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控制设备中的传感器通常是电流测量电阻器[1； 2]，这通常会限制它们的使用，例如，由于受控电路中的大压降和电流传感器消耗的无用功率。在[3]中，这些缺点被最小化，但使电路变得复杂。

在所提出的装置中，使用了控制灯电路中的电流的不同方法——继电器方法，该方法利用电磁继电器的磁滞和白炽灯打开时固有的启动电流脉冲。这种方法可以将受控电路中的电压降降低到可以忽略不计的值。与前面描述的设备不同，它指示灯的三种状态。

刹车灯控制器的示意图如图 1 所示。一。

车灯控制器

电流传感器为干簧继电器K1，其绕组串联在信号灯HL2、HL3电路中。逻辑元件DD1.1、DD1.2上安装有周期约为0,5秒的受控脉冲发生器。 Element DD1.3 是一个具有延时操作的电子开关。晶体管VT1是负载LED HL1的电流放大器。

当未踩下制动踏板且与之相关的 SF1 触点打开时，只有脉冲发生器工作。根据该图，DD1.3 元件的下部输入通过电阻器 R4、R5 连接到公共线。因此，脉冲不会通过该元件，并且其输出为高电平。反相器DD1.4输出端的低电平使晶体管VT1截止——LED HL1熄灭。

当踩下制动踏板时，触点SF1闭合，来自车载网络的电流开始流经汽车的保险丝FU1、绕组K1和灯HL2、HL3。如果两个灯同时工作，那么它们的启动电流虽然短暂，但几乎比标称电流大十倍，导致继电器K1可靠工作。

簧片开关的触点K1.1闭合，来自电阻分压器R1R2的电源电压通过二极管VD1提供给DD1.1元件的组合输入端并阻止发电机的操作，并且高电平固定在DD1.2元件的输出端。选择电阻器 R1、R2 的值，使得在通过簧片开关的电流相对较小时，从分压器获取的电压对应于单位电平。

短时间后，灯电路中的电流将减小到标称值，但干簧管K1.1仍保持闭合，因为两灯HL2和HL3的额定电流大于继电器K1的释放电流。

从踩下制动踏板的时刻起经过时间Τ=R4-C2（大约一秒）后，电容器C2两端的电压增加到元件DD1.3的开关阈值。该元件的输出端出现低电平，反相器DD1.4的输出端出现高电平，使晶体管VT1打开。 LED 亮起，表明灯的运行状况。

松开踏板后，指示灯HL2、HL3熄灭，绕组K1失电，干簧管打开，发电机工作。其脉冲周期性地关闭晶体管VT1，因此LED闪烁。

电容器C2通过电阻R4、继电器绕组K1和灯HL2、HL3放电，一段时间后，当其两端的电压降低到元件DD1.3的开关阈值时，脉冲将停止传递到逆变器的输入端。晶体管不会打开，LED 将关闭。通过此显示模式，您可以确保灯正在工作，同时发电机也正在工作。

如果踩下制动踏板时，发现其中一个灯出现故障（盒内触点烧坏或触点坏），则继电器首先在第二个可维修的启动电流的作用下工作。灯。但一盏灯的额定电流不足以使簧片开关保持闭合状态，它会打开。这个过程持续几十毫秒，不会对显示产生任何影响。一秒钟后，DD1.3 元件将开始传递来自发生器的脉冲，LED 将开始闪烁。当松开制动踏板时，过程与上面讨论的过程类似。

如果两盏灯相继出现故障或电源电路损坏，簧片开关将根本不会闭合，并且 LED 将会闪烁，就像一盏故障灯一样。

FU1保险丝熔断（或其触点氧化）。然后电源电压不会提供给设备，当您踩下制动踏板时，指示完全消失。

当然，也可以使用白炽灯作为指示灯，但LED的可靠性更高。

控制器采用电阻S2-ZZN、OMLT；电容器 - 陶瓷、KM-5、KM-6 和氧化物 - K50-35。 KR561LA7芯片代替K1561LA7是合适的。我们可以用任何硅 np-p 晶体管替换 KT315G 晶体管，例如 KT501G-KT501E。

干簧管-KEM-1；其绕组包含九匝铜绕组线PEV-2 0,8。如果使用较小的簧片开关，则必须减少匝数，大约为 1,5 ... 2 倍。

X1连接器的插座为RGN-1-3，插入件为RSh2N-1-17。当用另一个连接器更换连接器时，必须考虑其运行条件 - 振动和冲击、高湿度和温度。 X2和XZ连接器，设计用于大电流，用于汽车；允许用螺丝端子代替它们。

