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为了延长汽车电池的使用寿命，有效控制其充电模式是必要的。当电池上的电压升高和降低并且发电机不工作时，所述装置向驾驶员发出信号。如果在发电机转子的低频旋转时车载网络中的电流消耗增加，则信号装置不工作。

开发该设备时，目标是将其放置在车内可用的 PC702 信号继电器的外壳中，这决定了信号设备的设计特点和使用的晶体管类型。

电子信号装置的示意图，连同其与车载网络元件的连接电路，在图1中示出。一。

在晶体管 VT2、VT3 上，在 VT1 上产生施密特触发器 - 一个用于禁止其操作的节点。晶体管VT3的集电极电路包括一个指示灯HL1，位于仪表板上。热时，灯丝的电阻约为 50 欧姆。冷螺纹阻力低 7...10 倍。在这方面，VT3晶体管必须承受集电极电路中高达2,5 A的浪涌电流。KT814晶体管满足了这一要求。

类似的晶体管也用作VT1和VT2。但在这里他们选择的原因是希望获得设备的小几何尺寸 - 三个晶体管一个安装在另一个下方，并用一个带螺母的普通螺钉固定。

板载网络的电压减去齐纳二极管 VD2 的电压后，通过分压器 R5-R6 馈送到晶体管 VT2 的基极。如果高于13,5V，施密特触发器切换到输出晶体管VT3闭合，HL1灯熄灭的状态。

三极管VT2的基极通过稳压二极管VD1和分压器R1R2也连接到发电机绕组的中点。使用工作的发电机，会在其中产生相对于其正输出的脉动电压，其幅度等于所产生电压的一半。因此，即使由于板载网络中的大电流负载，电压降至 13,5 V 以下，来自分压器 R1R2 的电流也会进入晶体管 VT2 的基极，不会让灯烧毁。为排除发电机励磁绕组无电流时禁止开启报警，采用了由分压器R1R2和稳压二极管VD1组成的电路。它可以防止通过发生器的整流二极管（最坏情况下高达 10 mA）到晶体管 VT2 基极的泄漏电流。

板载网络的电压减去齐纳二极管 VD2 上的电压通过分压器 R3R4 也提供给晶体管 VT1 的基极，其集电极-发射极部分与晶体管 VT2 的基极电路分流。当电源电压高于 15 V 时，晶体管 VT1 进入饱和模式。在这种情况下，施密特触发器切换到晶体管VT3打开的状态，因此灯HL1点亮。

因此，当没有充电电流且市电电压低于 13,5 V 时，仪表板上的红灯会亮起，并且在高于 15 V 时也会亮起。

在没有单独导线连接到电池端子的汽车中使用电子稳压器时，由于电路中的电压降（约 0,1 ... 0,2 V）到稳压器的输入端子（通常在空闲时）模式）当关闭电流消耗器时，发电机充电电流会出现短期周期性损失。这种效果的持续时间和持续时间取决于电池电压下降 0,1 ... 0,2 V 的时间以及将其增加相同值所需的时间，根据电池的状态，约为 0,3 ... 0,6 秒和 1...3 秒，分别。同时，信号继电器PC702以相同的周期被激活，点亮灯。这种效果是不希望的。所描述的电子信号装置将其排除在外，因为在充电电流的短期损失期间，车载网络中的电压不会达到 13,5 V 的下限阈值。

该电子信号装置是基于车内可用的 PC702 信号继电器制成的。继电器本身已从 getinax 板上移除（在铆钉被消除后）。此外，接触片“87”上的铆钉和其底部的 L 形柱被移除。

信号装置的元件安装在由 2 ... 1,5 mm 厚的箔玻璃纤维制成的印刷电路板上（图 2）。晶体管 VT1 -VT3 沿电路板中心孔的轴线放置：VT3 来自印刷线路的一侧，集电极板来自电路板，VT2、VT1（按此顺序） - 来自电路板的另一侧集电板朝向电路板。在焊接之前，所有三个晶体管必须用带螺母的 M3 螺钉拧紧。他们的结论是由电路板的孩子连接的，镀锡铜导体焊接到电路板上的必要孔中。电阻器 R5 和 R1 不是焊接到导电轨道上，而是焊接到导线引脚上。这将使设置设备时更容易更换它们。元件 VD2 和 VD1 垂直安装，硬引线连接到板上。电容器 CXNUMX 也垂直放置，沿电容器直径放置在 PVC 管中。

电阻器（R8 除外）- OMLT (MLT) 应用于信号装置，其额定值和耗散功率如图所示。额定容差 ±10%。电阻器 R8 由绕在 MLT-1 电阻器上的高阻线（2-0,5 匝）制成。电容器 C1 - K50-12。晶体管 VT1-VT3-任何 KT814 或 KT816 系列。 VD1 元件是一个 D814 齐纳二极管，具有任何字母索引，VD2-D814B 或 D814V。

印刷电路板安装完成后，按以下顺序组装电子信号装置：

卸下螺母并拧紧晶体管；
在三极管VT1、VT2的通孔中放置一根直径为3mm的PVC管；
花瓣（结论）“702/30”（中心）和“51”插入从 PC87 继电器释放的板上；后者用一个 M3 螺钉（头部在输出侧）和一个 XNUMX 毫米高的螺母固定；
一个 2,7 ... 15 mm 长的 M20 螺钉从 PC702 继电器（从“30/51”输出侧）穿过板上的一个孔，然后将带有晶体管的安装板安装在螺钉的末端;
通过晶体管 VT30 的集电极板提供触点输出“51/3”（通过其与输出平面部分的紧密配合）；
通过带螺钉的螺母检查输出“87”与印刷电路板的连接；
将端子“85”和“86”的短引脚弯曲，以便它们适合印刷电路板上为其准备的孔；
使用带垫圈的螺母 M2,7 和 MXNUMX 将两块板固定；
将结论“85”和“86”的引脚焊接到导电轨道上。

设置信号装置时，需要12至16 V可调电压的电源和3 V功率为12 W的灯。首先，在断开电阻R5的情况下，选择电阻R3。需要保证当电压升高时，灯在达到14,5 ... 15 V的瞬间点亮。然后选择电阻R5，使电压下降到13,2 ... 13,5 V时灯亮.
调整良好的信号装置安装在PC702继电器的位置，而输出“86”通过螺钉下方的短线连接到汽车的“地”，用于固定信号装置本身。电气设备的电线连接到其余端子，如带有 RS702 继电器的汽车标准电路所提供的，即端子“85” - 来自发电机中点的电线（黄色），到“30/51” - 指示灯（黑色）的电线，到“87” - 电线“±12 V”（橙色）。

信号装置的测试显示以下结果。在调节器短路的情况下，随着发电机速度的增加而观察到灯的发光并取决于它。当调节器电路中的保险丝被移除时，无论速度如何，灯都会在大约一分钟后亮起。这些信息足以确定发电机电压调节器系统故障的原因和类型。

当发动机停止一小时或更长时间后打开点火装置时，指示就会起作用，就像继电器信号装置一样。如果在短时间（小于5分钟）后亮起，充电指示灯不亮，但当用起动机启动发动机时，它会闪烁并熄灭，表示该指示灯正在工作。

在智古力汽车（VAZ-702、VAZ-2101、VAZ-2102、VAZ-2103 等）中安装所述稳压器而不是标准 PC2106 将清楚地警告驾驶员电池操作模式中的所有偏差并使其免受破坏过度充电。

作者：A. Korobkov。为了帮助业余无线电爱好者，第 99 期；出版：cxem.net

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