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冬天电池磨损的汽车需要很长时间才能启动。长期存放后电解液密度显着降低，粗粒硫酸盐化的发生使电池内阻增大，降低其启动电流。另外，冬季机油粘度增大，需要启动电流源提供更多的启动功率。

有几种方法可以摆脱这种情况：

加热曲轴箱中的油；
从另一辆车的电池“点亮”；
“从推动者”开始；
等待变暖。
使用启动充电器 (ROM)。

当将汽车存放在有网络连接的付费停车场或车库时，后一种选择是最可取的。 ROM 不仅可以启动汽车，还可以快速恢复多个电池并为其充电。

在大多数工业ROM中，启动器电池由低功率电源（额定电流 - 3 ... 5 A）充电，这对于汽车启动器的直接电流选择来说是不够的。尽管内部ROM启动器的容量电池很大（最大240Ah），几次启动后都一样，它们“坐下来”，但不可能快速恢复电量。这样一块块的质量超过200公斤，两个人想要把它卷到车上并不容易。

伊尔库茨克青年技术创意中心“自动化和远程机械”实验室提出的启动充电器恢复装置（PZVU）与工厂原型的不同之处在于质量较小，并且无论存储如何，都能自动使电池保持在工作状态时间和使用时间。即使在没有内部电池的情况下，ROMVU 也能够短暂提供高达 100 A 的浪涌电流。再生模式是电流脉冲和暂停时间相等的交替，这可加快极板的恢复速度并减少电解质温度随着硫化氢和氧气排放到大气中的减少而降低。

起动充电器电路（图1）由双向可控硅调压器（VS1）、电源变压器（T1）、功率二极管整流器（VD3、VD4）和起动电池（GB1）组成。缓冲充电电流由可控硅VS1上的电流调节器设定，其电流根据电池的容量由可变电阻R2设定。该装置的输入和输出电路包含滤波电容器，以减少三端双向可控硅开关调节器运行期间的干扰水平。当变压器初级绕组上的电压从 1 V 变为 180 V 时，VS220 三端双向可控硅开关允许您调整充电电流。更深层次的调节会导致干扰水平增加。

（点击放大）

三端双向可控硅开关使能节点由 RC 目标 R1-R2-C3 组成。 dinistor VD2 和二极管电桥 VD1 RC 电路的时间常数决定了通过限流电阻 R4 包含在电桥对角线中的 dinistor 开通时刻（相对于市电电压半周期的开始）。允许您在电源电压的两个半周期同步双向可控硅开关的接通。在“再生”模式下，使用电源电压的一个半周期，这使得可以清除电池板中出现的结晶。电容器C1。 C2 将网络中双向可控硅的干扰水平降低到可接受的限度。

电源变压器T1采用鲁宾彩电（铜绕组）。也可以使用铝绕组变压器（TCA-270 型）。两种情况下的绕组引线相同。在重绕次级绕组（初级绕组保持不变）之前，将框架与铁分离，除去所有次级绕组（直至屏蔽箔），并用 1.8 紧密缠绕。在空出的空间中放置铜线。 2.0 mm2 一层（填充前）次级绕组。

在这种情况下，一个绕组的电压为 15 ... 17 V。通过将两个绕组连接在串联电路中，可以获得两倍的电压。绕组的公共点连接到“-”电池总线，端子 (6. 8) - 连接到 SA4 模式开关和 VD4 二极管。

为了控制“+”母线电路中的充电和启动电流，分流器 RS1 与额定最大电流为 1 A 的 PA100 装置一起安装。HL1 和 HL2 指示 LED 指示初级和次级电路中是否存在电压。电源开关 SA1 的设计电流为 10 A。电源电压开关 SA2（型号 ТЗ 或 П1Т）允许您根据电源电压设置变压器上的最大电压。 GB1设备的内部电池通过可拆卸跳线E1连接到“+”总线。对于 3.. 5 次同时启动，6ST45 或 6ST50 电池就足够了。 PZVU 电阻器 - MLT 或 SP 型。电容器C1。 C2 - KBG-MP（具有三个引线），C3 - MBGO。 C4 - K50-12、K50-6。二极管 D160（不带散热器）可以替换为任何允许电流至少为 50 A 的 TC 类型三端双向可控硅开关元件。

次级电路的连接必须使用横截面至少为 16 mm2 的铜总线，初级电路的连接必须使用横截面为 2 mm2 的绞合线。 ROMV 与汽车电池的连接是通过强大的鳄鱼夹进行的（工作电流高达 200 A）。连接网络需使用耐寒乙烯基绝缘的三芯电缆，电流可达10A，设备必须有接地端子。

该设备组装在尺寸为360x220x260 mm的外壳内（图2），启动电池安装在附近。所有无线电组件（安装在前面板上的组件除外）均安装在 2 毫米厚的 Textolite 板上。

汽车跨接启动充电器

调试期间，将内部电池GB1连接至组装好的设备（极性正确），并检查电阻R2对充电电流的调节情况。此外，在充电、启动和再生模式下控制充电电流。如果不超过 10 ... 12 A，则 PVV 正常

当设备连接到汽车电池时，电流应首先增加 2...3 倍，10...30 分钟后应减少到初始值（由于对电池进行预充电）然后 SA3将开关切换至“启动”模式，发动机启动汽车。如果无法启动，则同时进行额外的充电，并重复尝试。缠绕后，将夹子从电池上取下并固定在绝缘支架上，以消除意外短路。

内部电池开关SA4以0,02C以内的电流切换至再生模式（C为电池GB1的容量）。

文学

V.Konovalov，A.Razgildeev。电池恢复。 - 无线电世界。 2005.第3号。从 7.
V.科诺瓦洛夫。测量 RH AB。 - Radiomir，2004 年。第 8 期。第 14 页。
V.科诺瓦洛夫。镍镉电池充电器和恢复装置。 - 广播，2006 年。第 3 期，C53。

作者：V.Konovalov，伊尔库茨克

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