汽车的燃油流量计。方案、说明

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I. Semenov 等人在“电子液体流量计”（“Radio”，1986 年，第 1 号）。

这种流量计的重复和调整有一定的困难，因为它的许多零件都需要很高的加工精度。由于汽车车载网络的高水平干扰，其电子单元需要良好的抗噪能力。该装置的另一个缺点是测量误差随着燃料流量的降低而增加（在怠速模式和低发动机负载下）。

下面描述的设备没有列出的缺点，具有更简单的传感器设计和电子电路图。它没有监控燃油消耗率的装置；其功能由总油耗计数器执行。响应频率与燃料消耗率成正比，并且由驾驶员通过耳朵感知。这不会分散驾驶的注意力，这在城市交通中尤为重要。

流量计由两个单元组成：一个传感器，一个内置在燃油泵和化油器之间的燃油管路中的电子阀，以及一个位于乘客舱内的电子单元。传感器的设计如图 1 所示。 8.弹性隔膜2夹在本体4和托盘5之间，将内部容积分成上下两个腔体。杆7在由PTFE制成的导向套3中自由移动。隔膜用两个垫圈 9 和一个螺母夹在杆的下部。永磁体10安装在杆的上端，在主体的上部，平行于杆所在的通道钻有两个额外的通道。它们有两个簧片开关 XNUMX。在磁铁的下部位置，因此隔膜，一个簧片开关被激活，而在上部位置，另一个。

汽车燃油流量计
米。 1. 1-接头、2-盘、3-垫圈、4-隔膜、5-阀杆、6-弹簧、7-套筒、8-主体、9-磁铁、10-簧片开关

隔膜在来自汽油泵的燃油压力的作用下移动到上部位置，弹簧6将其返回到下部位置。提供三个接头1将传感器转入燃油管路（一个在托盘上，两个在身体）。

流量计的液压回路如图 2 所示。 3、汽油泵的燃油通过通道1和电磁阀进入通道2、通道4填充传感器的上下腔体，通过通道XNUMX进入化油器。阀门在传感器簧片开关控制的电子单元（图中未显示）的信号作用下切换。

汽车燃油流量计
图。 2

初始状态下，电磁阀绕组断电，通道3与通道1连通，通道2打开。如图所示，隔膜处于向下位置。汽油泵在下腔 6 中产生过大的流体压力。当发动机从上腔和传感器产生燃料时，隔膜将缓慢上升，压缩弹簧。

到达上位时，干簧管1工作，电磁阀关闭通道3，打开通道2（通道1常开）。在压缩弹簧的作用下，膜片会迅速下降到原来的位置，并通过通道 1、2 将燃料从腔 b 输送到 a。然后重复流量计的操作循环。

电子单元（图 3）通过 XT1 连接器使用柔性电缆连接到传感器和电磁阀。市委 SF1 和 SF2（分别为 1 和 2，根据图 2）安装在传感器中（它们在图中显示在磁铁不作用于其中任何一个的位置）； Y1 - 阀门电磁线圈的绕组。在初始位置，晶体管 VT1 闭合，继电器 K1.2 的触点 K1 断开，绕组 Y1 断电。传感器磁铁靠近 SF2 簧片开关，因此簧片开关不导电。

米。 3（点击放大）

随着燃料从传感器的空腔 a 消耗，磁铁从簧片开关 SF2 缓慢移动到簧片开关 SF1。在某些时候，SF2 簧片开关会切换，但这不会导致模块发生任何变化。在行程结束时，磁铁将切换簧片开关 SF1，晶体管 VT2 的基极电流将流过它和电阻器 R1。晶体管打开，继电器 K1 动作，触点 K1.2 接通电磁阀，触点 K1.1 闭合脉冲计数器 E1 的供电电路。

结果，隔膜和磁铁将开始快速向下移动。在某个时刻，簧片开关 SF1 在切换回来后会断开晶体管的基极电流电路，但仍会保持开路，因为基极电流现在流过闭合的触点 K1.1、二极管 VD2 和簧片开关SF2。因此，带有隔膜和磁铁的杆将继续移动。在返回行程结束时，磁铁将开关簧片开关SF2，晶体管将关闭，阀门的电磁铁Y1和计数器E1将关闭。系统将恢复到原来的状态，开始一个新的工作周期。

