无线电电子与电气工程百科全书 智固力电子雨刷继电器。 无线电电子电气工程百科全书 直到现在,智固力车仍然是我们道路上运行多年的最常见的“洋车”。 尤其是很多“老女人”型号VAZ 2101-2107。 在我的30年里,我的“deuce”已经换过不止一个主人了。 许多部件和零件已被更换。 如果这可以从硬件上理解,那么PC514刮水器继电器的反复故障,PP380继电器调节器要求他们拒绝服务。 对过去20年业余无线电文献的分析表明,有一种趋势是用电子设备取代PC514继电器。 最初是晶体管多谐振荡器。 其中一根臂使用电磁继电器或强大的晶体管作为负载。 然后他们开始使用晶闸管作为钥匙。 最简单的雨刮器继电器电路[1]包含一个KU201晶闸管和一个小功率晶体管。 雨刷周期暂停的持续时间取决于定时电容器的放电时间,并且可以调节。 这很好,因为当雨或雪的强度发生变化时就会出现这种需求。 但事实上,这个最简单的电路对晶闸管的参数非常关键,并且需要精心选择许多元件,这当然是不好的。 添加另一个晶体管 [2] 消除了元件的选择。 所提出的电子雨刮器继电器电路(图1)是几个元件中最复杂的,但具有较高的运行可靠性,可以提供发动机的动态制动。 无需更改汽车电气设备的标准方案[3]。 刮水器继电器电路本身(在图 1 中用点划线突出显示)安装在由箔玻璃纤维制成的印刷电路板上(图 2 和图 3),并放置在要拆卸的 RS514 继电器的外壳中。 XR1插头以及连接线也来自PC514继电器。 该装置的工作原理如下。 常规双钥匙开关SB1雨刮器工作模式有三个位置:“0”——雨刮器关闭;“12”——雨刮器关闭;“1”——雨刮器关闭;“2”——雨刮器关闭。 I——循环(带暂停)操作模式; II——雨刮器连续运转。 在位置 II,电源 (+2 V) 通过连接器 XR1 的内部触点直接供给挡风玻璃刮水器电机 M12 的绕组。 在这种情况下,限位开关SB3不会影响发动机的运行。 在模式开关 SB1 的位置 I,+XNUMX V 电压施加到电子继电器电路的引脚 XNUMX。 SBXNUMX的这种状态如图所示。 由于初始时刻电容C1已放电,三极管VT1的基极相对发射极无电压,VT1被锁定。 此时,晶体管VT2被流经电阻R5和电机绕组M1的基极电流解锁。 因此,晶闸管VS1被解锁,通过电阻器R7在控制电极上接收正电位。 晶闸管立即进入导通状态并“记住”它。 +4 V 通过电子继电器电路的端子 12 施加到电机绕组,雨刷器开始移动电刷。 限位开关SB2几乎同时切换。 在这种情况下,晶闸管 VS1 被其“int-C”触点(连接器 XR2)短路并进入非导通状态,但向电机提供的电源电压不会停止。 晶体管VT6通过电阻R3解锁,通过电阻R1对电容C4的电源电压进行快速充电,通过电阻R1对晶体管VT3解锁。 这又导致晶体管VT2的锁定。 当电刷完成两次行程并返回到原始位置后,限位开关SB2的状态发生变化,触点“int-C”打开,“int-F”闭合。 由于晶闸管VS1处于不导通状态,电机M1停止。 VT3 被锁定。 刮水器循环中开始形成暂停。 电容器C1通过电阻R1、R2、R3和晶体管VT1的基极放电。 放电(暂停)时间可通过电位器R0,5在20至1之间调节。 C1 电荷的减少导致晶体管 VT1 锁定。 因此,晶体管VT2和晶闸管VS1被解锁。 电机通过晶闸管VS1供电,经过很短的时间后,由限位开关SB2供电。 重复刷子移动的过程。 电容器C2减少了限位开关的触点SB2的火花以及对车内刮水器继电器操作的干扰。 它的值并不重要,可以减少10倍。 二极管VD2保护。 可用KD105、KD221、KD208、KD209等同类产品替代。 与VS1一样,您可以使用任意字母的KU202晶闸管。 使用KU201是可以的,但运行的可靠性会较低。 印刷电路板允许在塑料外壳(例如 KU202N-1 或 T106-10)中使用晶闸管。 在这种情况下,印刷电路板可以缩短15毫米。 如果您愿意,您可以增加最大暂停时间。 为此,按比例增加电位器R1的电阻或电容器C1的电容就足够了。 现在简单介绍一下发动机的动态制动。 事实是,智固力汽车雨刷片的驱动机构摩擦损失很小。 如果要停止发动机,仅在电刷的初始极限位置使用发动机断电,则由于惯性,发动机转子将多转一点,并且电刷将额外前进 3-5 毫米。 原则上,这不会给驾驶员带来任何特别的不便,但这个缺点很容易消除。 在 PC514 继电器的标准设计中,限位开关的“int-F”触点用于此目的,在暂停期间,使断电电机的绕组短路。 在所提出的用于发动机动态制动的电子继电器电路中,安装电阻器R9就足够了。 其值在 4,7 至 10 欧姆之间并不重要。 事实上,电阻器上消耗的功率很小,因为在继电器正常工作期间流过电阻器的电流仅流动很短的时间,但不能排除雨刮器的紧急情况,例如,“粘住” int-F” 限位开关触点。 因此,建议使用大功率电阻器类型PEV-10。 前面提到,使用电子雨刷继电器不需要改变智古力汽车的标准接线图。 应拆卸发生故障的 PC514 继电器,并从其上拆下带有连接器插头的四线束。 电线的颜色及其与插头的连接如图 4 所示。 如果不使用动态制动,并且这对于简化设计来说是非常合理的,那么未使用的电线的末端应该被绝缘。 线束的电线焊接到电子继电器板上,板本身放置在PC514外壳中,并根据板的尺寸用绝缘底盖封闭。 电位器R1放置在汽车面板上任何方便驾驶员的地方,例如雨刷模式开关附近。 生产了超过五种电子雨刷器继电器并将其安装在汽车上。 未进行元素选择。 所有驾驶员都会注意到各种停顿间隔。 雨刮器电机的运行变得更加稳定。 总之,应该指出的是,所提出的电子继电器是解决该问题的最简单的技术解决方案,因此,文献中发现的数字继电器电路并不被认为是不合理的复杂,特别是因为暂停的确切值及其稳定性都不是对于驾驶员来说至关重要。 文学
作者:E.L. Yakovlev,乌日哥罗德 查看其他文章 部分 汽车。 电子设备. 读和写 有帮助 对这篇文章的评论. 科技、新电子最新动态: 控制和操纵光信号的新方法
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