无线电电子与电气工程百科全书 汽车雨刮循环控制
现代汽车配备了挡风玻璃雨刷器,可以在刷子运动的连续和脉动模式下运行。 第二种模式在毛毛雨和小雪中非常方便,但早期量产车和一些现代车型,如Moskvich-2140,没有脉动模式,在操作过程中造成一定的不便。 建议的设备允许您获得雨刮器的可调节脉动操作模式。 与以前发布的使用附加开关和电磁继电器的设备不同,该调节器设计为使用常规雨刮器操作模式开关并且是非接触式的。 将电路连接到开关不会改变电刷的现有操作模式(快、慢),而只是在这些模式的循环之间设置一个暂停。 暂停由可变电阻器设置,其手柄显示在前仪表板上。 该装置,其方案如图所示。 1、由晶闸管键VS1、基于带元件C2、R2-R5的单结晶体管VT8的脉冲发生器、初始晶闸管导通单元-VT1、C1、VD2、R1-R4、自感电动势保护元件- 二极管 VD1 和电容器 C3。 该设备的工作原理如下。 初始状态下,开关SA1断开,设备断电,触点SF1断开,电容C1充电至车载网络电压,充电电路C1如下:+12V,励磁绕组( OB)、C1、VD2、R1、公共母线。 当开关 SA1 导通时,其触点 1、3 闭合,施加电源电压,同时将充电的电容器 C1 连接到晶体管 VT1 的基极 - 发射极结,该晶体管在该电容器放电期间打开并打开晶闸管VS1。 雨刮器电机打开,闭合其 SF1 触点,与其机械连接,同时将发电机和晶闸管的电源电路分流,后者闭合,发动机通过 SF1 触点保持运转。 在刷子的双冲程后,触点 SF1 打开,电机关闭。 从此时起,设备再次通过电机绕组和励磁绕组接收电力。 发电机电容C2通过电阻R7、R8开始充电,电容C1及其带二极管VD2的充电电路由开关的1、3触点分流,晶体管VT1闭合。 当电容器 C2 上的阈值电压达到时,晶体管 VT2 打开,晶闸管打开,循环重复。 电容C2的充电时间主要由可变电阻R7的阻值决定。 当电阻 R7 的阻值最小时,充电时间很短——雨刮器连续工作。 在电阻器的最大电阻值下,电容器 C2 的充电时间最长 - 抽头在 15 秒内循环。 通过改变电阻器 R7 的阻值,可以在 0 ... 15 s 范围内设置所需的雨刮器工作模式。 开关SA1关断后,触点1、3断开,电容C1充电至车载网络电压,当开关再次导通时,三极管VT1再次导通晶闸管。 因此,电刷的第一次冲程总是在开关打开后立即发生,第二次及以后的冲程将根据此时可变电阻器R7发动机的位置重复。 将晶体管 VT1 引入具有上述元件的电路中,可以在每次打开模式开关时打开晶闸管一次,而不管可变电阻器 R7 滑块的位置如何。 当开关SA1打开到第二位置时(触点2、3闭合)——电刷快速移动模式——所有启动发动机、形成暂停和关闭发动机的过程与描述的类似. 电路连接为四线制。 设备的端子 3、4 连接到开关的公共线 (a) 中的断路(见图),端子 2 - 电容器 C1 的输出 - 连接到开关的触点 1 - 电动机的低速,端子1 - 到 +12 V 电源总线。 所有元件都放置在印刷电路板上,放置在塑料外壳中并固定在可变电阻器 R7 上,该电阻器也是将设备固定在仪表板上的元件。 该装置采用MLT电阻,可变电阻SP-1,电容:C2、SZ-K50-6、C1-MBM; 二极管 - VD1 - D223,VD2 - KD105B。 不需要在散热器上安装晶闸管。 该设备对于半导体元件的更换并不重要。 作者:A. Kuzema,VRL,第 93 期; 出版:cxem.net
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