因此，计数器E1固定传感器操作周期的数量。每个循环对应消耗一定量的燃油，该燃油量等于上下位置膜片所限制的空间体积。总燃油消耗量是通过将仪表读数乘以一个循环中消耗的燃油量来确定的。该体积是在校准传感器时设置的。为了方便计算消耗的燃油，每个循环的体积选择为0,01升。如果需要，可以稍微减少或增加该体积。为此，您需要更改簧片开关之间的高度距离。对于指定的传感器尺寸，最佳孔径行程约为 10 毫米。传感器周期的持续时间取决于发动机工作模式，范围为 6 至 30 秒。

校准传感器时，需要将管路与汽车油箱断开，将其插入装有燃油的测量容器中，然后启动发动机并产生一定量的燃油。通过将该数字除以计数器上的循环次数，获得每循环单位体积燃料的值。

流量计可以使用拨动开关 SA1 将其关闭。在这种情况下，传感器膜片始终处于较低位置，燃油通过通道 2 和 3 通过腔 a 将直接流入化油器。要实现关闭电磁阀中的设备的可能性，需要移除阻塞通道 3 的橡胶袖带，但这会加剧流量计的误差。

电子单元安装在由 1,5 毫米厚的玻璃纤维制成的印刷电路板上。板图如图所示。 4. 安装在板上的部件在图中用点划线圈出。该板安装在金属盒中并固定在汽车仪表板下方。

汽车燃油流量计
图。 4

设备使用RES9继电器，护照PC4.529.029.11；电磁阀 - P-RE 3 / 2,5-1112。计数器 SI-206 或 SB-1M。任何永磁体都可以与末端磁极一起使用，长度为 18 ... 20 mm，只需要它在其通道中自由移动而不接触墙壁。例如，RPS32 遥控开关的磁铁是合适的，您只需将其研磨到所需的尺寸即可。

传感器主体和托盘由任何非磁性、耐汽油材料加工而成。干簧管通道与磁铁之间的壁厚不应超过1毫米，磁铁孔的直径应为5,1±0,1毫米，深度应为45毫米。阀杆由黄铜或钢 45 制成，直径 - 5 毫米，螺纹部分的长度 - 8 毫米，总长度 - 48 毫米。传感器接头上的螺纹为 M8，孔径为 5 mm，电磁阀接头上的螺纹为锥形 K 1/8 "GOST 6111-52。弹簧由直径为 0,8 mm GOST 9389 的钢丝缠绕而成-75. 弹簧直径为 15 mm，节距 - 5 mm，长度 - 70 mm，全压缩力 - 300 ... 500 g。

如果杆是由钢制成的，则磁铁会因磁力而固定在其上。如果杆是由非磁性金属制成的，则必须将磁铁粘合或以任何其他方式加固。为确保传感器不会干扰磁铁上方压缩空气的压力，应在套筒内设置横截面约为 2 mm2 的旁路通道。

隔膜由 0,2 毫米厚的聚乙烯薄膜制成。在安装到传感器之前，它必须被模制。为此，您可以将传感器托盘组件与配件一起使用。有必要用 5 毫米厚的硬铝板制作一个技术夹紧环。该环的形状与托盘组件法兰完全匹配。

为了形成隔膜，将带有毛坯的杆组件从内部插入托盘配件的开口中，并用工艺环夹住毛坯。然后从隔膜侧面均匀加热组件，将其保持在燃烧器火焰上方 60 ... 70 cm 的距离处，稍微抬起杆，形成隔膜。为了使隔膜在运行过程中不失去弹性，它必须始终处于燃料中。因此，当汽车长时间停放时，必须捏住传感器到化油器的软管，以防止汽油从系统中蒸发。

传感器和电磁阀安装在发动机舱内靠近化油器和燃油泵的支架上，并通过电缆连接到电子单元。

无需将流量计安装在汽车上，就可以使用连接有压力表的泵代替燃油泵来检查流量计的性能。触发传感器的压力必须为 0,1...0,15 kg/cm2。在 Moskvich 和 Zhiguli 车辆上对流量计的测试表明，测量油耗的准确性不取决于发动机运行模式，而是由校准期间设置单位体积的误差决定的，可以很容易地提高到 1,5 ... 2%。

作者：V. Gumenyuk，哈尔科夫；出版：N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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