汽车启动器。方案、说明

汽车起动机。无线电电子电气工程百科全书

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使用启动装置对于在冬季驾驶汽车的汽车爱好者来说特别有用，因为它可以延长电池寿命，并且即使电池充电不完整，也可以让您在冬季毫无问题地启动冷车。根据经验可知，在零度以下的温度下，电池的回报率会降低 25 ... 40%。而如果尚未充满电，则无法提供启动发动机所需的200A的初始电流，该电流是在发动机轴旋转的初始瞬间由启动器消耗的（额定消耗电流）。启动器约为 80 A，但启动时要高得多）。

最简单的计算表明，为了使启动装置在与电池并联时有效工作，它必须在 100 ... 10 V 电压下提供至少 14 A 的电流。在这种情况下，额定功率所使用的网络变压器 T1（图 4.1）的功率必须至少为 800 瓦。大家知道，变压器的额定工作功率取决于绕组所在位置磁路（铁）的截面积。

汽车启动器
图。 4.1

启动装置电路本身相当简单，但需要正确制造网络变压器。为此，可以方便地使用任何 LATRA 的环形铁 - 在这种情况下，可以获得设备的最小尺寸和重量。铁片的周长可以为230～280mm（不同类型的自耦变压器有所不同）。

在绕制绕组之前，需要用锉刀将磁路边缘的锐边修圆，然后用漆布或玻璃纤维包裹。

变压器的初级绕组包含大约 260 ... 290 匝直径为 2 ... 1,5 mm 的 PEV-2,0 电线（电线可以是带有清漆绝缘的任何类型）。绕组均匀分布三层，层间绝缘。完成初级绕组后，必须将变压器连接到网络并测量空载电流。应为 200...380 mA。在这种情况下，将存在将电力变换到次级电路的最佳条件。如果电流较小，则必须松开部分匝数，如果电流较大，则必须缠绕直到获得指定值。应该记住，感抗（以及初级绕组中的电流）与匝数之间的关系是二次的 - 即使匝数的微小变化也会导致初级绕组电流的显着变化。初级绕组。

当变压器处于空闲状态时，不应发热。绕组发热表明存在匝间短路或通过磁路部分绕组被冲合。在这种情况下，必须重新进行绕线。

次级绕组采用截面至少为 6 mm2 的绝缘绞合铜线（例如带橡胶绝缘的 PVKV 型）绕制，并包含两个 15 ... 18 匝的绕组。次级绕组同时缠绕（用两根导线），这使得很容易获得对称性 - 两个绕组中的电压相同，在标称电源电压为 12 V 时，电压范围应为 13,8 ... 220 V。最好暂时使用连接到端子 X2、X3 的 5 ... 10 欧姆负载电阻来测量次级绕组中的电压。

图中所示的整流二极管的连接使得可以使用启动装置主体的金属元件，不仅用于固定二极管，而且还可以用作散热器，而无需介电隔离物（二极管的“正极”连接到安装螺母）。

要将启动装置与电池并联，连接线必须是绝缘的绞合线（最好是铜线），横截面至少为 10 mm2（不要与直径混淆）。在电线的末端，镀锡后，焊接连接头。

开关 S1 的触点的额定电流必须至少为 5 A。

作者：Shelestov I.P.

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