带有 iBUTTON 键控制的安全设备。方案、说明

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带 iBUTTON 按键控制的安全装置。无线电电子电气工程百科全书

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所提出的设备可以执行防盗警报器的功能，或者当有人在房间里移动以及前门打开时简单地打开照明。其方案如图所示。 1. 基础是PIC16F84单片机。其程序可在随机故障后自动恢复正常操作。

（点击放大）

使用iButton DS1990电子钥匙进行布防和撤防。这些非常易于使用且可靠的产品不怕潮湿和恶劣环境，不需要更换电池或充电，因为它们不含电池。 “平板电脑”中写入的代码无法更改。它有 280 万亿个选项，这实际上消除了选择钥匙的可能性。

必须用钥匙触摸才能打开或关闭安全装置的接触装置 X1 位于任何方便的地方，例如门框上。但是，安全设备本身必须是外人无法访问的。从它到接触装置的接线是用不超过几米长的双绞线进行的。

LED HL1 用于监控设备的状态。可用于判断布防模式是否开启，报警是否在开启后的一段时间内触发。安全回路，通常在图中显示为 SA3 开关，是安装在门上的 IR 运动传感器和 SMK 簧片传感器的串联输出触点。如果没有运动传感器，设备只会对门的打开做出反应。

打开电源后，设备开始工作，在这种模式下，当回路打开时，它只打开照明。大约一分钟后，灯会自动关闭。要切换到布防模式，您需要使用已注册的按键触摸接触设备 X1。读取钥匙代码后，单片机在 1 秒内禁止重新读取，以防止钥匙在接触设备中保持时间过长时发生不可预知的模式变化。

布防将通过 HA1 警报器的短促声音和 HL1 LED 的闪烁来确认。但实际上，只有在环路闭合状态恢复后（如果环路开路），保护才会开启。这使得“主人”可以离开房屋并关上身后的门，而不会引起误报。

在安全模式下，HL1 LED 亮，灯光熄灭。违反循环会导致 HA3 警报器激活 1 分钟，并且 HL1 LED 闪烁。然后微控制器再次检查循环的状态。如果再次关闭，警报器将关闭，但 LED 将继续闪烁。用注册的钥匙再次触摸接触设备将解除房屋的警戒，这将通过两次短时间激活警报器和熄灭 LED 来确认。但任何尝试拿起钥匙都不会改变操作模式，但会导致警报器开启 1 秒。

该装置的供电单元由二极管桥VD3-VD6上的整流器（图中未显示降压电源变压器）和两个集成稳压器DA1和DA2组成。二极管 VD3-VD8 可替换为电压至少为 50 V 且电流为 1 A 的任何二极管。13,7 V 的电压旨在为 HA1 警报器供电并为支持设备运行的电池充电。电源关闭。如果不需要备用电源，可以安装142V稳压器代替KR8EN12E，不包括二极管VD7和VD8。

警报器 HA1 - 汽车 UP-35，但也可以使用任何其他压电警报器，例如用于安全系统（OOPZ-12，“Svirel”）。蓄电池是一种免维护的酸性电池，专为火灾和安全报警设备设计。

该设备组装在由单面箔玻璃纤维制成的印刷电路板上（图 2）。

（点击放大）

对于DD1单片机，最好提供面板。如有必要，这将允许更换微控制器或重新编程。编程器的方案及其程序可以在互联网上找到。例如，在地址处。还有一本编程手册。

要注册密钥，请短暂关闭 SA1“PROG”开关的触点。一旦 HL1 LED 亮起，用按键触摸 X1 触点。成功注册将通过 LED 熄灭和短促的警笛声来确认。一段时间后，LED 将再次亮起 - 控制器已准备好注册下一个按键。总共可能有七个。第八个将擦除第一个，第九个 - 第二个的数据，以此类推。最后一次注册后 40 秒，设备将自动返回操作模式。

要取消所有键的注册，只需短暂关闭 SA2“ERASE”开关即可。内存将被清除并启用上述注册模式。当您第一次打开设备以及其中一个钥匙丢失时，此过程是必要的。

汇编程序文本和控制器固件

作者：A.Voskoboynikov，斯摩棱斯克

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其中四列列车最早将于 XNUMX 月开始在 S-Bahn 城市高速铁路网络上运行，使用现有的铁路基础设施。虽然巴黎等其他主要城市已经在机场航站楼之间运行了自动化地铁列车或单轨铁路解决方案，但汉堡版本将率先使用与火车司机运营的传统客运列车相同的道路。

该项目被西门子和德国铁路公司描述为“世界首创”，是汉堡高速铁路系统现代化改造计划的一部分，该计划耗资 60 万美元。

德国铁路公司总裁理查德·卢茨（Richard Lutz）已经表示，自动化列车提供了“更可靠”的服务，甚至不需要额外铺设一公里的新轨道。西门子认为，无人驾驶列车可多运送约 30% 的乘客，可显着节省成本（最多可节省 30%），而且通常更准时。

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