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为汽车电池充电时，必须遵守制造商声明的某些要求。汽车电池的充电速率是用额定容量的0,1电流充电10小时。例如，6-CT55电池需要用5,5A电流充电10小时。有时也采用其他充电方式，分别以或多或少的电流、或多或少的时间为充电周期。

尽管有各种电子脉冲自动充电器出售，但大多数驾车者更喜欢使用传统充电器，即带有强大二极管整流器的变压器、电流表、电压表和电流调节器。

此类充电器在充电过程中不会改变输出特性，需要控制充电时间。这里描述了一个简单的定时器，它可以将充电器的运行时间限制为 2、4、6、8、10、12、14、16 或 18 小时。

设置时间的精度不高，通常误差在10%以内，但这对于电池充电来说是完全可以接受的。定时器直接由可充电电池供电，其输出处有一个萝卜，当定时器连接到电池时，其打开充电器8，并在经过所需时间时将其关闭。时间通过 9 位开关设置。

充电器断路器

该定时器由一个产生频率为 2,27 Hz 脉冲的 RC 多谐振荡器和两个计数器组成。第一个计数器 D2 除以 16384，在输入频率为 2,27 Hz 时给出 2 小时的周期。然后，这些脉冲被发送到十进制计数器 D3，该计数器对这些周期进行计数，开关 S1 允许您以 2 小时为增量选择九个周期之一。

该电路由可充电电池供电，当电路与其连接时就会接通。需要提前将S1设置到需要的位置，然后将其连接到电池（与充电器输出并联）。在接通的瞬间，电路C2-R5会将两个计数器重置为零。

连接到 S3 的 D1 的所有输出都将为零，反相器 D1.3 的输出将为 2。本机将打开VT3-VT1钥匙，KXNUMX继电器将充电器连接至市电。

之后，倒计时将开始。经过预定时间后，D3 的输出端将出现 2，S1.3 切换至 D2，D3 的输出端将出现 1。 VT1-VT1 键将闭合，K2 继电器将关闭，其触点将打开并将 K1.2 继电器与电源断开。同时，来自S1.1的一个单元将连接到D1.2的引脚1.2并停止多谐振荡器DXNUMX-DXNUMX。它将在元件 DXNUMX 的输出处停止在逻辑单元状态。该帐户将停止。要再次开始倒计时，您需要断开计时器与电池的连接，然后重新连接。

该电路有一个指示灯LED HL1。倒计时时它会闪烁，倒计时结束时停止闪烁。如果您希望 LED 在时间间隔结束时熄灭，则需要断开 R2 与输出 D1.2 的连接并将其连接到输出 D1.1。

二极管 VD2 保护定时器电路免受电池的不当连接。

VD3 齐纳二极管可保护微电路免受电源电压升高造成的损坏。如果电池出现故障（内阻过高）或电池与充电器断开连接，就会出现这种情况。在这种情况下，定时器电路可以仅连接到充电器，并且在空闲时它可以产生高达 20V 或更高的电压。

微电路可以用国外的类似物代替。

继电器 K1 - 汽车，型号如图所示。但还有其他事情是可能的。触点能够承受充电器的功率非常重要。

KD522二极管几乎可以用任何二极管代替，例如KD521、KD103、KD102、KD209。 1N4004、1N4007等。二极管1N4004可用1N4007 KD209或其他整流器代替。

LED HL1 - 任何指示灯。晶体管KT3102可以用KT315代替。晶体管 KT815 - 在 KT817 KT604 上您可以使用一个晶体管 KT2 代替 VT3-VT972 对。

该设置包括通过选择电阻 R1 来设置多谐振荡器频率。频率应为 2,27 Hz。电阻 R1 可以是任何值，因为电容 C1 的分布也很重要。图中，R1 = 230 kΩ 由 220 kΩ 和 10 kΩ 串联而成。如果没有能够显示 Hz 分数的频率计，您可能需要几个小时。为此，连接万用表测量 D14 引脚 2 处的电压（相对于负），然后给电路通电。

电阻R1的选择必须使万用表在通电后3分45秒内显示逻辑单元的电压。为了方便起见，可以将R1替换为100kOhm的恒定电阻和220kOhm的微调器的串联电路。但需要采取措施固定调谐电阻，使其调谐后的发动机不会因振动或撞击定时器而自行移动。

除继电器和开关外的所有部件均组装在市售的 75x60mm 面包板上。

作者：诺沃肖洛夫 V.S.

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