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茹科夫斯基·尼古拉·叶戈罗维奇。 科学家的传记
尼古拉·叶戈罗维奇·茹科夫斯基出生于 5 年 17 月 1847 日（XNUMX 日）。 他是一名工程师的儿子，他是下诺夫哥罗德铁路的建造者之一。 这个男孩在一所古老但并不富裕的贵族家庭中长大。 这里一切都以法国方式进行，最重要的是孩子们有礼貌，语气好。 首先，男孩被送到莫斯科第四体育馆。 这个体育馆的数学是由俄罗斯最常见教科书的作者 - Malinin 和 Burenin 教授的。 一年级时，朱可夫斯基因心不在焉而成为最差的数学家。 茹科夫斯基不喜欢赤裸、抽象的数字和计算，他跟马林的学习很差。 但是教几何的布列宁突然变成了最好的学生。 显然，只要孩子一转身，就能最清楚地看到这个世界，并在几何上理解其中的关系，而这种理解是非常清晰、可见的。 从体育馆以金牌毕业后，茹科夫斯基进入莫斯科大学数学系。 在大学讲学的著名科学家：Davidov、Sludsky、Zinger。 从他在大学的第一年开始，茹科夫斯基就和他的老师一起参加了一个数学圈的课程，莫斯科数学会后来就从这个圈子里成长起来。 学生朱可夫斯基住在一个被他的同志称为“储物柜”的房间里，梳头时用梳子碰了碰天花板。 他在城里跑来跑去，给不同的学生上课，用平版印刷的方式发表演讲，由他仔细记录，并在他的版本中取得了巨大的成功。 1868年大学课程完成。 朱可夫斯基被实际活动所吸引。 然后，他梦想成为一名工程师，就像他的朋友舒金一样，后来成为著名的蒸汽机车制造商。 朋友们一起进入了圣彼得堡传播学院，但这里的教授们并没有解释指导性的科学思想，而是简单地介绍了日常实践所需的事实材料，教学生数数和绘图。 而茹科夫斯基对此并没有任何特殊的能力或愿望。 结果，一年后，他没有通过测量考试，并决定不再做工程师。 然后他离开了研究所，回到了莫斯科。 由于生病，他不得不在奥列霍沃与父亲呆了一整年，并于 1870 年秋天成为莫斯科女子体育馆的一名物理老师。 不久，他被分配到莫斯科高等技术学校教授数学，直到他生命的尽头才离开。 这位与大学断绝关系的年轻科学家，在他的硕士论文“液体体的运动学”上遇到了困难，但他出色地捍卫了它； 这项工作是他对流体动力学的第一个贡献。 在他之前，没有人从事运动学，即流体粒子运动的视觉几何方面。 在流动的流体中发生的事情只是笼统地知道。 但是想象一下，甚至可能画出一个受到无数力作用的粒子的具体运动路径——这项任务似乎是不可能的。 茹科夫斯基找到了一个公式，使他能够计算移动流体中每个粒子的行为。 校董会派少爷出国。 他在柏林聆听了著名的亥姆霍兹、基尔霍夫的演讲，在索邦大学与 Darboux 和 Reval 合作，在巴黎与当时最杰出的俄罗斯科学家：安德烈耶夫、雅布洛奇科夫、利文采夫亲密接触。 这时，茹科夫斯基开始研究气流的运动。 后来，他创造了一门新的科学，叫做空气动力学。 朱可夫斯基带着对科学和他自己的坚定看法回到莫斯科。 他被高等技术学校理事会选为力学系教授。 论文《论运动的力量》使他获得了应用力学博士学位。 1888年，茹科夫斯基担任该校应用力学系主任。 他成为莫斯科所有科学社团的活跃成员，他已经在那里与他的母亲、兄弟姐妹安顿下来。 朱可夫斯基在他莫斯科公寓的办公桌上，以几何表现力和数学精度，制定了水和空气运动的规律。 在图纸、公式和数字的帮助下，他将能够阅读它们的人引入了一个巨大的生物实验室。 尼古拉·叶戈罗维奇（Nikolai Yegorovich）曾经处理过主轴在环形水域上的旋转问题。 经过理论解决后，他一如既往地提出了主轴的实用设计。 朋友们警告他，根据俄罗斯法律，如果发明申请之前有公开报告，发明人将被剥夺专利权。 茹科夫斯基没有取消这份报告。 一百年来，理论家和实验者一直在努力创造船舶螺旋桨的最佳形式。 蒸汽轮机已经发明出来，高速船正在建造中。 为这种螺旋桨找到最佳形状现在是一项紧迫的任务。 蒸汽轮机的发明者、工程天才英国人帕森斯努力寻找一个实用的解决方案。 欧洲科学家提出了理论。 朱可夫斯基也在做同样的事情，创造了他著名的“螺旋桨涡流理论”，结束了这场争论。 同学们和同志们知道事态的严重性，坚持立即印制。 