在电缆块、管道和钢筋混凝土托盘中铺设电缆线

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高达 220 kV 的电缆线。在电缆块、管道和钢筋混凝土托盘中铺设电缆线

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无线电电子与电气工程百科全书 / 电气装置安装规则 (PUE)

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2.3.102. 为了制造电缆块以及在管道中敷设电缆，允许使用钢、铸铁、石棉水泥、混凝土、陶瓷和类似管道。在选择砌块和管道材料时，应考虑地下水位及其侵蚀性，以及杂散电流的存在。

充油单相低压电缆只能敷设在石棉水泥等非磁性材料制成的管道中，且每相必须敷设在单独的管道中。

2.3.103. 块中允许的通道数量、通道之间的距离及其尺寸应按照 1.3.20 规定。

2.3.104. 每个电缆块必须具有最多 15% 的冗余通道，但不少于 XNUMX 个通道。

2.3.105. 电缆块和管道埋入地下的深度应因地制宜，但从顶部电缆算起，不应小于2.3.84规定的距离。封闭区域和工业场所内的电缆块和管道的敷设深度没有标准化。

2.3.106. 电缆块朝向井的坡度必须至少为 0,2%。铺设电缆管道时必须遵守相同的坡度。

2.3.107. 当直接在地下敷设电缆线路管道时，管道之间以及管道与其他电缆和结构之间的最小净距离应与无管道敷设的电缆相同（见2.3.86）。

当电缆线路敷设在房间地面的管道中时，其间距按埋地敷设时的距离计算。

2.3.108. 在成块敷设的电缆线路走向发生变化的地方，以及电缆和电缆块入地的地方，应修建电缆井，以保证电缆的拉拔和从块中的拆除方便。此类井还应建在路线的直线部分上，彼此之间的距离由电缆的最大允许张力决定。当电缆数量达到10根、电压不高于35kV时，电缆从区块到地面的过渡允许在无电缆井的情况下进行。在这种情况下，电缆从模块的引出点必须用防水材料密封。

2.3.109. 电缆线路从砌块和管道过渡到建筑物、隧道、地下室等，应采用下列方式之一进行：将砌块和管道直接插入其中，在建筑物内或附近的房间内挖井或坑。他们的外墙。

必须采取措施防止水和小动物通过管道或沟渠开口进入建筑物、隧道等。

2.3.110. 电缆块、管道、出口及其连接的通道必须具有经过处理和清洁的表面，以防止在拉动过程中对电缆护套造成机械损坏。在电缆从块体到电缆结构和电缆室的出口处，应采取措施防止护套因磨损和破裂而损坏（使用弹性衬里、遵守所需的弯曲半径等）。

2.3.111. 由于室外开关设备地下水位较高，应优先考虑采用地上敷设电缆的方法（在托盘或盒子中）。地上托盘和覆盖物板必须由钢筋混凝土制成。托盘必须放置在特殊的混凝土垫上，沿规划路线的坡度至少为 0,2%，以免阻碍雨水径流。如果地上托盘的底部有开口可以确保雨水的释放，则不需要创建斜坡。

当使用电缆桥架敷设电缆时，应提供穿过室外开关设备区域的通道以及接近执行修理和维护工作所需的机器和机构设备的通道。为此，应使用钢筋混凝土板布置穿过托盘的交叉口，同时考虑到过往车辆的荷载，同时保持托盘位置在同一水平。使用电缆桥架时，不允许将电缆敷设在桥架下方的管道、通道和沟渠内的道路和交叉口处。

从桥架到控制保护柜的电缆引出必须通过非埋入地下的管道。室外开关柜的一个单元内允许在沟渠内敷设电缆跳线，此时不建议在电缆与控制柜和继电保护连接时使用管道来保护电缆。必须以其他方式（使用角度、通道等）保护电缆免受机械损坏。

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Hyper-X 项目的目的是在飞行中测试高超音速飞机的关键推进系统和相关技术。前两架 X-43 测试车的飞行速度为 7 马赫，这是喷气式飞机的最高速度。当时，第三架X-43能够达到9,6马赫。

要了解这一成就的意义，美国宇航局的 X-15 火箭飞机在 1960 年代后期的飞行测试中达到的最高速度是 6,7 马赫。

X-43A 试验机是一种无人驾驶飞行器，长 3,7 米。其独特的升力船体设计为飞行提供了显着升力，而不是依赖机翼。飞机的重量约为1400公斤。

此外，这架测试飞机的设计方式使其在高速飞行时可以完全控制，即使发动机关闭。然而，这架飞机并不打算着陆和回收。完成试飞后坠入太平洋。

X-43A 的测试于 2001 年开始，但由于飞马座助推器在与 B-13 母舰分离 52 秒后失去控制，因此首次飞行以失败告终。然而，2004 年的第二次尝试获得成功，飞机达到了 6,83 马赫（7456 公里/小时）。第三架原型机于 16 年 2004 月 9,64 日起飞，在约 10240,26 米的高度创造了 33 马赫（500 公里/小时）的速度记录。

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X-43B 的飞行计划在另一台 Hyper-X 机器 X-2009C 的测试完成后于 43 年完成，该机器本应展示超燃冲压发动机使用固体碳燃料以 5 马赫到 7 马赫的速度运行。然而，2004 年 43 月，由于 NASA 在当年 2005 月宣布“总统太空探索愿景”后战略发生变化，这些航班被取消。尽管 NASA 51 年的预算继续为 X-2005C 提供资金，但该计划很快就被搁置了。然而，高超音速飞机的测试在 X-2010 计划下继续进行，该计划于 XNUMX 年开始，并于 XNUMX 年首飞。

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