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萨马拉汽车点火系统

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点火系统中电子开关 36.3734 的频繁故障降低了 VAZ-2108、VAZ-2109 汽车的运行可靠性。为了改善这些车辆发动机中可燃混合物的点火过程，增加了电热塞中的火花间隙，并提高了点火系统产生的高压输出电压。由于点火线圈初级绕组电路中的冲击浪涌，达到400V，有时会损坏开关的输出晶体管开关。此外，它原来是一个有故障的芯片。结果，许多驾驶者无法维修开关。

下面描述的设备旨在替换发生故障的 36.3734 交换机。它可以与安装在这些车辆发动机上的非接触式传感器分配器配合使用。在这种情况下，应减小电热塞的间隙，以减轻电热塞、高压导体和分电器的绝缘负荷。火花间隙的减小由火花放电的能量和持续时间的增加来补偿，并且在一个火花循环期间间隙突破两次。

该设备基于 [1] 中描述的模块，其中触发脉冲源的电路发生了变化，并引入了确保非接触式传感器 40.3706 模块运行的元件。为了检查传感器、电热塞和电热塞的可操作性以及便于调整，引入了传感器模拟器。提供防盗闭锁电路。

点火单元由单个振动器（VT1、VT2）、电流放大器（VT3）、输出键（VT4）和位键（VS1）组成。连接器 XI 将装置连接到车辆的车载网络、点火线圈 T2 和传感器（图中未显示）。触点和导体的名称与更换后的点火系统 [2] 的名称相同。 SA1——防盗开关。

当钥匙转到“点火开启”位置时，通过连接器 X4 的针脚 1 从车载网络向设备供电。非接触式传感器的电压通过滤波稳定器 R4C1VD1 提供。在触发脉冲源中，按单振子电路制成，三极管VT1开路，VT2闭路。定时电容器C 4 通过电阻器R8、R9和晶体管VT1的发射结充电到由齐纳二极管VD3限制的电压。如果传感器输出电路的电阻很高，则单次启动电路的电容器C1通过电阻器R3-R1充电到电容器CXNUMX两端的电压。

在打火的瞬间，传感器的输出电阻急剧下降，所以电容C2沿电路放电：电阻R1——SB6按钮的常闭触点——连接器的3脚——传感器——3脚——电阻RXNUMX。

（点击放大）

来自电阻器 R3 的负脉冲通过二极管 VD1 馈送到晶体管 VT2 的发射结并使其闭合，晶体管 VT2 断开。电容器 C4 通过二极管 VD4 和电阻器 R10、R5、R6 充电。因此，单个振动器产生一个持续时间为 2,3 ... 2,5 ms 的正脉冲。该节点的操作在[1]中有详细描述。

通过改变 R5R6 电路的电阻，可以在很宽的范围内调节一次脉冲的持续时间，从而调节点火线圈 T2 中能量积累的时间。电阻器 R10 限制定时电容器 C4 的放电电路中的电流。电阻器 R9 的引入减少了单个振动器在高火花频率下产生的脉冲的持续时间。这导致器件消耗的最大电流限制在大约 5 A 的水平（在其他特性方面，该模块类似于 [1] 中描述的模块）。

如果传感器处于其输出电阻低的状态，则每次按下 SB1 按钮和每次松开按钮都会产生火花。

闭合防盗开关SA1的触点会导致稳压二极管VD3被VD5R11电路分流。在这种情况下，单个振动器产生的脉冲持续时间将减少到 0,8 ms，这将导致火花能量急剧下降并违反发动机启动。

电阻R11的阻值越低，火花越弱。

该设备最好组装在故障开关 36.3734 的外壳中，该开关已包含 X1 连接器。如果选择不同设计的外壳，那么要连接设备，就必须使用 ShR 插头连接器，并且引脚 1 和 4 的导体必须具有至少 1,5 mm 的横截面² 和最小长度。为了改善冷却，VD10 二极管和 VT4 晶体管连接到设备外壳（二极管通过云母垫圈）。传感器按钮 SB1 的模拟器也安装在外壳上。

块中的电容器C1 - K53-1A； C2、SZ、C5-K10-7B； C4-K73-9 或 K73-17； C7 - K52-1。电阻器 R5 - SPZ-6a。稳压二极管 VD1 可以替换为任何其他稳定电压为 12 ... 14 V，VD3-on KS168A。二极管 KD522A 可以用任何字母索引的 KD521、D223、D220 代替。按钮 SB1 - KM1-1，开关 SA1-MT1-1 或任何其他。

隔离变压器 T1 的绕组特性在 [1] 中有详细说明。该装置对磁路的参数和该变压器的匝数并不重要。它可以用工厂制造的脉冲变压器代替，例如，I-58、I-48、MIT-3、MIT-9。变压器绕组必须严格按方案连接。

点火线圈 T2 - B114 具有任何字母索引，之前已按照 [1] 中的说明进行转换。

调整是通过按钮 SB1 的单个触发脉冲执行的，如 [1] 中所述。应该记住，随着火花频率的增加，存储电容器 C6 上的平均电压会降低，而最大值仍然接近 100 V - 这并不是设备故障的迹象。

由于火花放电的持续时间达到 4,8 毫秒，为了使能量更完全地传递到火花塞，并减少点火分电器滑块上的分配板的燃烧，有必要加长其工作端。如何做到这一点可以在[4]中找到。转换后的滑块在原始点火系统中工作正常。

装置中使用的 B114 点火线圈的次级绕组电阻较高（约 20 kOhm），因此可以通过使用直径为 0,25 ... 0,4 mm 的跳线将其闭合来消除滑块上的干扰抑制电阻.

火花塞中推荐的火花间隙为 0,5 ... 0,6 mm。

文学

1. Bespalov V. 电子点火块 - Radio，1987 年，第 1 期，p。 25-27。

2. Cheplanov V., Pustelnikov O. 点火系统 VAZ-2108：故障及其消除。- 方向盘后面，1987 年，第 6 期，p。 28、29。

3. Bespalov V. 我们的咨询 - Radio, 1987, No. 8, p. 62.

4. Sinelnikov A. X. 汽车中的电子设备，- M .：无线电和通信，1985；和。 32.

作者：V. Bespalov，克麦罗沃；出版：cxem.net

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