无线电电子与电气工程百科全书 汽车发动机节气门体
节气门体(KDZ 2112-1148010-32)是喷射系统的机电单元,很大程度上决定了发动机的正常运行。
节气门体包括一个机械节气门执行器、一个用于连接 KDZ 加热系统软管的配件、一个用于连接怠速(怠速)发动机曲轴箱通风系统软管的配件、一个用于连接碳罐吹扫系统软管的配件(如果系统中没有吸附器,则安装一个插头),一个节气门位置传感器和一个怠速控制器,一个用于调节极端节气门位置的螺钉和两个用于工厂(技术)调整的螺钉。
为了更好地形成混合物,在节气门体中提供加热。 该通道(见图 2)连接到发动机冷却系统。 在发动机运行期间,冷却液通过节气门体循环,并在发动机暖机后加热短路阀。 当它通过节气门体时,进气也被加热。 在汽车运行过程中,有必要监控软管的状况,因为。 在某些地方,由于与其他发动机元件接触,它们会受到磨损。 照片 3 显示了连接节气门体通道的软管,用于将曲轴箱气体从发动机排出到气缸盖。 该通道提供从发动机曲轴箱到节气门空间的气体供应。 进一步沿着进气道,曲轴箱气体与空气混合并随之进入发动机的燃烧室。 因此,曲轴箱气体在怠速(怠速)时从发动机中排出。 因此,发动机或油分离器的故障会导致废气中 CO 含量的增加。
如果汽车上安装了吸附器,为了净化节气门体中的吸附器,则提供了一个通道,用于通过通道向节气门空间供应燃油蒸汽,以便为怠速控制器 (IAC) 提供额外的空气(见图 4)。 与通过 IAC 的空气一样,来自碳罐的燃油蒸汽绕过节气门进入进气道。 因此,如果吸附器放气阀(CPA)发生故障,在一些发动机运行模式下燃料混合物可能不会充分富集,这可能会影响发动机运行。
通过所有元件的正确操作,节气门体通常不需要任何调整。 但是,在我看来,在这种设计中,有一个不幸的缺点。 事实是,虽然节气门体内有一个单独的最小供气通道,但它并没有被使用并被消音。因此,如果在节气门关闭时出现情况,IAC由于某种原因(例如,有故障)没有提供绕过节气门的空气供应,发动机将简单地熄火(因为没有空气流动,将没有燃料供应)。 由于许多其他原因,这种情况也是可能的。 但是,如果您相应地调整初始油门位置,您可以毫无问题地到达汽车或汽车服务的停车场。 节气门体上有一个用于此调整的螺钉(见图 5)。 使用此螺钉,您应该尝试调整最低怠速(通常为 ~ 600-650 rpm。)。 但应该记住,稍微打开节气门会不可避免地改变 TPS(节气门位置传感器)的初始位置。 在这方面,还需要调整 TPS 的初始位置。 最低怠速转速的调整应在发动机预热至工作温度且发动机功率消耗装置关闭的情况下进行。 操作顺序: 1. 将发动机预热至工作温度 2.关闭点火开关并连接必要的测量仪器 3.断开怠速控制器连接器 4. 松开固定节气门位置传感器的螺丝 5. 用螺丝将节气门稍微打开大角度 6.启动引擎 7.调节油门限位螺丝调节最低怠速 8.调整TPS的初始位置并修复 9.关火 10.断开电池和非标测量装置 11. 连接怠速控制器接头。 12.连接电池 13. 抽烟 :o) 然而,这个操作并不像乍看起来那么容易。 问题是制造商“小心”使这种设置有问题,而且对某些人来说是不可能的。 调节螺丝是植在车漆上的,转动起来极为罕见。 这个问题的可能解决方案即将推出...... 出版:cxem.net
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