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通过电缆 称为一根或多根绝缘绞合线芯，封装在气密护套中，可在其上应用各种保护盖。

电缆按用途分为动力电缆和控制电缆。 电源线 设计用于向各种受电弓和开关设备传输和分配电能，控制 - 用于连接电器、设备和夹具组件（在控制、信号和自动化网络中）。根据绝缘和护套类型，电缆分为以下几类：

1) 在金属护套中用浸渍纸绝缘；

2) 在金属护套中采用浸渍有不流动成分的纸绝缘体；

3) 在塑料或金属护套中具有塑料绝缘；

4) 塑料、橡胶或金属护套内有橡胶绝缘。在每一组中，电缆根据额定电压、横截面积、芯线数量和材料以及保护套类型进行细分。

电缆按照额定电压0,66的现行国家（GOST）和行业标准（OST）以及技术规范（TU）制造； 1; 3； 6； 10； 20、35kV及导线1段； 1,5； 2,5； 4； 6； 10； 16； 25； 35； 50； 70; 95; 120； 150; 185； 240； 300； 400; 500； 625; 800 和 1000 毫米2。（下面将讨论110 kV高压电缆。）

电缆导体由MM（软）和MT（硬）级铜线以及AM（软）、APT（半硬）、AT（硬）和ATP（高硬度）级铝制成。这些电线被绞合成股（由多根电线绞合而成的柔性多线芯的一部分）或芯。绞合得当后，芯线中的线材、股线中的线材以及芯线中的股线应彼此相邻，而一层内的线材或股线不应有交叉。根据灵活性，电缆芯分为六类。对于固定敷设的电缆，使用 I、II 和 III 类导体，对于可移动的 - 更灵活的导体 - IV、V 和 VI 类。

对于固定敷设电力电缆，导体制成圆形、异形或组合形状。

使用扇形芯和分段芯代替圆形芯，可以将电缆直径减小 20-25%，从而减少其他材料（绝缘、护套和保护套）的消耗。

根据电缆敷设条件，应用铝 или 铜导体.

铜单线导体截面为1-50毫米圆形，截面为25-50毫米异形；绞合导体 - 截面为 16-1000 mm2 的圆形导体，截面为 25-300 mm 的异形导体。

铝单线导体截面为 22 2,5-240 mm 的圆形，截面为 25-240 mm 的异形导体，截面为 70-1000 mm2 的圆形导体，截面为 70-240 mm2 的异形导体。

采用截面最大为240mm的单线铝导体，降低了电缆成本（不包括单根电线的绞合），但增加了其整体刚性，这给安装带来了一定的困难。

在单芯电缆的命名中，在表示横截面积的数字后添加字母“ozh”。

制造导线主要使用铝。相同截面的铝线的电阻是铜线的1,65倍，因此，要在相同电压的电缆上传输相同的功率，导电铝导体的截面应比铜线大。此外，铝导体比铜导体具有较低的屈服强度和较高的热容量。

作者：班尼科夫 E.A.

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配备此选项的第一款车型很可能是 S500 插电式混合动力轿车。仅以他为例，已经向记者进行了技术演示。

该系统包括一个连接家用电源并安装在车库地板上的充电板，以及汽车发动机舱下方的面板。为汽车电池充电的能量是通过电磁感应传递的。只需 2 小时即可为 S-Class Hybrid 电池无线充满电。

想要启动电池充电过程的驾驶员需要将他的汽车正确地定位在停车场。为了完成这项任务，轿车配备了特殊的辅助系统。

停车位显示在显示屏上，边缘有两条黄色条纹，汽车必须停在两条黄色条纹之间。一旦机器处于正确位置，条纹将变为绿色，表示电池正在充电。

梅赛德斯-奔驰的代表表示，该系统完全安全，不会伤害人或宠物。

梅赛德斯正在与宝马合作开发感应式无线充电技术，以制定一个通用标准。多亏了这一点，在配备新系统的车库中，可以为梅赛德斯 B 级电动驱动器和宝马 i3 的电池充电。

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