挡风玻璃雨刷控制。方案、说明

挡风玻璃刮水器控制。无线电电子电气工程百科全书

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现代汽车配备了挡风玻璃刮水器，可以以连续和脉动的刷运动模式运行。第二种模式在毛毛雨和小雪时非常方便，但早期的量产车和一些现代车型，如Moskvich-2140，没有脉动模式，这在操作过程中造成了一定的不便。

所提出的装置允许您获得雨刮器的可调节脉动操作模式。与之前发布的使用附加开关和电磁继电器的设备不同，该调节器设计为使用标准雨刮器模式开关并且是非接触式的。将电路连接到开关不会改变电刷的现有操作模式（快、慢），而只是在这些模式的循环之间设置暂停。暂停由可变电阻器设置，其手柄显示在前仪表板上。

该装置的原理图如图所示。 1、由晶闸管按键VS1、基于单结晶体管VT2和元件C2、R5-R8的脉冲发生器、晶闸管初始导通单元-VT1、C1、VD2、R1-R4、自感电动势保护元件组成- 二极管VD1和电容器C3。

挡风玻璃雨刷控制。雨刷循环控制器电路

该装置的工作原理如下。初始状态下，开关SA1断开，装置失电，触点SF1断开，电容器C1充电至车载网络电压，充电电路C1如下：+12V，励磁绕组（ OB)、C1、VD2、R1，公共总线。

当开关 SA1 导通时，其触点 1、3 闭合，施加电源电压，同时将充电电容器 C1 连接到晶体管 VT1 的基极-发射极结，晶体管 VT1 在该电容器放电期间打开，并导通晶闸管VS1。雨刮器电机开启，闭合与其机械连接的触点 SF1，同时分流发电机和晶闸管的供电电路，晶闸管闭合，发动机通过触点 SFXNUMX 保持运行。

电刷两次行程后，触点 SF1 打开，电机关闭。从此时起，设备再次通过电机绕组和励磁绕组接收电力。发电机电容C2经电阻R7、R8开始充电，电容C1及其与二极管VD2的充电电路通过开关的1、3接点并联，晶体管VT1截止。当电容器C2上的阈值电压达到时，晶体管VT2打开，晶闸管打开，并且重复该循环。电容C2的充电时间主要由可变电阻R7的阻值决定。当电阻器R7的阻值最小时，充电时间很短——雨刮器连续工作。在电阻器阻值最大时，电容器 C2 的充电时间最长 - 雨刷周期为 15 秒。通过改变电阻器 R7 的阻值，将雨刮器所需的操作模式设置在 0 ... 15 s 范围内。

开关SA1关断后，触头1、3断开，电容C1充电至车载网络电压，当开关再次导通时，晶体管VT1又使晶闸管导通。

因此，电刷的第一次冲程总是在开关打开后立即发生，第二次及后续冲程将根据此时可变电阻器R7引擎的位置而重复。将晶体管 VT1 引入具有上述元件的电路中，使得每次打开模式开关时，无论可变电阻器 R7 滑块的位置如何，晶闸管都可以导通一次。当开关 SA1 在第二位置接通时（触点 2、3 闭合）——电刷快速移动模式——启动发动机、形成暂停和关闭的所有过程与所描述的类似。

电路连接方式为四线制。设备的端子 3、4 连接到开关公共线 (a) 的断点（见图），端子 2 - 电容器 C1 的输出 - 开关的触点 1 - 电动机的低速，端子1 - 至 +12 V 电源总线。

所有元件都放置在印刷电路板上，放置在塑料盒中并固定到可变电阻器R7，这也是将该装置紧固在仪表板上的元件。

该装置采用MLT电阻，可变电阻SP-1，电容：C2、C3-K50-6、C1-MBM；二极管 - VD1 - D223，VD2 - KD105B。

不需要在散热器上安装晶闸管。该器件对于半导体元件的更换并不重要。

作者：A. Kuzema；出版：radioradar.net

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