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无线电电子与电气工程百科全书 最佳点火正时的塑造者。 无线电电子电气工程百科全书
从内燃机获得最大功率的问题是许多驾驶者感兴趣的问题。为了增加发动机功率，您可以钻孔和抛光燃油管路，调整与燃烧室的接头，增压等。但是，除此之外，还有另一种增加发动机功率的方法 - 由于在整个曲轴转速 (KB) 范围内保持最佳点火正时 (UOZ)，从而最大限度地减少损失。 大多数“西方”公司很久以前就解决了这个问题——车载计算机控制和控制发动机运行中的所有过程。 在国内汽车行业，这个问题没有得到应有的重视，因此，由安装在几乎所有国内汽车上的离心调节器形成的UOS的特性最多在2-3点与最佳特性一致（图 1) 在某些地区，它可能与最优值相差 30% 以上，并且随着汽车的长期运行，该值会增加。
业余爱好者是第一个对此做出反应的人。 多亏了他们，出现了非常简单的点火提前校正器方案。他们的工作是基于形成可调节时间间隔的原理，延迟点火时间。以至于弊大于利。因此，一些作者关闭了点火提前校正器。在 2000-2500 rpm 以上的 KB 速度下进行校正。 下一步是创建校正器，其工作原理是基于离心控制器形成直接调节的SPD，因此下一步是放弃使用离心控制器，创建最佳SPD基于 ROM 的发生器，该 ROM 包含根据转速 CV 优化 SPD 分布的代码。这些设备之一如下所述。 该装置的运行是基于将UOS在整个发动机运行范围（从600到6000转/分）中的最佳特性划分为256个部分的原理，在每个部分对UOZ的值进行编码在 0 到 256 的范围内，并记录在容量为 256 字节的 ROM 中。指定特性沿垂直（平滑）和水平（步进）轴的操作位移，使其可以适应不同类型的发动机和不同品牌的汽油。
电路操作 整形器电路如图 2 所示。 他的作品可以分为三个阶段。 - 测量旋转角频率 KB 的阶段 - 可调节 UOS 的形成阶段（垂直调整） - 最佳SPD的形成阶段。 第一阶段从器件输入端的磁传感器接收到高逻辑电平时开始，在这种情况下，积分电路 C4 R6 沿其前沿产生一个脉冲，组装在 DD1 1 上的发生器 (G3) 启动去工作 频率为 f1 到 D3 3 的脉冲被馈送到级联计数器 DD4、DD5 的输入，用于增加计数并累积有关输入脉冲持续时间的信息。输入脉冲完成后，有关其持续时间的信息 (即大约转数 KB) 从输出 DD4 DD5 以二进制码进入 ROM 的地址输入 在 ROM 中，根据接收到的地址，生成对应于最优 UOS 的延时码（对于转数测量值 KB) 该代码通过 C7 R8 链生成的脉冲以二进制形式并行写入计数器 DD7、DD9 的寄存器同时，生成器 G1 被组装在 DD2 上的生成器 G1 阻塞图 4 开始产生频率为 f2 的脉冲，计数器 DD4 DD5 开始工作以减少计数，即开始第二阶段。 需要注意的是，在发动机启动模式的第一阶段（KB 速度低于 600 rpm），计数器 DD4 DD5 溢出，此时，在计数器 DD7 的 5 脚处形成短负脉冲，切换触发DD2 3、DD3 2 (T1)，依次阻止计数器 DD4、DD5 的操作，其中记录了最大信息（代码 255）。在这种状态下，电路保持到输入脉冲结束为止。下降，通过积分链C7 R9形成负脉冲，将代码255写入DD7 DD8，同时通过链C5 R5反向切换触发器T1并允许对计数器DD4 DD5进行减法操作。 当计数器 D4、D5" 倒数到零时，在计数器 DD7 的引脚 5 处产生一个短的负脉冲，切换触发 T1，进而阻止计数器 DD4、DD5 的操作并启用 DD7、DD8 的操作. 至此，第二阶段结束，第三阶段开始。 计数器 DD7、DD8 与第一阶段结束时记录的信息一起进行减法工作。 根据来自DD1元件的T2.1触发使能信号，它们开始感知DD1.1上组装的GZ发生器产生的脉冲，当达到零时，它们产生一个负脉冲（在DD7的8脚） ，将触发器切换到 DD3.1、DD3.4（T2），依次通过 DD2.1 阻塞计数器 DD7、DD8，并通过 VT1 产生延迟输出信号。 电路操作的时序图如图 3 所示。
