无线电电子与电气工程百科全书 重型摩托车的稳压器。 无线电电子电气工程百科全书 电子车载稳压系统相对于机电式稳压系统的优点是运行可靠性高,能够快速方便地设置发电机电压,并且不需要任何与稳定器运行相关的预防性操作。 在汽车上,电子稳定器已经使用了比较长的时间,现在摩托车也开始配备。 本文描述了一种这样的设备。 该稳定器适用于“第聂伯”和“乌拉尔”重型摩托车,其电源为同步发电机G-424,电压由串联机电继电器调节器RRZZ0稳定。 板载网络电压 - 12 V。 所描述的装置实际上是一个稳定器和一个用于指示发电机运行模式的单元。 该稳定器是在已成为标准的装置[1]的基础上组装的。 测量元件为VD1、VT1,放大元件为VT2、VT3(见图)。 二极管VD2用于保护晶体管VT3免受晶体管快速闭合时励磁绕组自感高压脉冲的影响。 显示单元由装有KL控制灯(图中未示出)的VT4VT5晶体管电流放大开关、R8-R10上组装的阈值器件、VD6元件、R7VD4VD5过压检测器和带有平滑电容器C3的VD1整流器组成。 该稳定器的一个相对缺点是当电池电压低于7V时,控制灯不会亮起。 但标称电压为 12 V 的电池只有在紧急放电时才可能实现这一点,而紧急放电会导致极板硫酸盐化。 当发电机电压较低时,晶体管VT1截止,VT2、VT3开路,电流流过发电机的励磁绕组,使发电机电压升高。 一旦达到标称电平,齐纳二极管 VD1 将打开。 这将打开晶体管 VT1,关闭晶体管 VT2、VT3,并停止电流通过励磁绕组。 结果,发电机的输出电压开始下降。 一旦它下降到齐纳二极管VD1关闭的值,晶体管VT1关闭,VT2和VT3打开,恢复电流通过发电机的励磁绕组,其输出端的电压将再次开始增加。 重复上述过程,板载电压在标称值附近的非常窄的范围内波动,标称值由调谐电阻器 R2 设置。 当点火开关打开但发动机关闭时,施加到VD6稳压二极管的电压超过其稳定电压,因此复合晶体管VT4VT5打开,电流流过控制灯。 电阻器 R8 两端的电压约为 5V。 发动机一启动,“~”端子(发电机相输出)就会出现交流电压——相对于摩托车车身大约为5,5V[2]。 经二极管VD3整流、电容C1滤波后,加到电阻R8上,稳压二极管VD6上的电压低于稳定电压而截止,复合晶体管VT4VT5也截止,控制灯熄灭。 如果发电机电压增加超过约14V的值,则齐纳二极管VD4将断开并且二极管VD5阳极处的电压将不再增加。 +12V输出端的电压将升高,导致VD6稳压二极管打开,随后VT4VT5复合晶体管打开。 在工作模式下,二极管VD5防止电阻器R8被齐纳二极管VD4分流。 如果不需要过压信号,则必须排除元件 R7、VD4、VD5。 稳定剂对于组件的参数并不重要。 晶体管VT1、VT4可以用任何相应结构的小功率晶体管代替,VT2——中等功率,VT3、VT5——功率大,只要它们的静态电流传输系数大于10即可。晶体管VT3和VT5必须安装在散热器上。 齐纳二极管VD1可以用于3…10V范围内的电压,但优选地具有稳定电压的负温度系数,这将在温度下降时提供发电机电压的一些增加。 齐纳二极管KS168A(VD4、VD6)可用KS168V代替。 固定电阻 - MLT,调谐 - 任何。 电容器 C1 - 任何氧化物。 二极管 D2B(VD3、VD5)可以用任何直流电流至少为 10 mA 的低功率二极管替代,D7A(VD2)可以用 D7、D226、KD105 系列中的任何一个替代。 正确组装的设备不需要调整,您只需设置发电机的额定电压和发电机过压报警单元的运行电压。 为此,您需要将电压表直接连接到电池。 发动机运行时,通过电阻器 R2 将发电机电压设置在约 13,7 V 的水平。确保随着发动机转速的显着增加,该电压不会超过 14 V。 此外,通过闭合“+”和“Ш”钳位并提高发动机转速,使电压等于 14,5 V,用电阻器 R9 设置控制灯的微弱发光。 打开“+”和“Sh”夹子,确保在 14 V 电压下灯完全熄灭,当电压增加到 14,5 V 以上时,灯全亮。 稳定器安装在乌拉尔摩托车上现有继电器调节器旁边的单独盒子中。 装置几年来的运行表明其运行可靠、稳定。 不需要额外的调整。 文学
作者:A.Staroverov,沃洛格达 查看其他文章 部分 汽车。 电子设备. 读和写 有帮助 对这篇文章的评论. 科技、新电子最新动态: 控制和操纵光信号的新方法
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