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提议的设备将使驾驶者免于许多问题，尤其是在冬天。它不需要更改车辆的电路，如有必要，您可以轻松返回标准系统。同样重要的是，当车载网络电源电压降低时（例如，当启动器打开时），多火花模式会自动打开。当电池电压降至 6,5 V 时，设备即可运行。

这些图显示了带有零件位置和电路的“印刷”板。后者的基础是根据具有公共集电极的阻塞振荡器电路组装在晶体管VT1上的电压转换器。变压器 T1 绕组 IV 上的频率为 2 ... 3 kHz 的反向脉冲通过整流器 VD3 对存储电容器 C2 充电。随着 C2 充电，反向脉冲的幅度增大并达到稳压二极管 VD6 的稳定电压。电容器 C6 通过齐纳二极管 VD1 充电。电容器C1的放电时间决定了阻塞发生器的启动延迟。这降低了发生器的振荡频率和电路消耗的电流。电容器C2通过点火线圈和晶闸管VS放电后，重复该过程。

图片。一

电容器 C2 两端的电压取决于变压器 T1 的反馈绕组 II 上的脉冲幅度和变压比。在规定的参数下，当稳压二极管 VD6 打开时，电容器 C2 两端的电压达到 400 V。变压器绕组 II 上的脉冲幅度取决于稳压二极管 VD6 的稳压电压之间的差值。和电源电压 U（幅度因此随着车载网络电压的降低而增加）。

当电源电压降低时，电容器C2两端的电压增加。开启 VD4 二极管会增加火花的持续时间，因为在由点火线圈和电容器 C2 形成的电路中会发生一个完整的振荡周期。

当断路器触点闭合时，二极管 VD8 对脉冲变压器的控制绕组进行分流，防止晶闸管 VS 在断开之前断开。选择变压器 T1 绕组 III 的匝数，使其上脉冲的最大幅度略低于电池电压，并且 VD7 二极管仅在电源电压降至 12 V 以下时打开。在这种情况下，火花频率由电容器C2的充电时间决定。每当齐纳二极管 VD6 断开并且电容器 C2 通过电路放电时，就会发生火花放电：变压器 T1 的绕组 II 和 III - 二极管 VD7 - 脉冲变压器 T2 的绕组 III - 齐纳二极管 VD6（受打开联系人）。

细节和设计。对于变压器 T1 的制造，可以使用任何变压器钢。平均核心的横截面约为 1 厘米。变压器组装时有0,2mm的间隙（可以在间隙中插入一块合适厚度的纸板）。

组装时，缝隙不能被铁板堵住。绕组 I 包含 50 匝，绕组 II - 70，绕组 W -13，绕组 IV - 450 匝。绕组 I 使用直径为 0,7 ... 0,8 mm 的 PEV 线进行，其余绕组 - 使用直径为 0,2 ... 0,25 mm 的 PEV 线。

脉冲变压器T2绕在直径12..15毫米、高度4-5毫米、导磁率1000 ... 3000的铁氧体环上。圈数：I - 25, II - 150, W - 10. PEV-0,12...0,18 mm的洗涤直径。

绕组 I 通电为 400 V，因此应注意从根本上将其与绕组 IV 和 III 隔离。最好将绕组 III 放置在绕组 I 和 II 之间。

电容器 - C2-2.0 x 400V (MBGO-2)，C1-30,0 x 6V，晶闸管 VS - KU202N (K, L, M) 系列中的任何一个，晶体管 VT - KT837B (A) 型，二极管 VD1-VD2。 VD5、VD7-VD9 - D223（D219.KD504），二极管VD3-VD4 - D226B（KH105）。

VT 晶体管最好放置在大约 6 毫米厚的铝制底座上，该底座也可用作散热器。底座的尺寸根据放置在衬套上的板的尺寸进行选择。选择它们的高度（约 14 毫米）以使 KU202 晶闸管的螺纹部分不接触底座。由锡或箔片制成的外壳安装在散热器的侧面。

要检查和配置设备，最好有一个可调电源 b ... 15 V，输出电流高达 2,5 A。但是，您可以不用它。对于这些目的，一个汽车电池、一个点火线圈和 8 个 373 型元件（每个 1,5 V）非常合适。

在调优的第一阶段，我们关闭多火花模式。为此，我们焊接了 VD7 二极管的一个支脚（您可以打开间隙中的拨动开关，这在设置时提供了额外的便利）。我们将点火线圈连接到组装好的单元（您可以使用 20-30 欧姆电阻），然后是 12 V 电源。如果阻塞发生器正在工作，您会听到特征性的吱吱声，否则您需要检查正确的组装发生器和元素的质量。操作单元输出端的电压（触点 C2 上）应为 380.. .410 V（如果存在差异，则选择 VD6 齐纳二极管）。在非常低的电压 (100 ... 150 V) 下，应交换变压器 1 的绕组 IV 的端子。

为了检查转换器的功率，而不是点火线圈，使用 220 V 15 W 灯泡作为负载。它连接到电容器C2的端子。灯泡应以最大强度燃烧。在这种情况下，其上的恒定电压将为 180 ... 220V。

功率由电阻器 R1 的选择来调节。连接灯泡时电路消耗的电流在 1.5 ... 2A 之间变化（空载 50-150 mA）。

在存在点火线圈的情况下，在高压线和电源负极之间提供 10 ... 15 mm 的火花隙。电线 3（见图表）的短期短路，连接到断路器，连接到外壳会导致火花间隙中出现火花跳跃。如果没有进行功率调整，那么在视觉上（根据火花的功率）可以以一定的精度选择电阻器 R1。

为使器件具有更好的抗噪性，电阻 R5 的值选择为仅在电源电压为 5 V 或更高时才会发生火花（即，如果少于 373 XNUMX 个元件，则不应发生火花连接）。

现在您可以开始设置开启多火花模式的阈值。以这种方式完成。首先，我们连接二极管 VD7。随着电源电压的降低（在使用元件 373 的情况下，这会逐步发生），即使没有将导线 3 闭合到外壳，也会出现一个时刻，即火花变得连续。如果开启多火花模式的阈值为 12 V 或更高，则应在 VD7 上串联另一个二极管。

组装好的电子点火装置安装在汽车引擎盖下靠近点火线圈的位置（建议选择通风良好的地方）。然后点火分配器电容器与断路器触点断开。下一步是断开连接断路器和点火线圈的电线。如果有附加电阻（B115 型线圈），则应将其短接。为此，您可以使用断开的电线。其余连接按照建议的接线图进行（图 1）。

如果有用于启用多火花模式的拨动开关，则在操作模式下测试设备后，您可以将蜡烛上的间隙增加 1,5 ... 2 倍。

应该记住，由于断路器触点间隙较大，最后的火花（在多火花模式下）可能会落入下一个气缸，从而破坏发动机的运行。因此，必须将间隙减小到制造商推荐的间隙范围内的最小值。

PCB布局：

图。 2

作者：Sverchkov Yu.N. 《发明家与创新者》，7年第1987期；出版：cxem.net

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