舷外马达的电气装置。方案、说明

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舷外发动机点火系统通常使用磁电机，火花能量取决于永磁飞轮的速度。使用手动起动机时，飞轮转速较低，降低了起动的可靠性。使用电动装置可以让您在启动发动机时产生强大的火花，提供温度和速度控制。

电气单元图以及与其连接的电机电路如图所示。

（点击放大）

电气单元通过带有 10 针连接器的电缆连接到电机。发动机启动前，将开关SA1置于（图中下方）“START”位置，蓄电池电流GB1流经限流电阻R1、变压器T1低压绕组和断路器触头。启动发动机，如图所示将开关SA1置于上方“WORK”位置，此时变压器T1的低压线圈与蓄电池断开，并与磁电机点火线圈相连。

与方案[1]相比，该解决方案的优点是排除了流经磁电机线圈的电池电流以及如果电池连接不正确可能导致磁体退磁的问题。

设备 P1 允许您控制发动机的温度状态。选择经过一些修改的方案[2]进行温度控制。使用单结晶体管作为传感器可以实现 0 ... 100 °C 的线性温度测量范围。按下 SB1 按钮时，设备 P1 将电池电压控制在 0 ... 10 °C 的范围内。 2 V。设备 P3 设计用于控制发动机转速。转速表根据方案[2]制作并进行一些修改。当按下SB2按钮时，PXNUMX设备控制充电电流的大小。

在电气装置中，可以使用容量为6至4Ah的10伏电池，用于带荧光灯的便携式进口灯。电池可以从正在运行的发动机的点火线圈（SA1 开关的位置“2”）充电，也可以从通过 XP2 连接器连接到电气单元的外部充电器（位置“1”）充电。 XS2 插座允许您使用电箱为外部负载供电。

电气块安装在尺寸为 160x160x160 mm 的外壳中。所有设备、连接器和控件均位于可拆卸顶盖上，电池安装在外壳底部。舷外机上安装有TLM型高压变压器和VT1温度传感器。

限制放电电流量的电阻器 R1 从以下比率中选择：

Rl=(Uak-lrR)/lr,

其中Uak是电池电压；在; Ir——该电池允许的充电电流； R为变压器T1低压绕组的电阻。

当lr*R>Uak时，不安装电阻R1。电阻器R5的阻值限制了电池充电电路对点火系统工作的影响。

电池电压测量电路的校准通过选择电阻R6进行，充电电流测量电路通过电阻R10进行调节。文献 [2,3, XNUMX] 详细描述了测量温度和转数的设置方案。

文学

Shaula V. 蓄电池帮助磁电机//船和游艇。 - 1990. - 6 号。 -第 82 页。
Nechaev I. 一个简单的转速表：它可以是什么？//收音机。 -1992.-№8.-S.82
Sonin E. 船只和游艇中的无线电电子设备。 - M.：无线电和通信，-1982。

作者：D.L.克罗什科，切尔卡瑟

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