带场效应晶体管的稳压器，11-19/9 伏特 0,1 安培。方案、说明

带场效应晶体管的稳压器，11-19/9 伏 0,1 安培。无线电电子电气工程百科全书

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该晶体管补偿稳压器的一个特点是在反馈电路中使用了场效应晶体管VT3，它充当VT2晶体管的动态负载。从而使稳压系数增大：当输入电压从11V变化到19V时，输出电压变化在±60mV以内。使用 D814B 型齐纳二极管时的输出电压标称值为 9 V。

带场效应晶体管的电压调节器，11-19/9 伏特 0,1 安培

稳定器的额定负载电流为0,1A。VT1控制晶体管安装在尺寸为35x40mm的铝板形式的散热器上；其静态电流传输系数约为50。您可以使用MP37A晶体管代替MP113A晶体管，并代替D814B齐纳二极管-D809。

如果需要获得不同值的输出电压，则应使用具有适当稳定电压的不同类型的齐纳二极管。在后一种情况下，可能需要选择电阻器R1的阻值。当用另一种KP102型场效应晶体管（栅极和源极连接齐纳二极管，漏极连接晶体管VT1的集电极）代替后者时，器件的稳定系数进一步增加

作者：Semyan A.P.

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特斯拉电动车电池快换 26.06.2013

电动汽车制造商特斯拉推出了一项期待已久的技术：用于电动汽车的自动快速更换电池。现在，电动汽车的车主不必在加油站等待 5 个小时，直到电池充满电——机器人将在 90 秒内将其更换为已充电的电池。

这项新技术由著名的创新者和商人埃隆·马斯克亲自提出。总的来说，特斯拉早就被这种新奇“逗乐”了，尤其是特斯拉Model S电动车最初配备了快换电池。它仍然只是开发适当的加油设备。美国人为此选择了一个全自动系统，更换电池所需的时间甚至比使用传统汽油加油所需的时间更少。

最初，特斯拉将在美国一些最繁忙的高速公路沿线的发电站安装新的自动化系统，特别是在西海岸沿线的州际公路以及华盛顿和波士顿之间的公路上。如果正常运行模式下的测试顺利，机器人电动加油站网络将扩大。显然，特斯拉很可能会接管电动加油站市场，因为谁先部署它，很可能会迫使电动汽车制造商调整到他们的标准。

每次自动电动加油的成本将约为 500 美元，更换电池（即为电动汽车加油）Model S 的成本将相当于 000 升汽油的成本——即 57-50 美元，具体取决于地区. 事实证明，给 Model S 电动汽车加油会比传统的汽油车更贵，因为同样的钱，你可以在汽油车上行驶 65-1,5 倍的距离。然而，Model S 实际上驾驶起来更有利可图，因为电动汽车可以在家里充电，并且以常规电网费率将 2 kWh 电池充满电只需几美元，而您最多可以驾驶 85以这种便宜的费用行驶公里 - 对于大多数旅行来说已经足够了。如果您需要走得更远，您可以使用新的机器人电动加油。更换电池的价格几乎不能再低了，因为充电设备并不便宜，而且生产的汽车要生产好几块电池，这本身就需要投资。

目前尚不清楚电池将如何更换，因为新电池的所有者不想用旧的和“陈旧”的电池更换。显然，虽然它看起来像出租 - 在回来的路上，所有者将能够取回他充电的电池。乍一看，这是一个复杂的系统，但必须牢记，电动交通才刚刚开始发展。无论如何，在一些国家，电动汽车已经比汽油车便宜得多。例如，在美国，同样的特斯拉 Model S 可以以每月 580 美元的费用赊购（一辆配备 85 kWh 电池的汽车的成本为 72 美元）。考虑到汽油和维修费用的节省，对于许多美国家庭来说，这甚至比新的汽油车更有利可图。

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