压，可以获得辛烷值校正器输入端所需的脉冲占空比。在我的实际版本中，为了获得 3 的占空比，需要四个二极管，发生器信号幅度为 5.7 V。

除所示的二极管外，D220 系列二极管也适用于驱动器。 D223、KD521、KD522 和晶体管 KT315 具有任意字母索引。您可以根据另一种方案使用给定占空比的脉冲整形器。

VAZ-2108车的校正器（图2.3中插入跳线X1）调整如下。代替分压器 R8R9，临时连接 A 组电阻为 22 kOhm 的可变电阻（滑块连接到晶体管 VT3 的基极）。首先，将电阻滑块设置到晶体管基极“接地”的极限位置。整形器连接到校正器的输入，示波器连接到输出。

打开校正器的电源，并将发生器频率设置为 120 Hz，整形器输出脉冲的占空比等于 3。选择电阻器 R3，确保在此频率下关闭延迟。然后发电机频率降低至 50 Hz，并通过将电阻器 R6 滑块交替移动到两个极限位置，确定辛烷值校正器引入的最大点火正时延迟时间（在我们的例子中为 1 ms）。将发电机频率增加到 100 Hz，并找到临时可变电阻发动机的位置，在该位置找到由电阻器 R6 设置的最大点火正时延迟。等于最大值的一半 - 0.5 ms。

现在建议在找到的临时可变电阻发动机位置处绘制点火正时延迟时间与发电机频率的关系图，重新计算发动机轴转速（以min-1为单位）：N = 30f。其中 f 是发电机频率。赫兹。 OZ 角 φoz = 6N t，其中 t 为延迟时间，ms。所得角度 φres oz = 15 - φoz（见表）绘制在图 3 的图表上。 XNUMX.

辛烷值校正器的改进

结果图的形状应该与曲线 4 没有太大差异，尽管数值可能会根据最大延迟时间而有所不同。如有必要，请重复调整操作。

安装完成后，关闭临时可变电阻器，并测量其臂的电阻，焊接值最接近测量值的永久电阻器。应该注意的是，通过改变电阻器R3（延迟截止频率）、分压器R8R9和电容器C6的值可以显着改变控制特性。选择所述调整的初始条件是为了与 K. Kupriyanov 选择的选项进行比较：N = 1500 min-1，t = 1 ms，φmok = +15 deg。（φmok 是机械辛烷值校正器设定的角度）。

对于在 VAZ-2106 汽车上使用，辛烷值校正器以相同的方式进行调整（使用 X2.3 跳线），但来自整形器的脉冲必须具有 2.57 的占空比。在汽车上安装校正器之前，将X2.3跳线更改为X2.2。

为了完成辛烷值校正器[2]，将其电路板从开关3620.3734上拆下，并通过悬挂安装的方式焊接晶体管VT3和电容器C6，以便可以将电路板安装在旧位置。所选电阻器 R8 和 R9 焊接到板上。晶体管V13和电容器C6应用胶“Moment”或类似物固定。

除了 KT3102B，该系列的任何晶体管都可以。电容器 C6 - K53-4 或任何尺寸和额定值合适的钽或氧化物半导体。

文学

Sidorchuk V. 电子辛烷值校正器。 - 收音机。 1991 年，第 11 期。 25、26。
Adigamov E. 辛烷值校正器的改进。 - 收音机。 1994 年第 10 页。 30, 31.

作者：E.Adigamov，塔什干，乌兹别克斯坦

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