无线电电子与电气工程百科全书 CB 收发器 MAYCOM EM-27D 的改进。 无线电电子电气工程百科全书 拟议的文章讨论了如何使 MAYCOM CB 无线电中的电网切换更加方便,以及如何为汽车中的无线电供电。 在国内市场上,MAYCOM公司的型号系列以四种开发产品为代表(AN-27、SH-27、EM-27和HM-27),成功地与其他公司的设备竞争。 成功的秘诀非常简单:MAYCOM 收发器结合了良好的技术特性、丰富的功能和合理的价格。 移动基地广播电台 EM-27D 享有当之无愧的受欢迎程度。 收发器扩展至15个网格(600个通道),覆盖频率范围23,815...30,555 MHz。 接收器的第一混频器采用平衡电路中的场效应晶体管制成,具有基于DTMF编码器/解码器的寻呼、7个存储通道、2种扫描方式、任意频率间隔的中继模式、可编程PTT等有用的功能。 对于我们无线电爱好者和用户来说,“欧洲”和“俄罗斯”频率标准的及时切换功能是极其重要的。 特别有价值的是,这不需要重置和重新启动微处理器(如 ALAN 48+/78+ 和 YOSAN JC2204/YT07 无线电)。 不幸的是,制造商没有完全考虑到俄罗斯 CBS 航空公司的国家具体情况,他们在“零”和“五”中同样活跃。 在开发收发器时,我们从“0 kHz”网格最多只能偶尔使用的概念出发,并赋予该模式非主要状态。 这可能就是为什么访问开关频率标准极其不方便的原因。 乍一看,该过程看起来非常简单:操作员必须在按住 M1 按钮(“FUN”)的同时按下 MB 按钮(“BEEP / BAND”)。 事实上,事情并没有那么顺利。 上述按钮的位置是间隔开的,您可以用双手或借助“指尖”(俗称“角山羊”)按下它们。 按钮按钮本身与前面板位于同一水平面上,并采用波浪形状复制其配置。 采用如此时尚但不符合人体工程学的设计,按钮几乎没有触觉,手指没有固定在上面并滑落。 对按钮控制不足不仅会让人累,还会导致恼人的情况。 例如,当误按下M1+M5按钮组合时,微处理器被复位(RESET CPU)。 经历了一段时间的痛苦之后,这句话的作者决定事情不能再这样下去了。 因此,作为[1]中开始的主题的延续,开发了一个控制模块,允许您以理想的方式切换“欧洲”和“俄罗斯”标准 - 无需接触收发器并且几乎立即切换。 经过细化,位于切线上的F按钮开始按照以下算法工作:短按时执行标准功能,长按0,3秒时切换频率标准。 控制模块框图如图 1 所示。 一。 该器件采用收发器中提供的 +1V 稳定电压供电(引脚 2、8),消耗 80μA 的电流。 在接收模式下,引脚3可以具有+1...2,5V范围内的电压(取决于是否按下可编程按钮P1-P1之一)。 晶体管VT0,4开路,其集电极电压小于2V,因此晶体管VT3和VTXNUMX截止。 短按F按钮,输出3切换到公共线,晶体管VT1截止,其集电极上出现+8V电压,此时晶体管VT2打开并“闭合”M1按钮。 如果按住 F 按钮,电容器 C1 通过电阻器 R3 充电,延迟 0,3 秒后,晶体管 VT3 打开,从而“闭合”Mb 按钮。 从而实现频率标准的自动切换。 该过程伴随着 LCD 显示屏上频率读数的变化(以千赫兹(0 或 5)为单位),并且还通过双蜂鸣器信号进行确认(如果激活了 BEEP 功能)。 松开F按钮后,电容器C1通过二极管VD1和晶体管VT1的开路发射极-集电极结快速放电,设备立即可供进一步使用。 需要注意的是,晶体管VT1在共发射极(400…1000)的电路中必须保证有较高的静态电流传输系数,因此不宜采用其他类型的晶体管。 从结构上看,该模块是一块尺寸为 40x20x3,5 毫米的矩形瓷砖。 侧面由薄玻璃纤维制成,放射性元件位于侧面之间。 所得的“三明治”用环氧树脂压制。 模块的柔性端子由扁平带状电缆(环路)制成。 也可以选择传统的 PCB 安装选项。 在收发器中安装模块需要小心,并必须采取措施防止静电。 当然,所提出的改进也可以在 NM-27 模型中实现,前提是其选项配置为“俄罗斯”频率网格。 现在让我们继续讨论在汽车中使用 MAYCOM EM-27D CB 收发器的功能。 如果使用 PWR 按钮关闭收发器,它根本不会关闭,而是进入“热”待机模式。 同时,许多功能单元仍保持通电状态,电流消耗为 100 ... 130 mA。 将这样一个有形的消费者留在车里过夜至少是不经济的。 此外,这也是不安全的,因为用于打开收发器的电子单元的自发操作是可能的(例如,免受干扰)。 有经验的用户更喜欢在工作日结束时将收发器从汽车的车载网络上拔出,以防万一。 然而,另一个问题立即出现。 在自主状态下,微处理器的内部存储器由备用电流源——电离电阻器供电,其电容量为0,047 F。在大约30分钟内,电离电阻器两端的电压从5 V下降到0,8 V,之后内存中的所有信息都被删除。 对于许多用户来说,这是极其不方便的,因为每次必须编程2到10个或更多参数(通道、网格、DTMF代码等)。 当然,可以通过使用更高容量的离子电阻甚至电池来消除这个缺点,但这需要对收发器进行合格的干预。 相反,提出了一种简单且负担得起的方法,该方法不需要打开装置。 上图。 图 2 显示了将 EM-27D 连接到汽车车载网络的替代方案。 当 SA1 拨动开关处于“WORK”位置时,收发器接收电源并可通过 PWR 按钮打开。 如果拨动开关移至“SLEEP”位置,R1HL1电路将流过8mA的电流,LED将指示启用模式。 在如此小的电流下,任何一个收发器节点都无法工作,并且无法使用 PWR 按钮将其打开。 然而,在此模式下,离子电阻器上保持 1,2 ... 1,3 V 的电压,这足以将信息无限期地存储在微处理器的 RAM 中。 文学
作者:A.Sokolov,莫斯科 查看其他文章 部分 民用无线电通信. 读和写 有帮助 对这篇文章的评论. 科技、新电子最新动态: 用于触摸仿真的人造革
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