最好用 Kingbright 的更亮的 L-307SRC-E 替换 AL53M LED。

结构上，该装置组装在一块用横截面积为0,07mm2的MGTF线布线的电路板上，并放置在合适的绝缘盒中。连接器块 X1 固定在其端部。

在制造继电器时，会选择一根管子或用厚纸粘合而成，以便干簧管可以轻松进入其中。刚性管也适用于任何其他非磁性材料（金属或塑料）。将绕组缠绕在管上，使绕组的轴向长度略小于干簧管灯泡的长度，并涂上环氧树脂胶。结论被缩短至 8 ... 10 mm 并用于安装在板上。

将继电器绕组连接到车辆电气系统的导体的横截面必须不小于（或更好，稍大一点）到灯的电线的横截面。控制器应尽可能靠近 SF1 触点放置并牢固固定。 LED 安装在仪表板上。

调节连接到汽车的控制器时，通过相对于绕组移动簧片开关来选择继电器所需的灵敏度。将处于最佳位置的干簧管用滴胶固定在管中。

上图。图 2 显示了用于近光灯和远光灯的类似控制器的框图。

车灯控制器

这里，在施密特触发器 DD1.1 上，组装了一个重复周期约为 0,5 s 的时钟发生器，在触发器 DD1.2 上组装了一个缓冲反相器，在触发器 DD1.3、DD1.4 上组装了一个具有时间延迟的电子开关，与之前设备中使用的电子开关类似，分别用于远光和近光通道。晶体管VT1、VT2作为电流放大器，其负载为双色发光二极管HL1。电流传感器K1和K2是相同的干簧继电器。无论簧片开关 K1.1 和 K2.1 的状态如何，发电机都会连续运行。

由于两个通道相同，因此我们将仅考虑近光通道的操作。根据该方案，来自脉冲发生器的时钟序列通过反相器DD1.2被提供给触发器DD1.4的上部输入。由于下触发输入通过继电器绕组K1、熔断器FU1、FU2和近光灯EL1、EL2（以及通过电阻R5、R8）连接到外壳，因此其输出为高电平。晶体管VT2和LED HL1关闭。

当灯EL1、EL2处于良好状态时，打开近光灯会导致X2连接器处出现电压，从而使灯亮起。从它们的启动电流开始，继电器K1被激活，并通过干簧管K1.1，将电压提供给施密特触发器DD1.4的上部输入，但触发器不改变其状态。在确定通过灯的额定电流后，簧片开关保持闭合状态。

大约一秒钟后，电容器 C3 上的电压不断增加，在触发器的输入处达到高电平，并切换到零状态。晶体管VT2打开并打开“绿色”LED组件HL1。

当近光灯关闭时，连接器X2上的电源电压消失，灯熄灭，继电器打开干簧管K1.1。来自发生器的脉冲定期切换触发器 DD1.4，从而使 LED 呈绿色闪烁。一段时间后，电容器C3将放电，施密特触发器DD1.3将再次阻止脉冲从发生器到晶体管VT2的基极的通道。

如果至少一个灯（或其保险丝）烧坏，打开近光灯将导致绿色信号在一秒钟后闪烁，向驾驶员表明发生了故障。该控制器无法准确指示灯不发光的原因。

第二个通道 - 远光灯 - 工作原理类似，只是 HL1 组件的“红色”LED 用作指示灯。

该器件可以使用 KT209 系列的任何晶体管来代替 KT503G。建议将 ALC331A LED 替换为亮度更高的类似产品，例如 Kingbright 的 L-59EGC。采用KR1561TL1芯片，允许更高的供电电压，控制器工作更加可靠。

继电器K1和K2使用相同的KEM-1磁簧开关。继电器绕组K1有6匝，K2有2匝，用直径至少为2mm的PEV-1,5线绕制。

该装置的电路板放置在尺寸合适的绝缘盒内，固定在汽车远近光继电器附近。继电器K1和K2通过四根横截面至少为2mm2的柔性绝缘线连接到电气系统。

上述控制器在 VAZ-2106 汽车上的运行多年已经证明了其可靠性和易用性。

文学

Chuikin A. 可靠控制下的停止信号。 - 方向盘后面，1995 年，第 9 期，p. 80.
Bannikov V.，Varyushin A. 刹车灯控制器。 - 广播，1996 年，第 8 期，第 52 页XNUMX.
Alekseev S. 监测信号灯的健康状况。 - 广播，1997 年，第 5 期，第 42 页43、XNUMX。

作者：V. Khromov

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