图表的特征点： O - 正输入脉冲的开始，允许计数器 DD4、DD5 递增，直到输入脉冲结束或溢出； 1（仅适用于发动机启动模式）- 计数器 DD4、DD5 的内容已达到最大值（255）； 阻塞DD4、DD5直到输入脉冲结束； 2-通过代码转换器DD4到DD6、DD6记录DD7、DD8的内容； 工作 G1 结束； 复位阻塞 DD4、DD5 和它们从 G2 开始的工作相减； 3 - DD4、DD5的内容已经为零，他们的工作被阻塞了； 工作许可证 DD7、DD8； 4 - DD7、DD8的内容已经为零，他们的工作被阻塞了； 在 VT1 集电极上形成信号，在其前沿发生点火； 5——相应活塞的上止点； 6 - 复位阻塞 DD4、DD5； 下一个周期的开始。 要设置设备，有必要知道两个参数： - 磁传感器发出的脉冲长度，以相对于旋转周期 KB 的角度值（度）表示； - UOS 的最佳特性（取决于 KB 的速度）。 由于此特性特定于不同的汽车，因此有两种方法可以做到这一点。 第一种方法。 使用所用 ROM 的空闲地址位（A8、A9、A10），通过开关 S1 ... S3（图 2）切换，我们将 8 个选项写入其中，这些选项是通过沿水平轴每 50 移位获得的特性。原始特性 100（图 2）的 1 rpm，这是许多汽车的典型特性。 之后，通过开关S1…S3和调节器R2的操作，在多次试验过程中，根据主观特征，确定最合适的一种。 需要注意的是，换用辛烷值较低的汽油时，需要换用位于原汽油左侧的特性，反之亦然。 找到最合适的特性后，建议重写 ROM，再次改变所获得的特性，但步幅较小，例如在 20 ... 30 rpm 后，同时选择所需汽油品牌由开关 S1 ... S3。 该方案的缺点包括发电机的低稳定性。 为了增加它，发电机需要使用具有最小 TCR 的电阻器和具有零 TKE 的电容器（MPO 组）。 出于同样的原因，最好将设备放置在温差小于引擎盖下方的乘客舱内。 为了减少对每个微电路的功率输出的干扰，建议安装容量为 0,1 μF 的陶瓷电容器，并且在 DD1.2 微电路的输入端具有长开关连接，这是最简单的具有时间常数的低通滤波器约 0,01 ms（例如，R = 30 kOhm，C = 300 pF）。 此外，在计数器的某些情况下，当计数和控制信号的前端重合时，以及当计数从一级传递到另一级时，就会发生故障。 为了消除这种现象，需要在端子 100 DD200、6 DD2 和公共电源线之间安装容量为 7 ... 8 pF 的电容器。 整形器安装在磁性凸轮轴转速传感器和电子点火系统之间的间隙中。 安装成型机时，标准离心调节器的百叶窗必须锁定在与CV最大转速相对应的位置。 此外，为了组织防盗功能，可以方便地使用电阻器 R2 和与稳压器串联的开关。 当开关触点在 R2 极限位置打开时，发动机不会启动。 为此，您还可以使用密码锁，其输出必须连接到 9 个计数器 DD4、DD5 的输出。 键入正确代码时，指定的输出应接收低逻辑电平。 作者：V. Petik、V. Chemeris； 出版物：N. Bolshakov，rf.atnn.ru
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