使用网络线作为安全警报回路。方案、说明

使用网络线作为安全警报回路。无线电电子电气工程百科全书

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该设备的操作基于频率高达 150 kHz 的高频振动可以通过电网电线传输的特性。它们自由传播到最近的变压器。同样的原理也用于通过无线电传输线传输三个电台，其中两个电台以 78 kHz 和 120 kHz 的频率调制进行传输。

频率高于 150 kHz 时，部分射频能量开始辐射到空气中，从而产生干扰。因此，不建议使用更高的频率通过网络线路传输信息。

在被保护对象处安装有装置块，其电路如图2.38所示。 1.1。它由两个振荡器组成。芯片 D1.2 和 D2 元件上的第一个发生器生成频率为 1.3 Hz 的脉冲，并调制工作频率为 1.4 kHz 的第二个发生器（D70 和 D2.39），如图 1 所示。 5。晶体管VT6上装有谐振放大器。从变压器次级绕组的输出，高频振荡束通过电容器 CXNUMX 和 CXNUMX 进入网络。

该设备根据无变压器电路直接从网络供电，从而可以减小其尺寸。按照图中所示的相位进行连接。

安装正确后，电路立即工作，调谐是为了在L2线圈的电路中获得频率为70kHz的谐振。最好在由固定电源供电时检查电路。

作为接收器，可以使用图2.40所示的放大器电路。 2.13，如果需要进行长范围的工作，可以采用图XNUMX的方案。 XNUMX 输入电路和线圈设计略有变化。

线圈 L1 和 L3 相同，由接收器中频电路 (12 kHz) 的铁氧体杯 SB-465 或类似线圈制成。它们应该提供在内核的帮助下进行调整的可能性。绕组 1 包含 160 匝，其中 2 - 50 匝采用直径为 0,08 mm 的 PELSHO 线。

如图。 2.38。机组电气图（点击放大）

使用网线作为防盗报警回路
米。 2.39。信号的形状解释了电路的操作

电感器 L2 在铁氧体环 200 ... 600NM、尺寸 K2000x10x6 mm 上包含 3 匝，使用相同的导线。 L4线圈的参数与图2.17所示相同。 XNUMX。

电路使用MLT型电阻器、K2-53型电容器C18（20V）； C5、C6、C7、C8——对应型号K73-17V的工作电压。其余电容器为 K10-17 型或任何小尺寸电容器。

米。 2.40。接收单元（点击放大）

使用网线作为防盗报警回路
米。 2.41。安全单元印刷电路板拓扑

保护单元电路的单面印刷电路板的拓扑结构如图2.41所示。 XNUMX（虚线显示在安装元件之前安装的两个跳线）。

出版：cxem.net

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重型卡车自动驾驶仪的工作于 2014 年夏天进行了测试。在测试期间，一辆部分自动驾驶的“卡车”在没有人直接参与的情况下沿着德国高速公路行驶 - 它操纵、保持车道、减速和加速到 85 公里/小时。

允许拖拉机独立驾驶的电子系统包括一组位于前面和侧面的雷达传感器，以及一个 3D 前置摄像头。后者具有水平 45 度和垂直 27 度的视角。摄像头扫描车前 100 米区域，识别车道、路标、静止或移动物体，包括行人。

该卡车还配备了盲点辅助系统，用于安全变道和在十字路口转弯。此外，原型可以与道路上的其他车辆进行交互，从它们那里接收有关交通拥堵、问题区域和其他有用信息的信息。汽车之间的无线“通信”距离可达 500 m。

未来卡车 2025 的设计极简，包括空气动力学流动的形状。驾驶舱的大部分前表面被 LED 背光占据，在激活自动驾驶仪后变为蓝色，在“手动”模式下驾驶时变为白色。在机动过程中，一些灯变成橙色，作为转向信号。

梅赛德斯-奔驰概念卡车的内饰采用包括木材在内的天然材料制成。驾驶员座椅倾斜并旋转 45 度，使卡车司机在汽车以自动模式行驶时可以采取更舒适的位置。

德国工程师的一个有趣发现是一台可移动的平板电脑。该设备允许您控制汽车的电子功能（例如，调节空调和多媒体系统的运行）、在导航应用程序中建立路线、接收调度员的信息等。在自动驾驶模式下驾驶时，驾驶员可以断开平板电脑与中控台的连接，并将其用于阅读书籍或娱乐功能。

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