甚高频转换器。方案、说明

甚高频转换器。无线电电子电气工程百科全书

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所提出的转换器（图 1）设计用于在频率范围为 88...108 MHz 的接收器上接收工作在 65,8...73 MHz (PM) 频率范围内的 VHF 无线电台。

从接收机的 VHF 单元为转换器供电很方便。通过将转换器连接到接收器和天线，拉伸或压缩 L2 线圈的匝数，接收器在范围内进行调谐。此过程重复多次，直到调频广播电台（88 ... 108 MHz）的接收良好。在这种情况下，本地振荡器频率约为 30 ... 35 MHz。接下来，由电感 L1 及其匝间电容构成的混频器的输入电路通过压缩或拉伸匝 L1 进行调整。调谐频率 - 100 ... 104 MHz。

（点击放大）

在许多情况下，可以通过放弃 L1 线圈和 C1 电容来简化转换器。 C4 容器也可以移除。此时，应增大电感L2或反馈电容C3。

电容C1、C2、C5、C6的值可以在相当宽的范围内改变而不影响转换器的参数。

L2是一根40厘米长的绕组线，绕在直径为4毫米的心轴上。 L1 - 10 转动直径为 5 mm 的心轴。三极管VT1-KT363，极端情况下可以用KT361代替。在这种情况下，转换器的灵敏度会显着降低。 KT2-KT315，可替换任何高频npn结构晶体管。

转换器的印刷电路板图如图 2 所示。零件的拆焊是从印制导线的侧面进行的。接收器中完成的转换板可以简单地粘在 VHF 单元或旁边的外壳上。

作者：E. Rodionov，明斯克；出版：N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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奥迪不打算在全电动汽车市场积极竞争。这家汽车制造商认为配备可通过市电充电的电池的混合动力汽车的前景最大。

德国品牌董事会主席 Rupert Stadler 在接受 What Car 采访时谈到了奥迪的绿色汽车计划。 “我们已经测试过电动汽车，但我们一直很清楚，从消费者的角度来看，可充电混合动力车更好，”这位高级经理在回应记者关于特斯拉和宝马在电动汽车方面取得了多大进步的评论时表示。汽车市场。

Stadler 说，插电式混合动力车融合了电动汽车和传统汽车的最佳技术，具有节油、远距离和环保的特点。

“我与特斯拉车主交谈过，他们说如果有可充电的奥迪 Q7，他们会选择。我们相信我们走在正确的道路上。电动汽车只是闲置在经销商的展厅里，对改善环境没有任何帮助。我们希望创造能够销售的汽车，”奥迪负责人说。

然而，尽管制造商对仅由电动机驱动的车辆持怀疑态度，但这种汽车仍将出现在这家德国公司的产品组合中。它将是奥迪 R8 e-tron 超级跑车，计划于 2015 年在欧洲销售。单次电池充电后，运动型轿跑车可行驶 450 公里，而旗舰版特斯拉 Model S 的最大续航里程为在 502 公里处宣布。路透社此前报道称，奥迪正在准备几款功能强大的电动轿车和运动型多功能车。 Rupert Stadler 的话可以看作是对通讯社数据的反驳。

正如奥迪董事会主席所解释的那样，插电式混合动力车可以在使用现有工厂设施的传统内燃机大批量生产汽车的基础上制造。同时，使用其他动力单元的“清洁”电动汽车需要新的生产线。

Stadler 表示，插电式混合动力版奥迪 A6 和 A8 轿车以及 Q7 跨界车将在未来几年上市。保时捷卡宴 SUV 之前也接受过类似的修改。梅赛德斯-奔驰 C 级也将是混合动力车。

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