无线电电子与电气工程百科全书 论汽车无线电锁的抗扰度。 无线电电子电气工程百科全书 上世纪90年代的英国,经常发生车主无法使用的情况,因为门锁对钥匙扣发出的无线电信号没有反应。 堵塞的原因是无线电干扰,媒体赶紧将其来源命名为在 70 厘米频段(430 ... 440 MHz)运行的业余无线电台的寄生辐射。 事实上,一些分配给无线电锁的频率(418和433,92 MHz)接近甚至在这个范围内,但事故的真正原因不是业余发射机的质量差,而是业余发射机的选择性差和抗噪性极差。无线电锁接收器。 其中许多,尤其是各个服务中心安装的,都是最简单的超级再生器,带宽为几兆赫兹。 它们甚至对远离业余频段的频率干扰也很敏感。 更昂贵的工厂安装的超外差无线电锁定接收器也会受到干扰的影响。 其中许多具有 500 kHz 的中频,没有配备任何滤波器来抑制图像接收通道。 它非常接近英国业余中继发射机的工作频段(433,0 ... 433、375 MHz)。 在某些车辆(例如 Vauxhall Vectra)中,尽管会发出警报,但仍可以使用普通钥匙打开带有上锁无线电锁的车门。 将钥匙插入点火锁并转动后,警报器将关闭,防盗器将允许发动机启动。 如果驾驶员知道该怎么做,这里就不会有什么特别的困难。 但有时(例如,在罗孚汽车上),锁上的锁会给驾驶员带来更多问题。 要启动汽车,你不仅需要记住密码,还需要知道相当复杂的输入方法。 如果无线电锁被卡住,一些售后防盗器根本无法禁用。 1996年,RAKE组织在英国成立,成员包括所有利益相关方的代表,其中包括业余无线电爱好者。 其长期目标是在无干扰频段实现无线电锁的新频率分配。 改进以 433,92 MHz 频率运行的锁被宣布为中期目标。 已经发布了一份小册子,其中包含其接收器的推荐规格。 业余无线电台附近可靠运行必须满足的要求(在 1 MHz 频段内抗干扰场强不超过 433,921 mV/m,在该频段以外不超过 100 mV/m)的要求并不太严格,据说这个问题早在 1997 年就得到了解决。 事实证明,处理来自专业系统的干扰更加困难,这些系统的主要分配频率接近分配给无线电锁的频率。 已知有一起超市附近停车场工作频率为 418 MHz 的锁被大规模堵塞的案例,附近有一个 TETRA 数字集群通信系统的基站,其发射机工作在 420 ... 425 MHz 频段。安装。 英国类似电台和业余中继器的天线通常安装在同一个桅杆上,第一个怀疑总是落在业余无线电爱好者身上。 与专业无线电系统、汽车无线电锁制造商合作所需的选择性,承诺在 2000 年实现。 1998年夏秋,英国驾车者和无线电爱好者测试了工作频率为433,92 MHz的无线电锁的抗噪声能力。 干扰是由功率为 32 mW 的发射器产生的,其天线距离驾驶员车窗 3 m。 根据英国标准,发射机信号的幅度(80% 深度)通过频率为 1 kHz 的正弦信号进行建模。 如果即使将钥匙扣靠近窗户也无法打开锁,则记录阻塞的事实。 事实证明,19-1997年生产的1998辆不同型号的汽车中,只有1997辆的无线电锁被检查。 如果满足 RAKE 11 的要求,其余 70 个很可能会被附近的 XNUMX 厘米业余无线电台屏蔽。 只有 Nissan QX 和沃尔沃 V2000 无线电锁超过了 70 RAKE 要求。 其中第一个的接收器在第二个频率中具有最窄的测试带宽,而不是使用载波的幅度键控来传输代码。 查看其他文章 部分 汽车。 安全装置和警报器. 读和写 有帮助 对这篇文章的评论. 科技、新电子最新动态: 用于触摸仿真的人造革
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