无线电电子与电气工程百科全书 图中直流电机转速调节方案。 无线电电子电气工程百科全书 卡丁车是一项激动人心、充满活力的运动,用于赛道赛车和冰上场地赛车的比赛。 用于此目的的机器——卡丁车——早已成为一种相当复杂的设备,它使用昂贵的材料、制造零部件的复杂技术以及强制发动机。 训练和比赛只能在专门准备的跑道上进行。 但男孩们总是想坐在一辆四轮的高速汽车上,尽管价格不高,但可以按照他们的意愿行驶。 基辅第聂伯罗夫斯克亚 SUT-TSNTTM 创意协会“运输设备原型设计与设计”决定生产一款电动卡丁车,不仅可以在高速公路上行驶,还可以在学校体育馆或任何其他足够大的地方行驶房间。 可以练习驾驶技术,冬天也不是障碍。 电动卡丁车以前已经制造过,但在所描述的方案中,运动速度是由变阻器或接触器控制的。 第一个方案在变阻器上造成了巨大的损失,第二个方案在开始时和改变模式时的运动过程中出现了急加速。 很明显,需要一个调制直流电机控制电路,该电路已在地图上使用。 电子工程师 V.D. Lebedev 承诺帮助圈子成员,他们一起开发了发动机转速的脉冲控制电路,如下所示。 调节直流电驱动器转速的原理是基于调节提供给电机的平均电压值。 脉冲控制使您能够创建具有高能源性能的驱动器。 脉冲调节器固有的主要优点如下: 控制系统关闭时速度快; 控制精度高,同时保持稳定性; 高效率; 驱动速度在大范围内平稳控制; 当驱动器短时间切换到连续功率模式时,能够获得大的启动扭矩。 此类系统包括晶体管脉冲宽度转换器 PWB,旨在为卡丁车发动机供电。 图 1 显示了晶体管 PWB 的框图。 该电路的电源由输出电压为1V、容量至少为48Ah的车载电池组(55)提供。 该电路包含输出脉冲信号占空比可变的多谐振荡器(2)、功率放大器(3)、大功率电流开关(4)、自动增益控制(AGC)电路(5)。 使用电源接触器 K1(位置 1)打开 SHIP。 在位置 2,当卡丁车制动并滑行时,尖峰会打开,电池会重新充电。 图2所示为基于脉冲占空比控制的PWM示意图。 多谐振荡器(VT1和VT2)根据电位器R3滑块的位置,产生周期为T的脉冲信号。它们在VT3功率放大器中放大。 在R3发动机的最左位置,多谐振荡器产生周期为T的短持续时间的脉冲信号,因此提供给电流开关VT3-VT12基极的平均电流很小,提供给电机的电压最小。 在R3发动机的中间位置,多谐振荡器产生脉冲t=T/2(曲折),接近U0/2的电压到达发动机。 在R3发动机的最右位置,向发动机提供接近U0的恒定电压。 因此,通过平滑地改变多谐振荡器产生的脉冲的持续时间,您可以平滑地改变PT驱动电机的转数。 当驱动器上的负载在所有模式下变化时,发动机转速的恒定由 AGC 电路(VT4、VT5、VT6、VT7、VD2)维持。 通过在电路中安装扼流圈Dr1来消除脉冲模式下电机电枢中电流的间歇性,并且电机本身并联有电容器C3和二极管VD1。 晶体管VT2、VT3、VT4有单独的散热器。 电流开关晶体管位于公共散热器上。 Kruzhkovtsy 开发了从油门踏板到控制 SHIP 电位计 R3 (3) 的驱动器(图 1),确保了该装置足够的耐用性。 电位计使用标准紧固件安装在安装面板上。 如有必要,将电位器滑块伸出,并将其自由端固定在支撑轴承4中。滑轮4用销钉固定在靠近支撑2的电位器滑块上。驱动电缆7在滑轮2上缠绕两圈,一端固定在复位弹簧3上,另一端固定在踏板5的半径部分上。踏板5配备有附加弹簧以返回其原始位置(能量回收模式)(图3中未示出)。 在这种情况下,触点 K1 (6) 被切换。 弹簧3的力被选择为消除缆线7在滑轮2上滑动所需的最小力。踏板5和滑轮2的扇区的半径根据电位计所需的角运动通过实验来选择R3。 总的来说,我们认为上述设计制造起来相当简单,并且运行可靠。 作者:D.V.Lebedev, V.D.Lebedev 查看其他文章 部分 电动马达. 读和写 有帮助 对这篇文章的评论. 科技、新电子最新动态: 花园疏花机
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