无线电电子与电气工程百科全书 火花指标。 无线电电子电气工程百科全书 只要汽车的所有部件都能完美工作,通常就不会想到发动机会突然开始中断、“打喷嚏”并最终完全拒绝工作。 但不幸的是,这样的时刻迟早会到来,而且往往不是在最有利的情况下发生的…… 本文描述的最简单的火花指示器对于确定汽车点火系统的故障有很大帮助。 汽车点火系统中发生的故障的特点是单独识别它们并不容易,但将它们结合起来既更快又更容易。 这是可以理解的:毕竟,不可能同时在引擎盖下查找故障,并在方向盘后面启动发动机。 四只手总是比两只手好。 因此,许多驾车者寻求为他们的汽车配备额外的指示装置,使驾驶员能够直接在工作场所接收有关点火系统某些部件的健康状况的可靠信息。 一般来说,这些指标非常简单,即使是没有经验的无线电爱好者也可以制作它们。 上图。 图1a示出了接触断路器健康指示器的变体之一的图。 当触点打开时,没有电流流过点火线圈 - 指示器断电。 闭合触点后,初级绕组上的电压降增加到板载网络的电压,因此 HL1 LED 点亮。 如果发动机正在运行,则每次断路器触点闭合时 LED 都会闪烁,并且在曲轴速度较低时,肉眼可以看到单独的闪烁。 通过选择电阻器 R1 来设置所需的 LED 亮度。 该指示器是根据图1中的方案制作的。 1,b,旨在控制发动机“蜡烛”线上的高压脉冲。 在该装置中,氖灯HLXNUMX作为闪光源。 将一条铝箔或铜箔带缠绕在“蜡烛”线上(缠绕长度约为 10 厘米),并连接一个柔性导体销,该销上连接有霓虹灯。 该带用作电容器板,高压脉冲的部分能量通过该电容器板被分支到指示器。 如果为每个发动机电热塞提供这样的指示器,那么通过按照与气缸中的点火顺序相对应的顺序排列霓虹灯,您将能够控制所有蜡烛的操作。 有人会发现船上配备一个指示器就足够了,将其连接到分配器中心线上的绷带上。 根据图 1 的方案,接触断路器的可用性指示器。 36.3734,a 设计用于具有经典点火系统的汽车。 如果您的汽车有一个带电子点火装置 3620.3734、52 或 HIM-XNUMX(国外生产)的非接触式断路器,则如图所示连接到点火线圈初级绕组的指示器将指示点火装置,而不是断路器。 为了控制带有霍尔传感器的非接触式断续器的操作,根据图 2 中的图表组装了指示器。 6、本装置输入阻抗较高,几乎不与接近开关的输出电路进行分流。 指示器输入连接到电子点火装置的输入(引脚 XNUMX)。 氖灯指示器在电子点火系统中执行与前面描述的相同的功能。 有些车辆配备了不包含分电器的电子点火系统。 该系统包含两个非接触式传感器中断器,连接到双通道电子控制器“Electronics MS19-8”的输入(分别为引脚 18 和 9、2713 和 02)。 控制器通道的输出(引脚 4 和 3)连接到双通道点火单元 42.3734(引脚 6 和 5)的输入。 点火单元通道的输出(引脚7和1)分别加载有两个点火线圈的初级绕组。 为了控制该系统中控制器的两个通道的操作,需要两个指示灯,如图2所示。 4. 连接到其输出 3 和 1。为了更容易区分一个通道的光信号与另一通道的信号,建议在指示灯中使用红色和绿色 LED。 根据图 XNUMX 所示的示意图连接指示灯。 XNUMX 没有特征。 伏尔加汽车厂的一些汽车配备了一种与以前的电子系统不同的电子系统,它将控制器和点火装置的功能结合在一个两通道的MC4004单元中。 对于这样的系统,正如实践所示,根据图 1 中的方案使用指标就足够了。 XNUMX、两个LED指示灯并联在点火线圈的初级绕组上,每根“蜡烛”线上都连接有带有氖灯的指示灯。 为了保护 LED(HL1,图 1,a)免受反向电压脉冲导致晶体加速退化,我们建议打开与 LED 串联的任何硅二极管,以获得至少 400 V 的反向电压 作者:A.Piltakyan 查看其他文章 部分 汽车。 点火. 读和写 有帮助 对这篇文章的评论. 科技、新电子最新动态: 用于触摸仿真的人造革
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