无线电电子与电气工程百科全书 铅酸蓄电池的保存问题。 无线电电子电气工程百科全书 电池储存期间气体排放活动的程度取决于所选择的储存或保存方法,这反过来又影响电池在进一步运行期间的性能。 研究表明[1],富液式铅酸电池在储存过程中,特别是在正温度下,会发生电池自放电和电流引线(主要是正极)的腐蚀,并大量释放O2和H2进入大气中进行观察。 这会导致电池容量损失,从而缩短其使用寿命。 还已经确定,除气强度在某种程度上取决于电流引线的设计特征,部分取决于制造它们的合金。 因此,与串联电池 (Pb + 3,8% 锑 + 1,5% 砷)。 作者根据对铅酸电池长期保存的观察,系统提出了既有助于降低气体排放水平又保证后续性能的实用建议[2]。 新电池是:未充电、有电解液、干充电。 未充电的电池很少见。 未充电的电池在贴标签时带有字母“H”。 这种电池无需对极板进行模制即可组装成块,即在专门的浴池里充电。 它们可以保存五六年或更长时间,不会对自身造成太大伤害。 在这种情况下必须拧紧插头,必须确保电池内部容积的密封性。 充满电解液的新电池可以装上汽车并立即行驶,但为了延续电池的性能,建议对其进行一个控制和训练周期:首先用等于0,1容量的电流放电,在电解液密度为10,4 g/cm1,24 时将电压升至3 V,然后按常规方式充电。 最有用的是购买富液电池。 一般来说,按照工厂的所有规定收费。 里面的电解液是干净的,经过测试的。 在出厂前,信誉良好的制造商会将工厂中的每块电池通过所谓的“PITOK”室。 为此,可用电池短路 200 毫秒。 在这种情况下,电流达到一个很大的值 - 高达 800 A。但应该注意的是,GOST 959-91 没有提供这样的检查。 然而,组装有缺陷的电池(例如,跳线触点焊接不良)在此类测试后将不会离开工厂。 显然,许多外国公司的蓄电池无法承受此类测试,因为这些蓄电池通常具有薄板(薄于1毫米)。 厚板(横截面为1,4毫米或以上)能够承受显着的过载:在冬季启动发动机或将起动机从沼泽或水坑中驶出不会对此类电池造成太大伤害。 需要记住的是,充满电解液的电池存放超过1年不工作就是“深老年”,存放两年不工作就是“必死”。 这意味着,随着电解液恢复正常,电池只能在充电状态下储存,以消除硫酸盐化的有害影响。 长期存放而不充电会加速电极的硫酸化。 为了防止这种情况发生,正常储存带有电解液的酸性电池的先决条件是对其进行系统充电。 这种充电每月进行一次:对于小型电池,电流为 10 小时;对于大型电池(Q> 30 Ah),电流对应于充电曲线的第二阶段,直到出现充电结束的迹象。持续2个小时。 对于长期储存电解液,您可以放置至少提供 90% 额定容量的电池。 带电解液的充电电池应存放在温度不超过0°C的阴凉室内。 这可以减缓极板在不活动期间的自放电、除气和腐蚀。 带电解液的电池的最大保质期(不会对带电解液的电池的容量和使用寿命产生不利影响)为: 在温度不超过 0°C 时 - 最长 1,5 年,在温度至少 20°C 时 -长达 9 个月。 最低温度不应超过30°C。 0℃及以下储存的电池每月检查次数不超过一次,同时需要控制电解液的密度及其温度。 干荷电池与其他电池的不同之处在于,其极板在组装前进行充电(化成),然后用温度为60~180℃、空气流速为2~6m/s的热空气进行清洗和干燥。 干荷电池可以在 t=5...30°C 的干燥密闭房间中存储,并拧紧盖子,1 年不会造成损害,2 年 - 可以忍受,甚至更长 - 不建议。 应注意长期存放后充电的干荷电池的特殊性。 为此,电池中充满了电解液,其密度比工作电池小 0,02 g/cm3。 注入电解液后不早于20分钟且不迟于2小时,要控制其密度。 如果电解液的密度相对于所填充电解液的密度下降不超过0,03克/厘米3,则电池可以在不充电的情况下投入运行,如果电解液的密度下降超过0,03克/厘米3,然后需要对电池进行初始充电。 参考文献:
作者:M.I. 马芬 查看其他文章 部分 充电器、电池、原电池. 读和写 有帮助 对这篇文章的评论. 科技、新电子最新动态: 花园疏花机
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