电子点火块。方案、说明

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汽车点火系统现在主要基于晶闸管 [1]，但是晶体管系统并没有失去其相关性 [2, 3]。最近，许多功能强大的晶体管（包括复合晶体管）已被生产出来，其特性使其可用于汽车点火系统。

所提出的汽车电子点火单元方案是笔者在智古力2108等车上开发测试的，其中使用了晶体管开关（3620-3734）和非接触式霍尔传感器（53.013706）。

该设计与标准设计[2]的不同之处在于采用了按照施密特触发电路连接的K561LA8微电路来产生中断脉冲。

技术特性实际上与标准点火装置没有区别，但使用施密特触发器，形成具有更陡峭后沿的中断脉冲，这使您几乎可以立即关闭点火线圈的电流源，从而增加其次级绕组上的高压。

电容器C2的使用保证了在汽车发动机停止时点火线圈与电流源断开，从而防止线圈的无用加热。

（点击放大）

图 1 所示的电子点火框图包含：

- 用于在 DD1 芯片上产生具有可调占空比的脉冲的电路。根据施密特触发方案组装；
- 晶体管 VT1 和 VT3 上的强大按键，晶体管 VT2 上具有有源电流限制器，电阻器 R8、R9 上的分压器和电流测量电阻器 R10；
-为DD1芯片供电的稳压器由稳压二极管VD4、电容C3和电阻R3组成；
- 在齐纳二极管 VD6、电容器 C4 和电阻器 R11 上的板载网络中防止过大冲击电压的保护电路；
- 用于保护装置免受电池在 VD7 二极管上的错误连接的电路；
- 用于保护晶体管 VT3 在二极管 VD5 上的点火线圈工作期间免受脉冲过载的电路。电阻器R12，R13。

该方案的工作原理如下。当点火器打开时，来自电池的电压通过二极管 VD7 和电阻器 R 11 提供给电路。点火线圈在初始时刻不提供电压，因为启动器不旋转发动机轴，并且DD1.2 微电路的输入端没有脉冲。在DD1的输出端，有一个低电平电压使三极管VT1保持闭合，因此三极管VT3也闭合。

当启动器转动电机轴时，传感器的输出端出现脉冲，这些脉冲通过 C2 到达元件 DD1.1 的输入端。后者切换，并且脉冲出现在 DD1.2 的输出端，打开晶体管 VT1 和 VT3。电流流过点火线圈，电能储存在线圈的磁场中。下一刻，当一个正极性脉冲从传感器输出消失时，施密特触发器突然切换到相反状态，DD1.2元件的输出端出现低电平，进入晶体管VT1的基极。三极管VT1和VT3迅速闭合，流过点火线圈的电流也迅速消失。在这种情况下，在线圈的初级绕组中感应出一个电压为 400 V 的自感电动势，在点火线圈的次级绕组中产生一个 23000 至 25000 V 的高压脉冲。

在一个强大的钥匙中，晶体管 VT1 和 VT3 在点火线圈中使用了一个有源限流电路，它可以保护晶体管 VT3 免受过载，并在汽车车载网络的电源电压波动期间稳定“间隙”电流的大小，从而保证点火系统输出特性的稳定性[Z]。

当晶体管VT1解锁时，输出晶体管VT3饱和，在电子点火单元的输出端提供低残余电压。只要流过输出晶体管VT3及其发射极电路中包含的电流测量电阻R10的电流低于允许的极限水平，晶体管VT2就被锁定。

当输出电流达到限制值时，三极管VT2开始开通，其集电极电位下降，导致控制电流大小减小。晶体管VT3在工作模式下同时离开饱和模式，输出电压上升到维持指定限制电流模式的水平。如果超过点火线圈中的脉冲电压，则该电压通过 R12-R13 分压器馈送到 VD5 齐纳二极管，该二极管打开并锁定 VT3 晶体管。与输出晶体管并联的链C5-R14是冲击激励振荡电路的元件，即确定点火系统产生的次级电压的幅度和增加率。如果电容器C14放电，则在解锁晶体管VT3时，电阻器R5限制通过晶体管VTXNUMX的电容电流。从结构上看，电子点火装置是由印刷电路板（图 2）由尺寸为 95x75 毫米的单面镀箔玻璃纤维制成，电路元件安装在其上。该板安装在开关 3620-3734 的标准外壳中。

电子点火单元采用K561LA8芯片和MLT电阻。电阻器 R10 - C5-16 型，功率至少为 1 瓦。电容器 - K73-11 用于至少 63 V 的电压。二极管 VD2、VD3 - KD521A 或任何低功率硅。齐纳二极管 VD1 - 用于 8 V 的稳定电压，D814A 或 KS182A 型。齐纳二极管 VD4 - 用于 9 V 的稳定电压，D814B 或 KS191A 型。稳压二极管 VD5 - KS518A 或 KS508G。二极管VD7——KD209A型，可以用二极管KD226G代替。晶体管VT1、VT2——KT972A； VT3 - KT898A 或 KT890A (KT8109A)。 VT3 安装在由 4 毫米厚的铝板制成的标准散热器上，通过带有导热膏的双云母垫片与机身绝缘。

为了建立块，使用频率为 30 至 400 Hz 的声音发生器，模拟断路器传感器的操作。为了获得电压为7 ... 9 V的输出信号，如有必要，需要制作基于KT815晶体管的功率放大器[4]。任何示波器都适合查看脉冲，最好是双光束示波器。此外，您需要一个电压调节范围为 8 至 18 V 且电流至少为 10 A 的电源。

在设置电路时，您可以不使用点火线圈，方法是将 VT3 晶体管的集电极加载到一个由电感为 3,8 mH、电阻为 0,5 Ohm 的电工钢板制成的磁路的扼流圈上。为此，您可以使用 D 179-0,01-6,3 型统一低频扼流圈。脉冲传感器的发生器-模拟器连接到电路的输入端，并在示波器上观察输出脉冲的形状和幅度。

通过改变 VD2-R4 和 VD3-R5 电路中的电阻，您可以调整脉冲的占空比，从而可以调整关闭和打开点火线圈的时间。

为了设置所需的限制电流，示波器连接到晶体管 VT2 的发射极。在这种情况下，需要在晶体管VT2的发射极电路上临时连接一个阻值为0,1欧姆的电阻。通过改变电源电压，观察发射器上出现的信号。限流电平由电阻器 R12 和 R13 调节。预配置后，电路按照连接图 [2] 安装在汽车中，并进行最终配置。

文学:

1. Lomakin L. 方向盘后面的电子设备。 - 广播，1996 年，N8，第 58 页，
2. Starkov V. 晶体管点火系统 - Radio，1991，N9。第 26-29 页。
3. 贝拉布纳。汽车上的电子设备。 - M.：运输，1979 年。
4.汽车“直古力2108”及其改装。设备和维修。 - M.：运输，1987。
5. Yutt V.E. 汽车电气设备：教科书。 - M.：运输，1989，175s。
6. Sidorchuk V. 电子辛烷值校正器。 - 电台，1991 年，N11，第 26 页。

作者：G.Skobelev，库尔干；出版物：N. Bolshakov，rf.atnn.ru

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