茹科夫斯基不同意仓促行事。 - 你将失去科学冠军，尼古拉·叶戈罗维奇！ - 说服他。 “没关系，”朱可夫斯基平静地回答。 对他来说，以最深刻、最正确的方式解决问题很重要——其他一切，比如追求“至高无上”，都会干扰、分散注意力和思想。 1903 年，美国人莱特兄弟首次驾驶飞机。 但朱可夫斯基成为科学和实用航空的真正创造者。 在其他著作中，这位伟大的科学家非常关注航空问题。 在他漫长的生命结束时，他的航空业已经是茹科夫斯基的主要业务。 早在 1892 年，一位俄罗斯科学家在一篇不起眼的文章《关于翱翔的鸟类》中解释了鸟类如何张开翅膀在空中翱翔，并从理论上证明了制造人工翱翔装置是可能的，它们将是稳定的，甚至是能够制作死循环和特技飞行人物。 1897年，朱可夫斯基的文章《论飞机最有利的倾角》出现。 1902年，茹科夫斯基在莫斯科大学建造了风洞。 他把模型放在里面，一个强大的风扇将空气吹向他们。 1904年，在他的实验室的基础上，成立了世界上第一个空气动力学研究所。 它位于郊区的Kuchino村。 在那里，朱可夫斯基做出了他的主要发现——他找到了机翼升力的来源，并给出了计算这个力的公式。 因此，任何飞机的数学计算都成为可能。 到目前为止，全世界都在阅读空气动力学课程，并介绍了茹科夫斯基提出的升力理论。 基于他的发现，这位科学家还发展了飞机机翼理论、螺旋桨计算方法和飞行动力学。 1910 年，茹科夫斯基在莫斯科高等技术学校创建了一个空气动力学实验室。 在其中，朱可夫斯基从事螺旋桨的研究。 在这个实验室里，朱可夫斯基的学生，后来成为著名的科学家，开始了他们的工作——I. Sikorsky、A. Tupolev、S. Chaplygin。 该研究所开发了一种飞机的数学计算方法。 在 1914-1918 年的战争期间，莫斯科高等技术学校的茹科夫斯基圈在其领导人的倡议下，变成了一个设计和测试局，用于测试飞机的空气动力学特性，俄罗斯才刚刚开始建造。 . 甚至在战前，朱可夫斯基就在同一所技术学校组织了航空课程。 从这里来到了第一批俄罗斯飞行员。 在这里，朱可夫斯基开始成为世界上第一个讲授航空学理论基础课程的人。 1918年，这些课程被改建为莫斯科空军工程师学院，后来成为茹科夫斯基空军学院。 对于飞机设计师来说，这位伟大科学家的许多作品，他本人并未将其与航空联系起来，也出人意料地获得了意义。 这些是他关于流体动力学的著作。 茹科夫斯基研究了控制液体介质中物体行为的规律，以使这些规律为人类——技术的创造者——服务。 但是在当今飞机的巨大速度下，空气的行为就像液体一样。 因此，朱可夫斯基的流体动力学研究公式也参与了新飞机的制造过程。 茹科夫斯基不仅是理论家，而且是实践者。 一天，莫斯科供水系统局向他提出了改进水龙头的要求。 关键是，如果你突然关闭水龙头，水管就会爆裂。 朱可夫斯基确定这是由于水龙头突然关闭时管道中产生的冲击波造成的。 在他的建议下，起重机的设计发生了变化，管道破裂也停止了。 现在这种设计在世界各地得到应用。 十月革命之后，尼古拉·叶戈罗维奇设法使他生命中仅存的几年成为富有成果的、强烈的创造力。 一个七十岁的老人，在贫困和蹂躏的岁月里，清晨，沿着白雪皑皑的街道走到学校，然后穿过整个城市到达大学——往往只是给三四个人讲课学生。 生活中的烦恼与他擦肩而过。 朱可夫斯基没有注意到他们，就像他没有注意到他的家人之前围绕着他的安慰一样。 1918年，中央空气和流体动力学研究所（TsAGI）成立。 研究所组织的初步工作是在尼古拉·叶戈罗维奇公寓的餐厅里进行的，专门为此分配的。 TsAGI已成为飞机制造领域的主要科学研究中心。 在那里开发了 ANT-25 飞机，Valery Chkalov 在这架飞机上直飞美国。 在茹科夫斯基的直接参与下，最大的航空教育机构——莫斯科航空学院（MAI）以及现在以他的名字命名的空军学院——成立了。 这位俄罗斯英雄的后裔在 1920 年春天患上了肺炎，然后在得知女儿去世的消息后瘫痪，然后在 XNUMX 月患上伤寒，并在次年春天再次中风。 17 年 1921 月 XNUMX 日，茹科夫斯基去世。 作者：萨明 D.K.
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