辛烷值校正器 - 点火装置。方案、说明

辛烷值校正器 - 点火装置。无线电电子电气工程百科全书

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V. Sidorchuk 在 [1] 中描述的辛烷值校正器，以及随后的修改 [2, 3]，由于其简单性、极高的操作可靠性和出色的可重复性，仍然在汽车无线电爱好者中当之无愧地受到欢迎。通过分析（作为改进的作者）有关该主题的大量期刊邮件，我得出的结论是，主要困难在于确保各种类型的点火装置辛烷值校正器的正常运行。

例如，在[2, 3]中，考虑了一种与块 3620.3734 一起工作的设计。然而，目前它已经停产，与此相关的是，在不同地区对其收购存在问题。此外，读者经常对将辛烷值校正器连接到“Iskra”、“Electronics”系列等各种工业点火系统有疑问。

辛烷值校正器 - 点火装置

本文的目的是帮助那些由于某种原因无法为汽车配备 V. Sidorchuk 辛烷值校正器的人。

对经过所示修改的辛烷值校正器进行的测试表明，[2, 3]中描述的装置可以成功地用作晶体管点火系统（即，汽车上可用的电子点火装置变得不必要）。为此，只需辅以基于KT315B和KT898A1晶体管的输出电流放大器即可。该图显示了辛烷值校正器的此类模块的输出级图（[1] 中的图 3）。

辛烷值校正器组装在印刷电路板上，其示意图如图2所示。 2 英寸 [1] 将 KET-4A 摩托车点火装置的完整点火系统放置在外壳中非常方便。晶体管 VT10、电阻器 R3 从印刷导体一侧焊接到辛烷值校正器板上。稳压二极管VD4安装在外壳内部成品螺纹孔M5中，晶体管VT8安装在底部，为此需要钻孔并在其中切出M24螺纹。该处箱体底部表面要用细粒砂纸清理干净。安装晶体管前，其靠近底部的表面涂有KPT-11导热膏或LITOL-XNUMX润滑脂。在安装最终调整的辛烷值校正板的同时，可以通过表面安装将电阻器 RXNUMX 方便地焊接到电阻块上。

本实施例中辛烷值校正器的建立与之前描述的没有什么不同。应根据选项 B (VAZ-2108) 安装跳线，以便与接触点火系统一起使用，电阻器 R1 阻值为 510 欧姆，设备的输入应连接到断路器端子，或根据选项 A (VAZ -2106) 与 VAZ-2108 型非接触式点火系统一起使用，电阻器 R1 的阻值为 2.7 kOhm。

应当注意的是，如果所描述的系统用于VAZ-2108和VAZ-2109组的车辆，则需要用B27.3705A替换点火线圈117。在这种情况下，火花能量的轻微下降被占空比增加导致的长能量积累时间部分抵消（VAZ-3 为 2,57，VAZ-2106 为 4）。对于配备接触点火系统且线圈初级电路中带有附加电阻的车辆，正极线应连接至线圈的 VK-B 端子（带 MXNUMX 螺纹）。

文学

Sidorchuk V. 电子辛烷值校正器。 - 广播，1991 年，第 11 期，p。 25,26。
Adigamov E. 辛烷值校正器的改进。 - 广播，1994 年，第 10 期。 30, 31.
Adigamov E. 辛烷值校正器的改进。 - 广播，2000 年，第 9 期，p。 44,45。

作者：E.Adigamov，塔什干，乌兹别克斯坦

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火车将使用磁场加速，而定子计划放置在隧道中，而转子则放置在乘客舱车上。在整个旅程中，这些部分之间将保持 2 厘米的距离，并且火车本身将通过气垫与隧道的墙壁隔开。隧道中的压力将非常低，约为 100 帕（在 45 公里的高度）——这是减少阻力所必需的。然而，即使是这种低压也会在超音速下产生太大的阻力——火车就像注射器活塞一样，会移动前面隧道中的所有空气并吸入后面的空气。为了解决这个问题，将在火车的前端安装一个风扇，将空气从火车的船头抽到船尾，并形成一个气垫来代替火车的车轮。隧道将位于配备地震活动补偿系统的混凝土支架上。

乘客舱计划有两个版本：用于人员运输和人员和汽车运输。乘客舱的出发时间间隔不应超过 2 分钟。一个 2,5 吨的乘客舱将至少可搭载 28 名乘客，路线上的最大超载不会超过 1 克。因此，在洛杉矶 - 旧金山的路线上，Hyperloop 每小时将能够运送 840 名乘客。火车将能够在 550 分钟内完成 35 公里的路程，这比现代客机还快，特别是考虑到飞机准备起飞所需的时间以及对天气条件的依赖。

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